Test Drive Mercedes Benz SLS AMG C197 2010 bölmesinden bu yana

Kanatlar? Bacaklar? Ana kuyruk! Biz arka tekerlekten çekişli Mercedes sls amg çokgen

Biymeze gerek yok! Pürüzsüz, pürüzsüz! Onunla nasıl bir kıza ihtiyacın var, ne gibi mastürbasyon yapıyorsun? .. fren! Yine, gaz direksiyonuna geç kaldım! Gaz! Açık, eğitmen oy verir. Kupavna'daki FSO-School Auto Poligon bölgesinde yer alan pist için daire sonrası daire. Mercedes burada herkes için güvenli sürüş eğitimleri yürütüyor ve şimdi yeni SLS AMG Brainchild'e bir yarış testi düzenledi.


Mercedes SLS AMG 352 HP'nin Çekilmesi Ton kütle! Bununla birlikte, Slr McLaren gibi, 3,8 saniye boyunca yüze kadar hızlanma kaldı. Başlangıçtan 200 11.1 saniye sonra 200 !!! Bu nedenle Sprint'te Merce, Audi R8 V10 (3.9 C ila 100 km/s) ve Nissan GT-R (3.5 C) ve Porsche 911 Turbo (3.7 s) ile rekabet edebilir

Bu tür arabalarla toplantılar bile beklemiyorsunuz, çoğu zaman en çok arzu edilen olanı hayal edersiniz. Ve SLS ile buluşma daveti testten bir gün önce bir ay gelse de, onunla bir toplantıya hazır olmadığımı fark ettim. Hayır, teknik özellikleri kamu malı göründüğü için ezbere biliyordum. Uygulamalı know-how ve çözümlerin listesi sonsuza dek kafama yerleşti zihinsel olarak hazır değilim. Alternatif olarak kafasını çalıyor: sonunda! İnanmıyorum! Nihayet! Bekleyin bekleyin! SLS? Yarın? Gerçekten yarın?

Satışlar zaten başladı. Ve satın alımlar? Sorunun fiyatı sadece 11.500.000 ahşaptır. Bunlar 3,5 litrelik motorlu üç arkadan tekerlek sınıfı! NES -Blessed? Ve nasıl istediğin. TechnoFetish yatırım gerektirir. Fetiş. Ve kilogram ve mükemmel ağırlık ağırlığı için tavizsiz mücadele başka ne olarak adlandırılabilir? SLS, muhaliflerin eksantrikliğinin bir bütünlüğü. Bu, günlük yaşam ve uzlaşmalar için bir yer olmadığı başka bir gerçeklikten bir araba. SLS AMG Mükemmeliyetçiliği, en yüksek tezahürüne getirildi.

250 kilogram ağırlığındaki mekansal yapı taşıyan. Çeliğin arkasında sadece ön raflar ve hatta birkaç ayrıntı, diğer her şey alüminyumdur. İkincisi her tat için: dökme, profil, yaprak güç ünitesi transaks, otomobilin neredeyse tüm uzunluğu boyunca gerilir. Tabandaki ön motor, robotik şanzıman AMG Speedshift DCT, ana şanzıman ve kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel ile aynı blokta çift debriyaj ile. Sürücü doğal olarak arkadır.

Motor ve kutu, içinde krank mili ile son şaftın 4.7 kilogramlı karbon-plastik kartı ile yenilenen bir alüminyum boru ile sıkı bir şekilde bağlanır, bu nedenle aynı frekansla döner. Mükemmel bir haltayı elde etmek ve arka aksa yardımcı olmak için şanzıman tabanın dışına hafifçe alındı \u200b\u200bve arka çıkıntıya daha yakın yerleştirildi.

Kapılar tamamen ayrı bir konudur. Onlarla daha doğru olmalısın. İlk olarak, bükülmez, unutkanlık içinde başınızı kapıya, yerden 1.5 metrelik açık kanadın alt kenarına kadar güzel bir şekilde uygulayabilirsiniz. İkincisi, arabada otururken, mühürün yerleştirildiği çatının kenarına tutunmamanın daha iyi olduğunu hatırlamanız gerekir. Kapıyı eğen fırça çok tutam olabilir. Sinematik, kapıların herhangi bir otoparkta veya normal bir garajda kolayca kaldırılabileceği şekildedir.

Peki ya süper otomobil çatıda devrilir ve düşerse? Gerçekten de, bu durumda, kanatlar açılamaz! Mühendisler bir hile için gitti. Bir aşırılıktan sonra, kilitler otomatik olarak açılır ve döngüler elektromanyetik aktüatörler kullanılarak çekilir


Deri, Karbon, Alcantara Bang & Olufsen de fetişin eşiğinde

Bu, direksiyonun arkasında daha hızlı konuşmak için yeterli! Ona ulaşmak için, sadece, bükerek, otomatik olarak ayrılan bir kalemin üzerinde mastürbasyon yaparak. Kilitlerin kilidi açıldığında, kulplar uzatıldığında, araba hareket ettikten sonra kapıların yüzeyi ile aynı hizada

Kapıyı açıyorum, karbon fiberle dekore edilmiş uzun bir büyük eşiğin üzerine tırmanıyorum ... MDA-AH, radikülitle, buraya gelemezsiniz. Kapıyı çırpıyorum, kovayı (magnezyum çerçeveyle) ve direksiyon kolonunu ayarlıyorum. Temel koltuklar uygundur ve köşelerde mükemmel tutulur, ek ücret için binicileri daha da sıkı tutan aktif yan destek ile donatılabilir. Yan silindirler hız ve köşelerde şişirilir. Beklemek! Beklemek! Beyin hala inanmayı reddediyor. SLS? Şimdi?! Şimdi?..

Motor Başlat düğmesi. Lezzetli bir kükreme. Sürücüde seçici. Handbrake hazır! Birincisi gitti. Gaz ve SL'ler telovye Aki Hurricane ile düzenli depolama alanına atılan pisti fethetmek için taşındı. Hızlandırma çığ, kandan beş saniye, hızölçer 130'da ellerden ve bacaklardan kan dökülür ve dönüşü yavaşlatmanın zamanı geldi, aksi takdirde özleyeceksiniz. Vücut ayrıldı, beyin başlangıçta beklemek için kaldı. Göz kürelerinin ve vestibüler aparatın kontrolü altındaki makine, böylece bağlantı daha kısa.


Motor tarafından geliştirilen Newton-Meters, daha iyi ağırlıklandırma için arka aksın üzerinde olan robotik yedi vitesli AMG Speedshift DCT şanzımanı öğütüyor. Bir krank çantasında kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel ile birleştirilir ve içinde bir karbon cardan şaftının kaçırıldığı bir borunun motoruna katı bir şekilde bağlanır. C modunda (kontrollü verimlilik, kontrollü verimlilik) gazın kontrol etkisine reaksiyon rahat, robot artan dişlileri tercih eder ve bunları sorunsuz bir şekilde sıralar. Karayolu ve çatının üstünde çekiş şehri için. S modu daha dinamik gaz tepkisi daha akut, anahtarlama%20 daha hızlıdır. Burada motor kesmeden önce dönüyor. S+'da, kutu hala% 20 daha hızlı, zıt sistem en gevşek. Elektronikler, sırayla kaymamızı sağlayan ayarlamalarla acele etmiyor

Bir dönüş, ikincisi, bir şanzımandan diğerine geçiş sırasında egzoz sisteminde üçüncüsü, sıkıştırılmış gazlar köpürür. Virajın dönüşü karşılıklı anlayış gelir. Hiçbir şey için, eğlenceli (arka aks lehine 47:53) kısa bir direksiyon simidini biraz çevirdi ve namlu itaatkar bir şekilde belirli bir yörüngeye daldı. Sanki hiç 1620 kilogram yokmuş gibi, gaz, düz. Ve şimdi her şey 180, yavaşlama zamanı. Süper otomobilin depolama alanı açıkça yeterli değil. Senka Caftan'da değil. En azından keçide sallamak için!

S+ modunda, gaza reaksiyon daha keskin, şanzıman daha hızlı anahtarlar ve sigortalı elektronikler hızdaki girişte biraz iyi kaymayı mümkün kılar ve dört tekerleğin hepsiyle kaymaya başlarsınız. Birincisi, zar zor fark edilir arızalar ve gıcırtılara sahip farede, ne kadar çok yanılıyorsanız, o kadar çok süzülürsünüz. (Ya da tam tersi?) Arka eksen hemen kızakta kaldığı için gaz vermeye değer, ancak burada her şey kontrol altında, kızak hemen söndürülür, direksiyon simidini doğru yönde pompalamaya değer Hızlandırıcı.

Tamamen manuel bir iletim modunda, otomatik S+ 'da anahtarlama hızı ve maksimum bir şekilde karıştırılması mantıklı değildir. Makine iyidir, çünkü tanıtım yapan birine geçmeyi unutmaz, takometre ölçeği tekrar bittiğinde, direksiyon simidi taç yaprakları sadece fren yaparken birkaç dişli aşağı inmeniz gerektiğinde yararlıdır.

Sivil arabalara gittik. Ancak Mercedesianslar daha da ödün vermeyen bir seçenek sunuyor. İsteğe bağlı olarak, Supercar seramik disklerle daha katı bir AMG performans sporu süspansiyonu ve dayanıklı frenler (altın kaliperlerle ayırt edilebilir) ile donatılabilir. Zaten yarış pistlerini fethetmek için yüzde yüz araba olacak, böyle bir süper otomobildeki günlük bok işkenceye dönüşebilir.


Aerodinamik ideal olmaktan uzaktır. CX katsayısı 0.36 birimdir. Yüksek direnç, mühendislik alanı (işte üç radyatör) ve bir spoiler varlığı için tasarlanması zor olan büyük bir çapraz kesit alanından kaynaklanmaktadır. Maksimum 317 km/s'de, otomobilin basınç kuvveti 20 kg'dır.

176 litrelik gövde, 20 inç silindir kemerleri, bir şanzıman, büyük bir susturucu, 85 litrelik bir tank ve spoyler ve GPS anteninin öldüğü plastik bir kapak arasında sonuçlanan bir boşluktur.

Yeni Mercedes SLS'nin dayanıklılığı için yorucu testlerin yasaklayıcı ritmi sekizinci Temmuz ayında başladı. Test cihazları, düzenli depolama alanlarında yeni bir ürün sürdü, SLS ve güneş tarafından boğucu Kaliforniya çöllerinde güneş tarafından azaltıldığını ve Norveç yılanlılarının buzlu döngülerini gördü. Birkaç kez süper otomobil, en başının Nürburgringes'teki denemeleri bitirmede Photocors'un bombardımanı altına düştü, herkes şaşkındı, arabanın Dodge Viper'a nasıl benziyordu. Ancak, Mercedes'in Chrysler ile evlilik birliğini parçalamadan önce yenilik üzerinde çalışmaya başlaması şaşırtıcı değildi. SLS testi örneklerinin güç yapısı ve agregaları için, Vaeper'ın vücut parçaları ideal matrisdi

SLS AMG ucuz değil. 11,5 milyon ruble modelinin başlangıç \u200b\u200bmaliyeti herkesi bir stupora sokabilir. Bu para için, her biri 4,2 milyon için en pahalı Nissan GT-R birkaçını satın alabilirsiniz. Evet, kınamak, ama hepsi tekerlekten çekiş. Peki, ne, ama dinamiklerden mahrum olmayacaksın. Dört tekerlekten çekişli inatçı arka motor Porsche 911 turbo bile 7.6 milyondan daha ucuzdur. Geri kalanından optimal, belki de 6.2 milyon Audi R8 V10 Quattro.

Orta zemin düzeni, alüminyum güç yapısı ve tam bir sürüş sayesinde, hem pistte hem de günlük yaşamda kaygan kaplamalarda açıkça tercih edilir. SLS AMG Asset'te ne kadar kalıyor? Arka tekerlekten çekiş, kanatlar, karbon cardan ve üç ışın yıldızı ve elbette münhasırlık. Bu tür para için, (biraz farklı bir düzen olsa da) belki de daha dinamik Porsche 911 GT2 RS (11.5 milyon) var. Ve başka bir 517 beygir gücü arkadan çekişli aristokrat manuel montaj Aston Martin DBS var. 8.9 milyonluk makineli tüfekli bir makinemiz var.
İşlenmiş bir atmosferik 6.3 litrelik sekiz AMG, yeni bir yatak, dövme pistonları ve kuru krank kılıflı bir yağlayıcı sistemi olan gelişmiş bir krank milidir. Yağlayıcı sistemi sayesinde, SLS motoru yarış otoyolunda daha sakin hissediyor. Üniteye büyük enine ve uzunlamasına ivmeler umurumda değil, yağ açlığı olmayacaktır. Gaz dağılım mekanizması modernize edildi, serbest bırakma sistemi farklı hale geldi. Değiştirilmiş kontrol programı ile motor gücü 525'den 571 hp'ye yükseltildi ve tork 630 ila 650 Newton metre. SLS AMG motorunda 120'den fazla değişiklik var, motor kendi endeksini 159 aldı. SLR McLaren'e kıyasla yakıt tüketimi hafif arttı ve yolculuğun yüz kilometre başına 13.2 litre karışık bir döngüdedir.

Vitaly Kabyshev
Yazar ve Mercedes tarafından fotoğraf
 
Spesifikasyonlar
Gövde
Kupa türü
Motor
Çalışma hacmi, CM 6208
Güç, L.S. RPM 571'de 6800'de
Tork, NM 4750'de 650 RPM'de
Boyutlar, kütle, ciltler
Uzunluk, mm 4638
Genişlik, mm 1939
Yükseklik, mm 1262
Tekerlek tabanı, mm 2680
İzin, mm
Donanımlı kütle, kg 1695
Dinamik özellikler
3.8 ile bir yerden 100 km/s'ye hızlanma
Maksimum hız, km/s 317
Yakıt tüketimi
Ortalama koşullu yakıt tüketimi, l/100 km 13.2
Şehir, l/100 km 19.9
Karayolu, L/100 km 9.3

 


 

Kaynak: Auto.mail.ru