Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W222 2013-NV Sedan

$3000

En sevdiğim araba Deles, Distillery ve Büyükelçiler. Birincisi onu güvenilirlik için seviyor, ikincisi konfor için, diğerleri sağlamlık için. Hep birlikte Mercedes W126.
 
İkinci cep telefonucıların inançları olması gerekiyor. Böylece savunacak bir şey vardı. Bazıları arabanın kesinlikle büyük olması gerektiğinden emin. Diğerleri, otomobillerin modern olanlardan daha güçlü ve daha güvenilir üretilmeden önce inanıyor. Yine de diğerleri, Mercedes olarak adlandırılırsa, iyi bir araba olduğunu tartışmaya hazırlar. Tüm bu bakış açıları Mercedes-Benz W126'ya karşılık gelir.
1979 sonbaharında W126 gövdesi olan Mercedes-Benz ortaya çıktı. Temsilci S-Serisi'nin son Demokratı. 80'lerin ilk yarısının 126'larından bahsediyorsak, manuel kutu, klima, ABS ve elektrikli pencerelere sahip arabalar nadir değildir. Ancak gereksinimler değişti ve 90'ların 126. başlangıcı, kural olarak, hava yastıklarından anti-sanayi sisteme kadar akla yatkın seçeneklerdir. Bu nedenle, kullanılmış otomobiller için fiyatların on kat yayılması.
GÖVDE. Birisi ona klasik diyecek, eski moda biri. Öyle ya da böyle, bu araba kesinlikle gençler ya da haydutlarla ilgilenmiyor. Rusya'da, Afrika devletlerinin büyükelçileri W126'ya (ülkenin bütçesi yeni S-Serisi otomobilin maliyetiyle karşılaştırılabilir), damıtım (ücretsiz inişin avantajlarını tahmin ediyorlar) ve Car Delesy (onarmayı sevmiyorlar arabaları, çünkü bunun için ödeme yapmadıkları için).
126. Sec). Tüm arabalar kıskanılacak güçle ayırt edilir. 126. kapının çok tüylü olsa bile, Alman buzdolabında olduğu gibi yumuşak bir şekilde kapanıyorlar. Altın korozyonu beklemeyecektir. Pas, kanatların kenarlarında (genellikle dekoratif astar astarları ile kamufle edilir), gövdenin kapağında ve iç derisinin altında aranmalıdır.
Güzel pas, lahana, çok yakında görünmüyor: boya mükemmel. Öte yandan, doğanın 126. genç yedi yılı mevcut değildir. Yeni 126'nın çok büyük büyükanneler için sipariş edilebileceği efsanesi doğru değil: Herhangi bir büyükanne sipariş etmeyeceksiniz, hiçbir durumda endişenin Moskova Temsilci Ofisi'nde diyorlar. Son araba 1993 yılında tesisten ayrıldı. 126. bölmesiydi. Radyatör ızgarasında yıldız olan yakışıklı bir adam. Nadirdir: iyi durumda coupe kurnaz Mercedes web konferanslarında bile ellerle yırtılmıştır. Ortalama olarak, bir veya iki coupe on sedan üzerine düşer. Ana sorun vücut detaylarında. Örneğin, bölmede bir alüminyum kaput. Kaput sarf malzemesidir. Sökme, nadir. Ve sipariş üzerine, 250 $ (sol, demir) ile 2300 $ (resmi satıcıda) maliyeti. Karşılaştırma için: Kullanılmış bir başlık için 50100 $ bir sedan istenir (yeni bir bayi 950 $ vardır).
126'nın salonuna yönelik iddialar sadece bir nit toplamadır: havalandırma, arka kapıların bardaklarının sislenmesiyle başa çıkmaz.
Motorlar. Dizel motorlar dışında büyük bir seçim var. Aksine, dizel motorlar (3 ve 3.5 litre) vardı, ancak az sayıda ve esas olarak Amerikan pazarına gittiler.
110.'nın en yaygın motoru, 2,8 litre hacmine sahip. Hem bir karbüratör (280'lerin 126. gövdeye dayanan tek bir karbüratör modelinin atanması) hem de bir enjektör (280 SE) ile üretildi. 110. motor, sıralı altı, en başarısız canlı (18 litreye kadar) ve sonsuza dek sümüklü bir seçim olarak kabul edilir. Yağ, valf kapağının contasının altından ve arka krank milinden akar. Sızdırmazlık bir doldurulmuş (Volga'da olduğu gibi), bu yüzden sentetik yağ dökmemek daha iyidir. Ancak, petrol tasarrufu sağlamaya değmez. Kötü yağ veya düzensiz replasman, zamanlama zincirinin gerginlik ayakkabısını kesmesi, metale ısırması, kırılmalar, pistonlarla ve en azından onarımlı sahibi, en azından dolar olarak bulunması gerçeğine yol açar.
1985'teki 110.'nın yerini 103. motor (hacim 2.6 ve 3 litre, aynı zamanda sıralı altı) aldı. Yapısal olarak daha kolaydır (bir eksantrik mili, iki değil), daha sessiz ve daha ekonomiktir. Bununla birlikte, 103. motor zayıf yağdan muzdariptir: hidrolik kompansatörler donar ve bunun sonucunda eksantrik mili kamerlarının büyür. 200 $ 'dan tamir.
İkinci tip motorlar V şeklinde sekiz: 3.8 ve 4.2 L (116. motor); 5.0 litre ve 5.6 L (117.). Bakımı daha zordur. Onarımı almak isteyen ve sonuna getirebileceklerden daha fazla insan var. Satın alırken düşünün: Motorlarda 2.6, 2.8 ve 3.0 litre uzmanlar artık bir örnek değil.
126. gövdeye monte edilen en büyük motorun hacmi 5.6 litre, 300 litre vardır. ile birlikte. (1985'ten beri üretilmiştir). Sekiz silinime rağmen, boşta bile elde etmek çok zordur (motor alt giriştir) ve şehirdeki yakıt tüketimi 25 litreye ulaşır.
BULAŞMA. Düşük komisyonlarda 260, 280, 300 hem mekanik hem de otomatik kutulardı. Gerisi sadece otomatik. Satın almadan önce makineyi kontrol etmek daha iyidir. Sürücü ve serbest bırakılan fren pedalı açıldığında, araba yuvarlanmalı ve hareketteki vites kayması gerizekalı olmadan gerçekleşir. Seğirme kutusu bir yıldan fazla sürebilir, ancak her durumda, arka akslı şanzımanın kaynağını büyük ölçüde azaltır. Ancak, fiyatı (kullanılan birime atıfta bulunarak) 50 $ konuyu gündemden kaldırır.
126.daki otomatik kutu nadir bir kaliteye sahiptir.
Otomatik şanzıman ve motorlu otomobilin yakıt tüketiminin 3 litreden 2.6 daha yüksek olması ilginçtir: güç eksikliğinin sabit gaz tarafından telafi edilmesi nedeniyle.
Şasi. Çok güçlü. Rup-sokok gibi değil, mekanikler 140. bedenin suçuna, 126'nın varisi söyleniyor. Sırt, hem yeni hem de kullanılmış yedek parçaların araştırılmasını kolaylaştıran ortak bir 123. gövdeye sahip neredeyse ebedi, (bu arada, ön için de uygundur). Süspansiyonun en pahalı kısmı ön taraftaki menteşeleri desteklemektir. 150 bin var, ancak 70250 $ 'a mal oldu (çift başına 120 $' ın yerini alıyor). Menteşelerin durumu sadece kolyelerin diğer tüm kısımları çalıştığında bulunabilir. Kaldırıma çarparken karakteristik bir ses duyulur.
Frenler. 1985 yılına kadar ABS, daha sonra standart yapılandırmaya yüklenen bir seçenekti. Satın alırken, arka frenlerin kaliperlerine dikkat edin. İki tipte gelirler: katı bir şekilde sabit (bagaja daha yakın) ve yüzer (sürücüye daha yakın). İkinci seçenek daha kötüdür, çünkü rulmanın düzenli olarak değiştirilmesini gerektirir (bir tarafta 100 $ 'a kadar işle). Ön frenlerin farklı bir sorunu var: Fren silindirlerinin aynasında uzun vadeli parktan, yaralar ortaya çıkar, bu yüzden manşetler yırtılır ve sıvı yapraklar. Her iki taraf için 80 $ 'dan onarım.
Sonuçlar. Mersedes-Benz W126 sorunlarının çoğu, her durumda otomobilin eskisini alması gerçeğinden kaynaklanıyor. Buna rağmen, kendi rahatlarını moda tutkunun görüşlerinin üzerine koyanlar için idealdir veya sadece bir Alman şansölye veya Arap Şeyh gibi çok ılımlı para için hissetmek isteyenler için idealdir. 20 yıl boyunca geç kalsın
Metin Stepan Shakurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Bir kaynak: "Otopilot"