Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W222 2013-NV Sedan
Karşılaştırmalı Test: Mercedes S550 ve Maserati Quattroporte Sport GT'ye Karşı Jaguar XJR Super V8 ve Lexus LS600HL
Büyük sedanlar, dört saygın insanı rahatça taşıyor. Büyük motorlar kolayca 400 seçilmiş at verir. Fiyat etiketleri 100.000 dolara yakın miktarlarda parlıyor. Ve en önemlisi, direksiyonun arkasında büyük bir ego var. Görüyorsunuz, garajdaki sıradan zengin insanların, ruh hallerinde seçtikleri birçok büyük lüks sedanları var ve 80.000 dolarlık bölgedeki her kopya maliyeti. Bu nedenle, biz, basit insanlar sadece bu lüksün ne kadar olduğunu tahmin etmeliyiz. Araba sahibine mal olur ve başkalarına iletmek için hangi mesajı tasarlar. Belki de şık köşe ofisinin patron tarafından sonsuza dek işgal edildiğini şirketteki astlarını göstermeye mahkumdur, Alpha Erkek olan komşu komşuya göstermek mümkündür ve MR olan kapalı bir kulüpte ortaklar gösterebilir. Buhar odasını ziyaret etmeden büyük. Mesaj ne olursa olsun, yukarıdaki fikirleri İngilizce, İtalyanca, Japonca ve Almanca olarak ifade etmenin en iyi yollarını seçmeye karar verdik. İlk üç ülkeden yaklaşık 100.000 dolar değerinde bir sedan testi için başvuru sahiplerini seçmek çok basitti. Japonya'dan yeni eşsiz Lexus'u aldık. Rezerv V12 olmadan Lexus LS600HL, 438 kombine L.S. (Bu göstergede bu testin lideri) Gaz istasyonları arasında ve şehir modunda 444 km'lik bir avantajla (genellikle bu sınıfın ekonomisini düşünen?). Standart konfigürasyon, sezgisel park sensörleri, tamamen uyarlanabilir bir diyot ön optik, 19 sütunlu bir ses sistemi Levinson ve amaçlanan bir diferansiyel olan tam tekerlekten çekiş sistemi gibi yüksek teknoloji oyuncakları içerir.
Yaşlı Kadın Britanya Lexus'un tam tersini sağladı: Supercharger Jaguar XJR Super V8'in tamamen alüminyum uzun bir versiyonu. Tabii ki, Lexus ve Radar Cruise Control, Duyusal Organların Ses Kontrolü (AKA Navigator) dahil olmak üzere genel özelliklere sahip, ancak iç ve dışta mevcut model yılı için biraz değiştirilmiş bu araba, Klasik cazibe. St. Anthony'nin adını taşıyan antik katedralin dekorasyonunda bulunan pahalı ahşap ve cilt çeşitleri ile çıplaktır.
İtalyan egzotik Maserati Quattroporte tarafından temsil edilmektedir. 2004 yılında sunuldu ve o anda Ferrari'yi güçlü bir şekilde anımsatan, bugüne kadar, bu makine nihayet 6 vitesli bir otomatik aldı, ancak mazoşistler hala bu arabayı öngörülemeyen duo-seçik mekaniklerle alma fırsatına sahipti. Sport GT versiyonunu daha fazla spor 20 inç tekerlekleri nedeniyle seçtik, ancak mümkün olduğunca rahat olsa bile. Chimeleon boyası, çeşitli ahşap ve cilt çeşitlerinin dekorasyonu ile üç konfigürasyon mevcuttur.
Ancak Alman arabalarının seçimi ile kolay değildi. Bir seçenek olarak, BMW B7 Alpina'yı düşündük, ancak öncelikle yedinci bölüm artık çürümeye düştü ve ikincisi, ödenmemiş bir idrive sistemiyle savaşmak isteyen bir sürücü bulamadık, bu yüzden bu adaylık yapmalı reddedilecek. Lamborghini Gallardo'nun kaputunun altında da bulunabilen V10 ile Audi S8 çok cazip görünüyordu, ancak kütlenin eksenler boyunca 59/41 oranında dağılımı ve tüm tekerlekten çekiş kontrol resmini yağlayın ve vücut Belki çok muhafazakar. Bu nedenle, test için, başın en üstünde paketlenmiş en son teknolojileri seçtik ve hafifçe Tiller Mercedes-Benz S550. 2007'de ortaya çıkan model, 7 vitesli bir otomatik şanzıman ve gece görüş yardımcısı ve distronic cruise kontrol sistemi gibi, aracı tamamen durdurabilen ve daha sonra akıştaki trafiği sürdürebilen seçeneklerle donatılmıştır.
Bu nedenle, test katılımcıları sunulur, bu pahalı sağlıklı kadınlardan hangisinin sahibi tarafından en iyi eğlendirilebileceğini kontrol etmeye başlayabilirsiniz.
Testlerimiz Okhinj bölgesinin güneyinde, otoyolun büyük bir bölümünde başladı, burada iç mekanı düzgün bir şekilde değerlendirebilir, yeterli kontrol düğmeleri oynayabilir ve her bir başvuran için ses sistemini en iyi başlığı için test edebilirsiniz. Bu arabalarda benzersiz bir izlenim bırakmak için çok az zamana ihtiyacınız var. Yeni akustik cam, kaputun çevresi boyunca hermetik sızdırmazlık ve modern ses yalıtım malzemeleri sayesinde, Jaguar'ın iç alanı rakiplerden çok daha sessiz olduğu ortaya çıktı. Lexus'tan daha sessiz bile, çok fazla gürültü üreten ve yol eklemlerinde hassas patlar yayan yaz lastikleri Dunlop SP Sport Maxx 101'de atıyor. (Sadece Jaguar'ın hepsi bir kauçuk vardı). Hem Lexus hem de Jaguar navigasyon sistemlerine sahip, duyusal bir ekranla donatılırken, Maserati ve Mercedes-Benz bir bilgisayar faresindeki bir joystick tarafından kontrol edilir. Belki de Lexus ile çok sayıda yardımcı düğme nedeniyle ortak bir dil bulmanın en kolay yolu,
her ne kadar merkezi konsoldaki birikimleri lüks ve kolaylık aurasının iç kısmını mahrum etmesine rağmen ve bile garip bir kırmızı-kahverengi rengin bitmesi tasarruf etmez. 120 km/s hızla, ekonomi sensörünün oku güç ve ekonomi modları arasındaki sınıra dayanır ve Mark Levinson ses sistemi herkesin en keyifli seslerini sevindirir. Mercedes, joystick joystick'ten gerçek bir başyapıt yaptı, güzel bir kol dayama altına yerleştirdi ve o kadar çok sağ düğmeyle tamamladı, böylece en yaygın kullanılan fonksiyonların her biri kendi başına alır. S550'deki bilgi çıktısı yöntemi de olağandışıdır. Örneğin Radar Cruise Control, hızölçer üzerindeki belirlenen hızı görüntüler ve ayrıca erişimin önünde hareket eden otomobillerin her birinin hızı hakkında bilgi görüntüler ve gidilecek bir yol bulamazsanız ne kadar yavaş hareket etmeniz gerektiğini gösterir. çevrelerinde. Lexus ve Jaguar'da her şey çok daha kolaydır: belirli bir hızda hareket ederken gösterge yanar. Bu yüksek teknoloji, modern moda gereksinimlerine uygun olarak yapılmış ve ahşap eklerle kesilmiş tüm iç boşluk ile doyurulur, ince krom metal şeritlerini vurgulamaktadır. Böyle bir durumda, süspansiyon tarafından çok teşvik edilen rahatlamak ve zevk almak istiyorum: yumuşak ve aynı zamanda yol hakkında doğru miktarda bilgi vermek. Maserati, aksine, yüksek hızda bile aşırı sertlik olmamasına rağmen çok bilgilendiricidir. İç dekorasyondaki ahşap ve cildin kalitesi, jaguar iç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi ile karşılaştırılabilir, ancak dekorasyon şekli gerçekten İtalyan: Desenli kırmızı ağaç, kapı panellerini ve ön panelin orta kısmını süslüyor. Ve ağacın deseni, kabin boyunca iki okun uzanması ve kabinin ortasında, öne doğru bir araya geldiği şekilde bulunur. Ayrıca, bir karbon dekorasyonu, siyah piyano ağacı veya diğer beş renkten oluşan odun bir seçim sağlanır. Bilgisayar arayüzü/navigasyon sistemindeki en hoş olan, önceki Maserati modellerine kıyasla önemli gelişmesiydi ve bu kaydedildi. Bu araba ancak uzun ve kapsamlı bir çalışma veya çalışma talimatlarının yeniden okunmasından sonra takdir edilebilir.
Arka koltuklarda, bu arabalar hakkında çok şey söyleyebilirsiniz. Jaguar'da, arka kanepe bireysel iklim kontrolü, DVD ekranları, güneş perdeleri ve katlanır masalar (gözlere toz koymanın zarif bir yolu, çünkü gerçekten bir şeyler yazmayı veya onlardan sonra yemek yemeyi başaramayacaksınız). Bu iki yumuşak esnek koltukun her biri, sırtın eğim açısını (elektrikli tahrik), ısıtma ve üç konumda bellek değiştirme yeteneğine sahiptir. Lexus ve Mercedes'te, arka yolcular Jaguar'dan 0.05 m3 daha fazla ayrılır, ancak yolcular için aynalar ve Lexus'taki içecekler için küçük bir buzdolabı hariç en az ek olanaklar vardır. (Çok işlevli tahtlar her ikisi de her ikisinde). Mercedes, yan perdelerin elektrikli bir sürüşüne sahiptir, bu nedenle paparazzi arka koltukta yolcuları vurma girişimleri bırakmalıdır, ancak koltuklar savaş yıllarında Alman diktatörlüğü kadar zordur. En küçük arka koltuk Maserati olarak ortaya çıktı, ancak aynı zamanda, arkaya geri atıp kanepenin önünü yükseltirseniz, uyku için en uygun olanıdır.
Testimizin bir sonraki adımı, yarışmadaki katılımcıların daha fazla izlenimini almak için Palomar Dağı'na (itibarından dolayı) 32 km'dir. Tüm tekerlekten çekiş Lexus inatla bu alandaki çoğu dönüşte yetersiz rotasyon gösterdi, stabilizasyon sisteminin sağlam bir uyarı sinyali çok sık çalıştı. Kapatırsanız, tahriş edici sesler kaybolur ve etki kalır. Ve 3.000 $ değerinde sitem istikrar maliyetleri kümesine rağmen, LS 600HL spor modunda bile test katılımcılarının geri kalanından daha az veya daha az değil. Dik artış, pilin hızlı deşarjına katkıda bulundu (gaz pedalı üzerindeki yoğun etki her türlü yolda bu sonuca yol açsa da) ve varyatörün 8 sanal dişlilerden geçmesi, hızlandırıcı pedalını zemine yönlendiren periyodik olarak bastırdı. Hibrit sistemin aşırı ısınmasının önlenmesinin sonucu. Sonuç olarak, varyatörün aldığı bagajda (onun yerine golf kulüpleri olan bir çanta girecek) yere değmediğine inanıyoruz ve bu testten sonra herkesin 600 ila 500'ü düzeltmek için kalıcı bir arzusu vardı. addaki modeller.
İlk başta, lüks Jaguar'ı bu otoyola yaymak çok sıra dışı, ancak en iyi İngiliz uşak gibi sürücüye kusursuz bir şekilde itaat ettiğini fark ediyorsunuz. Evet, köşelerde küçük bir vücut rulosu var ve lastikler bazen gürültülü (Lexus'unkinden daha az), ancak kontrol etmek çok kolay. Direksiyon simidi hafiftir, ancak duyarlı ve bilgilendiricidir ve stabilizasyon sistemi belki de sunulanın en liberaldir. Editörlerimizden biri, elektronikler çalışmadan önce dört tekerleğin hepsinde arabanın da bir önceki kursa geri dönmesine izin vermeyi başardı. Bununla birlikte, yeni koltuklardan yanal destek eksikliği, bu arabanın farklı bir sürüş stili ima ettiğini ima ediyor.
3.920 $ 'lık aktif vücut kontrolünün uyarlanabilir bir süspansiyonu ile donatılmış Mercedes S500, rulo eksikliğini gösterdi ve lastikleri asla hoş olmayan sesler çıkarmadı. Stabilizasyon sistemi bir şekilde bağlantısı kesilir. Biri sadece dönüşten çıktığında gaza basmalı, arka aksın ışık yıkımının nasıl hissedildiğini, ancak elektronikler tarafından hızla bastırıldığı. Tamamen aktif modda bile can sıkıcı demek zor. S550'deki şanzımanların uyarlanabilir mantığı, düşük transferleri karmaşık dönüşlerde ve hafif bir artışla tutmak için çok iyi olsa da, transferleri direksiyon simidi yaprakları kullanarak (en önemlisi Maserati'de Sabit kolları sevdik) kullanarak değiştirebilirsiniz. Anahtarları kullanmanız gerekiyor (6 vitesli bir kutudaki 6 vitesli bir kutuda Maserati'nin böyle bir mantığı yoktur, bu nedenle alüminyum anahtarlama kollarının oldukça aktif olarak kullanılması gerekir).
Kuşkusuz, İtalyan bizi Palomar Dağı'na giden otoyoldaki en çarpıcı performansla memnun etti. Bu arabada, kütle eksenler boyunca 48/52 oranında dağıtılır, bu da 20 inçlik diskler kullanılırken köşelerdeki ruloları en aza indirmenize izin verir. Bu makine, kuru asfalttan bahsediyorsak, stabilizasyon sistemi neredeyse gereksizdir. Direksiyon, Ferrari 599 kadar bilgilendirici ve honlanmıştır ve usulsüzlükler ve eklemler, amaçlanan rotayı deviremez (kabinde oldukça açık bir şekilde hissedilmelerine rağmen). Bu testteki diğer otomobillerden en az% 20 daha kısa kütle ve daha kısa dişliler oranında ikinci bir sonuç olan Quattroporte, çok çaba sarf etmeden şaşırtıcı ivme dinamikleri gösterir ve yapılandırılmış çıktının seçilen sesini verir, bu da keskinlik ve keskinlik ekler. onsuz ve o abartılı görüntü olmadan.
Son olarak, arabalarımızı çarpıcı bir şekilde benzer sonuçlar gösterdikleri bir dizi pist testinde sürdük. Sadece 0.3 saniye onları bir kotada paylaşıyor, ancak Maserati taşıma testinde rakipler rakiplerin çok önünde, Jaguar'da 40.84 m'ye karşı 100 km/s 32.61 m'lik bir hızda testte en iyi sonuçları gösteriyor. Quattroporte'un yanal ivmesi de 0.91g övgüsünün ötesindedir (rakiplerin 0.08-0.11g önünde) ve en iyi yanal ivme ile sekiz kişiyi daha hızlı geçti. Test, sonuçları, sahip olduğumuz yeşil bir melezin varlığı için olmasa da dikkat etmeyeceğimiz bu diziyi tamamlıyor. Bu yakıt tüketimidir. 100 km'de Lexus, diğer katılımcılar tarafından harcanan 18-20 litreye karşı 15.79 litre yakıt harcadı. Tasarrufların sadece%15 olduğu ortaya çıktı.
Özetle, Lexus'un bize milyonlarca kazanan, gezegenimizin bağırsaklarını mahveden ve şimdi biraz suçlu oluşturmak istediğini bize ideal bir seçenek olduğunu belirtmek isterim. Mesaj dışında hiçbir şey, affet beni lütfen. Bu arabada bulamadığımız kadar hapug değilim. Onun gönül rahatlığı bizi haksız bir rozet 600'den daha az rahatsız etmedi. LS600HL'den daha ucuz olan LS 460L'de kauçuğu 33.000 $ 'a kadar yakmayı tercih ediyoruz, bu yüzden Lexus bugün ikincisini bitiriyor. Jaguar Super V8 şöyle diyor: Ben kariyer merdiveni tırmananlardan biriyim. Ve bunu başardım. Bu saygıya neden olur, bu güçlü boudoir'e binmeyi sevdik ve maliyeti bizi memnun etti (elbette nispeten), bu yüzden ona üçüncü oldu. Mercedes-Benz S550, tüm objektif parametrelerde bu testteki en iyi otomobil olabilir. Büyüleyici bir görünümü ve güzel bir iç mekanı var, dinamikleri hayran olamaz, burada kullanılan teknolojik çözümler yıllarca alakalı olacak, dünyanın herhangi bir ülkesinde saygı duyuyor ve mesajı: iktidar elitinin bu temsilcisi gelecekten korkmuyor.
Fakat koşulsuz olarak tercihlerini verdiğimiz tek araba, ruhu sahip olmak uğruna satmaya hazır olana kadar Maserati oldu. Bana öyle geliyor ki, bu, direksiyonun arkasına oturmak zorunda olduğum herkesin en kolay kontrol edilen sedanı, diyor Saint Anthony, Palomar Dağı'nın tepesine tırmanarak, bu da spor sedanları değerlendirme konusunda yirmi yıldan fazla deneyimi göz önüne alındığında , en yüksek övgü olarak kabul edilebilir. Kimse bu ifadeyle tartışmaya cesaret edemedi. CD değiştirici direksiyon kolonunun altında bulunduğundan, bu arabanın sahibini CD değiştirme işleminde beyaz ısıya getirebileceğini biliyoruz. Rotayı hesaplamak için navigasyon sistemini bekleyerek öfkenizi kaybedebilirsiniz. Motoru başlatmak için (herhangi bir sıradan makine gibi) başlatıcıyı üç ila dört kez döndürmeniz ve sürücü emniyet kemerinin creaks, vb. Ama tam anlamıyla sizin için çığlık atan arabanın içindeyken her şeyi unutuyorsunuz: Bu keyifli araba benim için özel olarak yapıldı ve bir an için gördüğünüz için şanslıydınız. Maserati göz alıcı bir formül-1 otomobili gibidir ve onunla ayrılmak fiziksel olarak acı vericiydi. Bir araba satın almak için harcamaya hazırsanız, 116 $ 500 artı bazı seçenekler, o zaman başka bir şey aramanız gerekmez.
Birincisi: Maserati Quattroporte Sport GT
Tanıdığımız sedanların hiçbiri olarak zevk merkezlerini etkiler.
İkincilik: Mercedes-Benz S550
Doğru lüks sedan.
Üçüncülük: Jaguar Super V8
19. yüzyılın zarafetinin arkasındaki modern teknolojileri gizler.
Dördüncü Olma: Lexus LS 600HL
Dinamikler, ekonomi veya lüks açısından beklentileri karşılamaz.
Kaynak: junal Motor Trend