2007'den beri Test Sürüşü Mini

Tüm fotoğraflar 2007'den beri mini

Duel Mini One ve Mazda2 Standart Motorlarla Düello

Seleflerinden çok daha kolay hale gelmek, canlı kontrollü yeni Mazda2 hayranlığa neden olur. Mini bir şimdi ciddi bir rakibi var mı?
Hayatta çok fazla demir kurallarına tabi tutuluyor gibi görünüyor: Yaz tatilinden önce benzin yükselişi fiyatları, vergiler seçimden sonra büyüyor ve yeni bir araba pazarda göründüğünde, atalarından kesinlikle daha fazla ve daha zor. Bu nedenle, bazen Mazda2 durumunda olduğu gibi bazen değişirse harika. Yeni model sadece 40 mm'den daha kısa olmadı, aynı zamanda ağırlıkta da önemli ölçüde reddedildi.
Laisters, örneğin, aynı güçle çok daha küçük olan yeni yüksek mukavemetli çelik çeşitleri kullanılarak alınan bir dizi önlemler sayesinde başarmayı başardı. Astar olmadan bile ve vücudun böyle bir malzemeden boyamak 22 kg'dan daha hafiftir. Ve magnezyum veya alüminyumdan farklı olarak, çelik bitmiş ürünlerin fiyatındaki artışın nedeni olmayacaktır. Tekerleklerin arkadan süspansiyonunu değiştirdikten sonra 13 kg ortadan kayboldu, uzunlamasına kollar kısaldı ve ön tarafta enine kolların hafif tasarımı kullanıldı. Ek olarak, diyetler soğutma sistemine, egzoz sistemine ve gösterge panosuna yapıştırılmış, bu da aracın 100 kg (konfigürasyona bağlı olarak) sıfırlanmasına izin verdi.
Tıpkı insanlar gibi
Azaltılmış ağırlık sadece yakıt tüketimini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda insanlar gibi hareketliliği de ekler. Böylece belki bir ince Mazda2, küçük trenlerin dinamikleri ile minyatür bir savaşçıya dönüşecek mi? Tabii ki, 103 HP kapasiteli bir model Test sürüşüne katılan 1.031 kg ağırlığında, bir ton içinde kalma sözünü geri almadı, ancak yine de 95 güçlü miniden daha kolay neredeyse iki merkezi. Sonuç olarak, karayolu üzerinde kısa bir mesafede, sonuçlar bir saniye boyunca farklılık gösterir ve geçen rüzgar sırasında Mazda daha da büyük bir boşluk gösterir.
Sadece yüksek hızda, bu farklılıklar silinir. Bununla birlikte, her iki sıfır olmayan silindir olmayan atmosferik motorların, rotanın pürüzsüz bölümlerinde yeterli güç ve tork bulunmamaktadır. Ve yine de 1.4 litrelik mini motor, sesin ve Mazda motorunun, hacminin 100 küpden fazla olan, ses yerine çok fazla gürültü üretir. Yani, dolambaçlı bir yol için ayrılıyoruz. Ve hayranız: Doğru ve akciğer bir direksiyon simidi aslında Japonların kolayca ve mükemmel şekilde dönmesini sağlar.

Ancak bir serviste sahip bir elektrikli kontrol sisteminden güçlü bir destekle, yol kapağı hakkındaki bilgilerin çoğu sürücüye gelmez. Ve çok belirgin rulolar gerçekten güvene ilham vermiyor. Dahası, yarıçap daha az olursa, inatla inatçı Mazda dışa doğru hareket eder ve o zaman, esp çaresizce motor gücünü kapatmaya çalışırken. Derin spor koltuklarında oturan mini pilotlar (onlar için 310 Euro daha vermeleri gerekir), aksine, tüm çocukluklarını haritada geçirdiler.
Genel kusur
Pürüzsüz ve bilgilendirici direksiyon simidinin en ufak bir dönüşü, İngilizleri gereksiz yere yön değiştirmek içindir. Dik dönüşlerde bile, bu direksiyon simidi, ön tekerlekten çekişli aracın aldatıcı çamur reaksiyonları ile elektroniğe tabi tutulur. Bir süre gaz pedalına değer ve kıçın hafif bir yıkımı size ve tüm bunlara bir uyanık ve erken ESP sisteminin rehberliğinde yardımcı olacaktır. Böylece, sırayla kullanım açısından, çok boyutlu bir arka eksenli süspansiyonlu pahalı mini şasi, hafif Mazda tasarımından daha kullanışlıdır.
Yanlış anlamalar olmamak için, söylemeliyim ki, Japonlar ayrıca güvenle gezinir ve diğer kompakt arabalara kıyasla çok eğlencelidir, ancak mini bir kişinin tüm iletişimini arabayla tamamen yeni bir seviyeye getirir. Ancak her iki adayın da frenleri arzu edilecek çok şey bırakıyor. Mazda'da değişken debriyaj katsayısına sahip bir yol yüzeyinde çok uzun fren yolu.
Spor ayarlarına sahip küçük bir İngiliz, ideal değildir: tüm usulsüzlüklere atlar ve hatta pürüzsüz arazilerde bile sürekli olarak yan yana sohbet eder.
Yolda rahatlık
Mazda daha nazikçe yaylar ve konforlu bir sürüş sağlar. Ama arka koltukta oturan mini pasters sadece bir süre için başlarını yalın ve bacaklarını indirebiliriz dinlenmek mümkün olmayacaktır. gövde yeterli değildir, ve içinde büyük boyutlu öğeler koymak imkansız olduğundan ek olarak, arka koltuk raf olarak bir raf olarak muamele değil, üzerine oturmak için tasarlanmış bir mobilya parçası olarak yapılabilir. artık bütün 18 santimetre için olan Mazda yeterli dört yolcu için yer ve ülke gezileri için gerekli tüm sahiptir ve ek olarak, oturup yük bagaj için daha uygundur.

Ama Mazda iç zevk neden olmaz. Direksiyon ve vites kolu hariç, tüm kabin kısmen keskin kenarlı, geleneksel plastik ile bezenmiştir. yapının ağırlığını azaltmak için arzu böyle bir çözüm yalanlar nedeni, daha sonra burada açıkça o yerde kayıtlı ise. kapı kaplamalarının için, bu aynı en azından maddenin küçük bir parça düşerdi ve tüm 1 euro için mağaza sanki istemsizce, hayal gösterge tablosunda sıvı kristal gösterge, bakarak, çok yüksek olurdu. Buna ek olarak, geniş bir arka gövde raf ve yer-uydu hattı yan çizgi nedeniyle, bunlar bir şekilde daha zor iyi bir genel bakış ve dar çatı rafları sahip MII hakkında daha Mazda park etmek vardır.
Eşsiz bir atmosfer
MİNİ salonu ya katı plastik tam olmaması değil övünme yapar. Ancak, krom anahtarları gibi fikirler numarası veya tam teşekküllü büyük bir takometre, bir birey, eşsiz bir atmosfer yaratır. yerine her zamanki yedekleme, davlumbaz destekleyen altı dişliler yerine beş, gaz amortisörler, yetenek sadece yükseklik direksiyonu ayarlamak için değil, aynı zamanda: Birçok ayrıntılar daha yüksek bir sınıfın otomobil dünyasına Mini önünü açmak uzunluk, hem de xenon farlar, navigasyon sistemi ve deri iç donanımı için çeşitli seçenekleri gibi seçenekler de. Bu cephaneliği Mazda bulunmazsa fiyat listesinde ayrıntıları.
Ama temel pakette Mazda iklim kontrolü, alüminyum jantlar, ısıtmalı koltuklar ve rahat deri direksiyon dahildir. Bu pozisyonlar zaten yüksek fiyatlı MINI'ye 3000'den fazla avro artacaktır. Ve birçok alıcı beri MİNİ seri modeli onlar, astar üzerine atılan aynalar veya tasarım çıkartmalar için muhafazaları renkli olacak, müzik olmadan artık iPod daha çekiyor. o, pazarlamacılar içinde mizah duygusu ısırma fiyatları ile seçeneklerin paketleri götürme olursa olsun, uygun baharatlı adları geliştirilmiştir.

Eğer mini boşboğaz fiyatına gözlerini kapatırsan, bu araba Mazda daha biraz daha karlı kazanım olabilir. Ucuz sigortasına ek olarak, MİNİ az yakıt tüketimi başka avantajı vardır. Ama bütün bunlara rağmen, Mazda zaferi tartışılmaz. Onun hafif tasarım ben gibi onu, dinamik yüzden olmasına izin olmamasına rağmen, bu araba daha özel, konforlu ve maliyetleri ucuzdur.
hamur Sonuçları
Mazda2 1.5 MZR SPOR IMPRESSION onu daha ekonomik ve manevra kabiliyeti olmasına yardımcı olmadı 650 Mazda2 azaltılmış ağırlığı üzerinden 442 sayı attı. Pragmatik araba yerine nedeniyle daha iyi amortisman, geniş salon ve zengin ekipman cephanelik kazandı.

Mini One 650 kesinlikle saçma edinimini gözükecek alıcı mini'yi hesaplama ruhsuz 438 puan üzerinden alınan ama sevimli görünüm nedenleri ile sevgili ve yakın araba onun itaatkar yönetimi ile memnun. Ama burada spor başlığı için başvuran bir arabanın yüzüne değil zayıf bir standart motordur.

Genel bilgi
Marka Mazda Mini.
Model 2 1.5 MZR SPOR BİR
Yayın tarihi 07/2008 08/2007
Temel değer 15 900 Euro 16 150 Euro
Motor
Satır içi tip tip
silindir 4 sayısı 4
Cilt 1 498 metre küp. CM 1397 metreküp. santimetre
Güç 103 hp 6000 rpm'de 95 hp (76 kW) 6,000 rpm'de (70 kW)
Tork 137 nm 4000 rpm'de 140 nm 4000 rpm'de
Boyutları / ağırlık
Tam uzunlukta 3 885 mm3 699 mm
Tüm genişlik 1 695 mm, 1 683 mm
Tam boy 1 475 ila 1 mm 407 mm
Dingil 2 490 mm2 467 mm
Ağırlık 1 031 kg 1 120 kg
Hızlanma
0-80 km / saat 7.0 7.7 s s
0-100 km / s 10.5 11.6 s s
0-120 km / s 15.1 16.7 s s
0-130 km / s 18.1 19.7 s
0-160 km / s 33.2 34.6 s s
Beyan 0-100 km / h 10,4 s 10.9 s
Maksimum hız 188 km / h 185 km / s