2012 coupe beri Test Sürüşü Mercedes Benz SLS AMG GT

Kanatlar? Bacaklar? Ana kuyruk! arkadan çekişli Mercedes SLS AMG Polygoning

patlak etmeyin! Akıllı, smasher! Bir kızla ihtiyaç olarak Onunla,, seğirmesi böylece nesin sen? .. Tormeosi! gazın tekerleği ile yine geç! Gaz! Açık, eğitmen mowles. dairenin arkasında daire Kupavne Grip-Schnolarign platformunda koydu parçayı, el yordamıyla edilir. Mercedes burada herkes için güvenli sürüş eğitimi geçirir ve şimdi yeni SLS AMG beyne bir yarış testi düzenledi.


Mercedes SLS AMG 352 LS Traktör kütlenin bir ton! Yüzlerce kalana kadar Ancak, SLR McLaren 3.8 saniye gibi hızaşırtması. başladıktan sonra 11.1 saniye sonra 200 !!! Böylece Sprint MERLERİNİN Audi R8 V10 (3.9 ° C km / s ila 100) ve Nissan GT-R (3.5 ° C) ve 911 Turbo ile rekabet edebilecek (3.7 s)

Böyle makinelerle toplantılar bile onları bekliyor değil, sen en beklenmedik olması genellikle onlar hakkında en çok arzu edilen döner dışarı hayal ediyorum. SLS ile tanıdık daveti bir ay geldi rağmen, günde testinde önce, onunla bir toplantı için hazır olmadığını anladı. onlar serbest erişim göründüğü gibi Hayır, teknik özellikleri Ben o zamandan beri ezbere biliyorum. know-how kafasına ele geçirilen ve çözüm listesi sonsuza kadar ahlaken hazır değilim. Kafanın içinde dönüşümlü darbelere: nihayet! İnanmıyorum! Nihayet! Bekleyin bekleyin! SLS? Yarın? Gerçekten yarın?

Satış şimdiden başlamıştır. Ve alışveriş? konunun fiyatı her 500.000 ilgili ahşap olduğunu. Bunlar 3,5 litrelik motorla üç arkadan çekişli S dereceli vardır! Slave değil mi? Ve nasıl sevdin. Technofetish yatırım gerektirir. Fetiş. Ve başka nasıl kilogram ve kusursuz ağırlıklandırma için uzlaşmaz bir mücadele arayabilirim? muhalifler özgünlüğünün SLS AMG bir kombinasyonu. Bu sıradan ve uzlaşmaya yer yok ettiği başka bir gerçeklikte bir araba. en yüksek tezahürü derecesine getirdi SLS AMG Mükemmeliyetçilik,.

250 kilogram ağırlığında taşıyıcı mekansal yapı. Vücutta sadece ön raflar ve bir çift daha fazla detay, her şey alüminyum. Her zevke için ikincisi: döküm, profilli, levha güç ünitesi Transaks, neredeyse arabanın tüm uzunluğu için uzanır. Bazın önünde, bir robotik iletim şanzıman AMG SpeedShift DCT, ana iletim ve kendiliğinden kilitleme diferansiyeliyle bir blokta bir blokta arkasında çift tutuşuyla. Doğal olarak arka sür.

Motor ve kutu, 4,7 kilogram karbon duvarlarının, krank mili ile ikincisi ile karıştırıldığı alüminyum boruyu sert bir şekilde bağlar, bu nedenle sert, bu nedenle sert, bu nedenle aynı frekansla döner. Mükemmel ağırlıklandırma ve arka aksa yardım etmek için, şanzıman tabandan biraz alınmış ve arka sahneye daha yakın yerleştirilmiştir.

Kapılar tamamen ayrı bir konudur. Dikkatli olmalısın. Öncelikle, unutkanlık kapısı unutkanlığın kapısına oldukça uygulanabildiğinde, yerden açık kanadın alt kenarına kadar olan yükseklik 1.5 metredir. İkincisi, arabada otururken, mühürün atıldığı çatının kenarının arkasında, kalmaması daha iyi olduğunu hatırlamanız gerekir. Geçidi çarparak, fırçayı sıkıştırabilirsiniz. Kinematics, kapıların herhangi bir otoparkta veya olağan garajda kolayca yükseltilebileceği şekildedir.

Ve eğer Supercar bir yaprak ise ve çatıya koyarsa? Sonuçta, bu durumda, kanatlar açılamaz! Mühendisler numaraya gitti. Ovililden sonra, kilitlerin otomatik olarak kilidi açılır ve döngüler elektromanyetik aktüatörlerle çekim yapar


Deri, karbon, alcantara ses sistemi bang & olufsen, fetişin eşiğinde

Her şey, direksiyon simidi için daha hızlı sohbet etmek için yeterli! Bunun için almak için, sadece, bükülmüş, otomatik olarak seyahat kolu için acele etmek için aşağı inmeye ihtiyacınız var. Kilitlerin kilidi açıldığında, kulplar uzatılır, kapıların yüzeyi ile aynı hizada, araba dokunmadan sonra gizlenirler

Kapıyı yutarım, bir karbon fiberle ayrılmış, bir karbon fiberle ayrılmış, bir radikülit ile burada tırmanmayla. Kapıyı Alışarak, Kovayı kendim için ayarlama (bir magnezyum çerçeveli) ve direksiyon kolonu. Temel koltuklar konforlu ve mükemmel şekilde düzenlenir, ek ücret karşılığında, sadeler tarafından daha sıkı tutulan aktif yanal destek ile donatılabilirler. Yan silindirler artan hız ve dönüşlerle şişirilir. Beklemek! Beklemek! Beyin hala inanmayı reddediyor. Sls? Şimdi?! Şimdi?..

Motor çalıştırma düğmesi. Svatic Kükreme. Sürücüdeki seçici. El freni ile aşağı hazır! İlk gitti. Kodice Aki Hurricane ile gaz ve SLS, test sitesinde belirtilen rotayı fethetmek için gerçekleştirilir. Hızaşırtma çığının bir çığ, kan elinden ve ayaklardan başlangıçtan beş saniye boyunca değişir, hız göstergesi 130'da ve dönüşü yavaşlatma zamanı, aksi takdirde eriyin. Torso sola, beyin başlangıçta beklemek için kaldı. Göz kürelerinin ve vestibüler aparatın kontrolü altındaki araba, bu yüzden daha iyi bağlantı daha kısa.


Motor tarafından geliştirilen Newton Metre, arka aksın üstünde bulunan bir robotlu yedi adımlı AMG speedshift DCT şanzımanını taşlandıran. Kendi kendine kilitleyen diferansiyel olan bir karterde birleştirilir ve karbon kartlarının içeride olduğu bir boru ile motora sıkıca bağlanır. Gazın kontrol etkisine verilen reaksiyonun kontrollü verimliliğinde, kontrollü verimlilik konforludur, robot yükseltilmiş iletimleri tercih eder ve sorunsuz bir şekilde hareket eder. Rota ve çatıdaki çekiş şehri için. M Modu, gaz tepkilerinden daha dinamiktir, daha hızlı geçiş yapın. Burada motor kesime dönüyor. S + kutusunda, en çözünmüş kontrol sistemi ile% 20 hız ateşi. Ayarlamalarla, elektronikler burada aceleyle değil, cihazlara kaydırmanıza izin veriyor

Bir dönüş, ikincisi, bir iletimden diğerine geçiş sırasında egzoz sisteminde üçüncüsü, sonra sıkıştırılmış gazlar balonu. Dönüşün etrafını çevirin karşılıklı anlayış gelir. Rave'in ideal olduğu hediyede (arka aksın lehine 47:53), biraz kısa bir direksiyon simidi ve namlu, obediently belirli bir yörüngeye daldırır. Sanki 1620 kilogram yokmuş gibi, Gaz, doğrudan. Ve şimdi 180, yavaşlama zamanı. Supercar için çokgen açıkça yeterince. Senka kaftan'da değil. En azından Mechkovo'da ister miyiz!

S + modunda, gaza verilen reaksiyon daha keskindir, şanzıman daha hızlı geçer ve yalıtım elektroniği, hızdaki girişte bir miktar kaymış, hafifçe yavaşlamayı mümkün kılar ve dört tekerlekli slayaca gidersiniz. . Öncelikle, dikkatlice göze çarpan kesintiler ve pembe olan düşüncelerde, ne kadar yanlış olursa, daha fazla kaydırılır. (Veya tam tersi?) Arka eksenli pislik bir kaymaya girerken gaz vermek için biraz değer, ancak burada her şey kontrol edilir, kayma derhal kaydırılır, doğru yönde bir salıncak direksiyon simidi hızlandırıcı.

Tamamen manuel şanzıman modunda, şanzımanda, otomatik S + anahtarlama hızında ve çok azami hızında bir nokta yoktur. Makine, takometre ölçeği bir kez daha bir kez daha bir kez daha bittiğinde, bir takometre çubuklarıyla bittiğinde, ancak istenen şekilde dönmeden ve açmadan önce fren yaparken birkaç vitese inmek gerektiğinde kullanışlı olduğunda, daha yüksek bir şekilde gitmeyi unutmaz. aktarma.

Sivillerde seyahat ettik. Fakat Mercedesovtsians, daha fazla ödünsüz bir seçenek sunar. İsteğe bağlı olarak, SuperCar, daha sert bir spor süspansiyonu, AMG performansı ve sonsuz frenlerle donatılabilir (altın kumpaslar tarafından ayırt edilebilirler) seramik disklerle donatılabilir. Bu zaten yarış pistlerini fethetmek için yüzde yüz araba olacak, böyle bir SuperCar'a rahat sürüş işkence haline getirebilir.


Aerodinamik idealten uzak. CX katsayısı, önemli bir 0.36 ünitedir. Yüksek direnç, subkontrol alanı tarafından karmaşık bir şekilde tasarlanan büyük bir kesitsel alandan kaynaklanmaktadır (burada üç radyatör) ve bir spoinin varlığı. Arabadaki en fazla 317 km / s'de 20 kg'da bir sıkıştırma kuvveti var.

176 litrelik gövde, 20 inçlik silindirlerin kemerleri, şanzıman, devasa bir susturucu, 85 litre bir tank ve spoiler ve GPS anteninin bulunduğu plastik bir kapak arasında yer almaktadır.

Yeni Mercedes Sls'in dayanıklılığı üzerindeki yorucu testin varolan ritmi, sekizinci yılın Temmuz ayında başladı. Yenileyi kovalayan testler, SLS'yi ve asfalt split asfaltını sıcak Kaliforniya çöllerinde ve Norveç Serpantinlerin ilmekli döngülerini gördü. Birkaç kez SuperCar, en başlangıcın Nürburgringess'in bitiş testlerinde fotoğrafların bombardımanının altına düştü, hepsi arabanın Viper'ı atlatmak için bir oranın nasıl gibiydi. Ancak, şaşırtıcı bir şey yok, bir yenilik mercedes üzerinde çalışmak, evlilik birliğini Chrysler ile kırmaya başladı. Güç yapısı ve test örnekleri agregaları için SLS mükemmel matris Viperovsky vücut parçaları idi

SLS AMG ucuz olmayacak. 11,5 milyon ruble modelinin başlangıç \u200b\u200bmaliyeti, kimsenin bir kadına sokulabilir. Bu para için her bir 4,2 milyonda en pahalı Nissan GT-R bir çift satın alabilirsiniz. Evet, o KONDOV, ama hepsi tekerlekten çekiş. Hiçbir şey ve dinamikler yoksun değil. Dört tekerlekten çekişli Stroke Arka Motor Porsche 911 Turbo bile 7,6 milyondan daha ucuzdur. Diğerlerinden en uygun, belki de, Audi R8 V10 Quattro 6.2 milyon.

Bu nedeniyle orta şerit düzeni, alüminyum güç yapısı ve tam sürücüye açıkça parçaya tercih ve günlük yaşamda kaygan kaplama üzerindedir. SLS AMG çok var mı? Elbette Arkadan itişli, kanatlar, karbon kardan ve üç dereceli yıldız ve, münhasırlık. Böyle Para için (gerçi biraz farklı), belki de, daha dinamik Porsche 911 GT2 RS (11,5 milyon). Ve manuel montaj Aston Martin DBS başka 517 kişilik arkadan çekişli aristokrat yoktur. Makineli tüfekli Makinesi 8.9 milyon maliyeti.
Geri dönüşümlü atmosferik 6.3 litrelik AMG sekiz yeni yatak, dövme pistonlar ve kuru karter yağlama sistemi ile takviyeli bir krank milidir. yağlama sistemi sayesinde motor SLS yarış pistinde daha sakin hissediyor. Büyük enine ve agreganın boyuna ivmeler yok, yağ açlık olacaktır. gaz dağıtım mekanizması salım sistemi farklı hale geldi, yükseltilir. 630 650 Newton metre değiştirilmiş motor güç yönetimi 525 ila 571 hp zam başardı programda, ve tork ile. SLS AMG motoru olarak, 120'den fazla değişiklik, motorlu M 159. Yakıt tüketimi SLR McLaren biraz yol yüz kilometre başına 13,2 litre karma döngüsünde artan oranla kendi endeksini aldı

Vitaly Kabyshev
Stok Fotoğraf Auth ve Mercedes
 
Özellikler
Vücut
kupa Tipi
Motor
hacim çalışarak, 6208 cm
Güç, hp 6800 rpm'de 571 at
Tork, 4750 rpm'de 650 nm
Boyutlar, ağırlık, hacim
Uzunluk, mm 4638
Mm 1939 Genişlik
Yükseklik, aa 1262
Dingil mm 2680
Boşluk, mm.
Boş ağırlığı 1695 kg
Dinamik karakteristikler
3.8 ila 100 km / saat uzay up, gelen Hızlanma
Maksimum hız, km / s 317
Yakıt tüketimi
Orta yakıt tüketimi, l / 100 km 13.2
Şehir, l / 100 km 19.9
Otoyol, l / 100 km 9.3

 


 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.