Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Testi 2010 SUV'den beri

Tüm fotoğraflar Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport 2010'dan beri

Kompakt crossover mitsubishi asx

Mitsubishi ASX Compact Crossover Haziran ayında Rusya'da görünecek. Onunla Tokachi eğitim alanında, Obukhiro şehrinde, Hokkaido adasında bir araya geldik. Kısacası, Sakhalin'in biraz güneyinde. Kompakt Mitsubishi ASX crossover, Vakikasi'ye odada eskrim için uygun küçük bir kılıç andırıyor.

Erkekler, tam boyutlu bir Katana kılıcıyla eşleştirilmiş böyle bir silah giymenin utanç verici olduğunu düşünmedi. Buna ek olarak, Vakazashi bariz nedenlerle kadın samuraylarda popülerdi. Her şey birleşiyor, değil mi? Dahası, MMC yeni arabasını savaşan bir klanla gerçek bir savaş için hazırladı.

Bir kerede Nissan Qashqai üreten sıçramayı hatırlıyor musunuz? Ancak küçük boyutlu ve hipnotize edici fiyatın sadece iki ciddi artısı vardı. Artan çapraz bölge yeteneğine sahip, ancak orta ölçekli bir çaprazlama almaya hazır olmayan bir araba düşünen birçok genç kadını tanıyorum. Bir argümanları var. Basit, irrasyonel ve bu nedenle yadsınamaz. Kulağa böyle geliyor: Bu araba benim için çok büyük. Mantık açısından, 30 santimetrenin gerçekten bir şeye müdahale edebileceği durum böyle değildir. Ancak, bir erkeğin onunla anlaşmak için bir kadınla anlaşmazlık içinde yapabileceği en iyi şey. Mitsubishi bunu yaptı. Qashqai'nin başarısını değerlendirdikten sonra, Outlander XL'yi temelde aldılar ve şasisine yeni, kısaltılmış bir beden koydular. ASX adlı bir yenilik, tüm ana düğümlerden ve montajlardan bahsetmemek için eski modelden bir dingil mesafesini bile devraldı. Bu, şirketin yeni eşyaların geliştirilmesinden büyük tasarruf ettiği ve sonuçta maliyetini azalttığı anlamına geliyor. Soru şu ki, çıkışta ne oldu. Bu tam olarak 9000 kilometreye giderek bulmaya çalıştık.

Parçadan hiçbir yerde
Uluslararası sunumlarda her zamanki gibi, buna deneme denilemez. Dört -lane, bir oluk şeklinde asfalt izi, dağ yolu son derece rafine koşulların taklit edilmesiyle kısa profilli bir bölüm. Her şey bir şaka gibi: ve ruttan nereye gidecek!

Dört tekerlekten çekişte, yenilik 2 litrelik benzinli bir motor ve varyatör ile donatılacak. Belki de kötü değil, sadece varyör, yoğun hızlanma ile, spin modunda bir çamaşır makinesi gibi uluyor. Özellikle motoru durdurmaya yönlendirmek için spor moduna geçtiğinizde. Ve başka nasıl, motor açıkçası yolcu ve maksimum torka dört binlerce devirde ulaşılırsa? Hayır, elbette, fanatizm olmadan aksi halde başlayabilirsiniz, sakin bir şekilde gidebilirsiniz, saatte en kısa sürede 150 kilometre hız geliştirmeye çalışmazsınız. Daha sonra kabinde ASX, gürültü yalıtımı ile kabinde en yakın rakipten daha iyidir. Her durumda, içeride 160 yaşında bile sesi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Bu arada dinamikler kabul edilebilir, ancak etkileyici diyemezsiniz: Jet Fighter Radiator Grille'e rağmen, açıkça bir jet avcı uçağı değiliz.

İnanç Soruları
Dizel motorlar sorunu açık olmaya devam ediyor. Avrupa Birliği ülkeleri için, ASX, Citroeon kontrastına yönelik 1.6 litre çalışma hacmine sahip Fransız birimini saymayan 1,8 litrelik bir motora sahip olacak. Bu motorların Rus pazarındaki beklentileri belirsizdir, çünkü en kaliteli yakıt için tasarlanmıştır. Anladığım kadarıyla, Japonlar birimleri hakkında düşünülüyor: ya adapte olmak ya da kuzey barbarların uygar standartlara uyduğuna ya da tükürmek ve dahil olmamak. Bununla birlikte, Rolf şirketinde, Rus distribütörü Mitsubishi Motors'un ithalatı, sonbaharda sorunun olumlu çözüleceğinden emindir.

İşlemeye gelince, ASX spor olduğunu iddia etmiyor. Bununla birlikte, direksiyon boşluğu boş olmaktan oldukça elastiktir ve dönüşüne tepki açıktır. Vücudun vinçleri minimaldir, ekstra vücut hareketlerinin süspansiyonu değildir. Her ne kadar özel konforda farklı olmasa da, özellikle konfor. Başka bir deyişle, ASX yolundaki davranışlarla, ortalama hatchback'e yakındır. Ve bu sebepsiz değil, kural olarak, tüketici golf sınıfından kompakt geçite nakledilir. Evet, ve işte başka bir şey: yeniliğin frenleri mükemmel, bilgilendirici ve etkilidir.

Her şeyden önce borç
Bildiğiniz gibi, Japonlar için şirkete olan borç her şeyden önce. Bu nedenle, binicilik menümüzün off-road için sağlamadığını duyduktan sonra, sadece hareket ettim: Dedim ki, ASX'i yerde deneyimleme fırsatı verilmezse, beni dergiden kovacaklar. Yükselen Güneş Ülkesi'nin oğulları için, bu bir yüz kaybı ve sonuç olarak hemen intihar anlamına gelir (buna inanmayacaksınız, ama yine de başlarına geliyorlar). Bu nedenle, Tokyo ile uzun süren telefon danışmalarından sonra bana bir çeşit off-road sağlandı. Beş yüz metre çapında bir toprak halkasıydı. Gerçekte, 195 mm'lik bir yol boşluğu olan bir geçit oldukça kesişmektedir. Ama yine de asfalt değil, tüm tekerlekten çekişin çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Ama önce afedersiniz, herkesin ne hakkında olduğunu anlayan küçük bir teori.

Outlander modelinde olduğu gibi, burada tutamak sürücülerinin 2WD, 4WD ve Lock üç konumu vardır. Birincisi, her şey açıktır, ikinci seçenek kuplajın otomatik bir çalışma modudur, üçüncüsü bir kilit gibi görünmektedir. Ancak aslında, kilit modunda, güç akışının zor dağılımı gerçekleşmez. Yaklaşık yüzde 60 ön tekerleklere düşer, geri kalanı arkada, ancak bu oran kayma derecesine bağlı olarak değişebilir. Şanzımanın bağırsaklarında, her şey mümkün olduğunca basittir: yağa daldırılmış bir sürtünme diski paketi, gerekirse bir elektromanyetik makine ile paketlenmiş arka -beyaz diferansiyeline bağlanır. Tabii ki, elektronikleri kontrol etmekten sinyaller alıyor.

Tadı ne var? Diyelim ki: 4WD modunda, belirgin bir ön tekerlek tahrik davranışı korunur, ancak kilit konumunda ASX, hızlandırıcı pedalına basılmaya yönelik canlandırıcı bir incelemeye sahiptir: arka aks, kayma için hafif bir eğilim göstermeye başlar. Bu arabayı utanarak yapar, sürücünün kontrolü altında tamamen kalır. ESP'nin istifasını verirseniz, daha eğlenceli olur. Bununla birlikte, stabilizasyon sistemi kritik olarak tamamen kapanmaz, ona göre, durumlar hala motoru boğar. Ve burada önemli bir soru ortaya çıkıyor: Kilitleri taklit etmeye ne dersiniz, ESP offroad modu? Ne yazık ki, bu burada değil. Arka tekerlek asılı ise, boş bir şekilde dönecek ve boşluk gücü akışı verecektir. Ön aks ASX için diferansiyel kilidin elektronik taklitine sahip olması için tüm umutlar. Ancak, kural olarak arka tekerlek gibi yayınlanır. Ve kolayca yapar, çünkü süspansiyon hareketleri çok küçüktür. Dolayısıyla ekstra -ambulans için, atalete ve nispeten küçük bir ağırlığa, karmaşık alanları atlamaya dayanıyor.

Evet, bu arada, asx'a takılmak önerilmez. Çekme gözü ön çıkışın altında bulunur ve eğer bu ise önce yere düşer. Ama arkadan, görünüşe göre, tampona iki göz enjekte ediliyor, diğeri solda gizleniyor.

Genel olarak, şehir crossover için mükemmel olan yol boşluğuna rağmen, ASX çoğu potansiyel tüketicinin ihtiyaç duyduğu kadar off-yolu fethedebilir: kaldırıma baş döndürücü bir tırmanış yapın, su birikintisini zorla ve karlı bir tür karlı bir tür karayolu bir tür kırma santimetre yüksek.

Merkeze daha yakın lüks
Daha önce anladığınız gibi, bugünün kahramanımız öncelikle dış özgünlük için ikincisinde erişilebilirliği iddia ediyor. Neyse ki, başlangıçta yeni bir kafes altında boyanmıştı ve oldukça uyumlu görünüyor. Ya iç dünya? İlk olarak, direksiyon kolonu sadece eğimle değil, aynı zamanda kalkış için de ayarlanır. Bu, Rus pazarındaki ilk Mitsubishi, bunu sunuyor. Tamamen bütçe gibi görünmüyor, ancak zaman yasalarını belirliyor: Genel Sekreter'in dediği gibi ergonomi Ergonomna olmalı. Bu yüzden herhangi bir yükseklikte bir kişi için ASX'e uygun sürüyor. Ancak sadece otomobilin panoramik bir çatı ile donatılmaması şartıyla. Bununla birlikte, tavanın yüksekliği belirgin bir şekilde azalır.

Sürücü koltuğu da yükseklik olarak düzenlenir, Zhiguevsky algoritması boyunca arkanın arkası değişir: kolu çekti ve gerektiği kadar geriye yaslandı. Elbette, elektrik düzenlemesine sahip bir versiyon var. Nazik bir fiziğin pilotunun arkasında oturmak mümkün mü? Kolay, 186 cm'lik bir artışla kendimle oturdum. Moskova'dan St.Petersburg'a gitmek istediğimi söylemeyeceğim, ancak yüz kilometre yapabilir.

Salonun dekorasyonu ile hikaye saçma. Yumuşak plastikten, önce ulaşabileceğiniz ön panelin kısımları yapılır. Bunda yerli bir şey var: direksiyon primine, çevre üzerinde, sert. Düzen üzerindeki merkezi konsol, hava kanallarının odağında, en alttaki iklimin kontrolü ve dönen kollar büyük olasılıkla geçen yüzyılın sonundan itibaren depolarda yatmaktan uzaktır.

Salonun döşemesi deri veya kumaş olabilir ve ikincisinin birkaç seçeneği vardır: özellikle 3D, derin bir mikroreliefle stil. Bu versiyonda, sandalye oldukça modern görünüyor. Evet, bu arada: onlardan yan destek beklemeyin. Bir kez daha vurguluyorum: Kendini beğenmiş görünüme rağmen, ASX spor hırsları olmadan tamamen bir ev aparatı.

Ve son olarak, bagaj. Rus pazarı için, zeminin altında tam boyutlu bir yedek tekerleği gizleyerek azaltılması gerekiyordu. Ama yine de, rakiplerden çok küçük değil. Yine, yedek nedeniyle, arka koltukları katlarken, pürüzsüz zemin ortaya çıkmaz. Ancak Rusya'daki herkesin buna değmeyeceğini düşünmesi pek olası değildir.

Her biri bıçağa göre
Görünüşe göre Vakazashi hakkındaki şarkımızı özetlemenin zamanı geldi. Unutulmaz bir görünüme sahip bir bütçe kompakt geçişi oldukça iyi geliyor, değil mi? Belki de ASX'in Nissan Qashqai'den daha ucuz olacağını bilmeseydim, gürültü yalıtımı ve salonun montajı açısından geçerek gürültülü bir varyatör, aptal ön panel tasarımı vb. Evet, sadece kadınlar için değil, böyle bir Waksashi'ye ihtiyacımız var. Kriz sonrası zamanlarda, her samuray bir Katana'yı karşılayamaz, ancak silahsız kalan, yani kârsız bir adam hala uygun değildir.