Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W222 2013-NV Sedan
Mercedes-Benz S400 Hibrit. Üçüncü unsur
Mercedes-Benz S400 Hibrit. Fiyat: 4562800 RUB. Satışta: Haziran 2009'dan beri Mercedes-Benz Hibrid Motor Tarihinde İlk Mercedes-Benz tarihine sahip güncellenmiş S-Serisi'nin yol galası, Rus pazarında yeni bir yenilikçi otomotiv endüstrisi standardının göründüğünü söylememizi sağlar.
Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 31 yaşında, otomobil gazetecisi, 12 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Volvo C30
Bugün, çok az insan, ünlü üç ışınlı yıldızı Mercedes-Benz'in Alman motorlarla üç unsurun fethini sembolize ettiğini hatırlıyor: toprak, su ve hava. Ancak XXI yüzyılın ilk on yılının sonunda, efsanevi otomobil markasının sembolü yeni bir anlam kazanıyor. Üçüncüsü, benzin ve dizel motorları takip eden sürücü elemanı, Mercedes-Benz aynı anda hibrit bir devrim gerçekleştiriyor! Güncellenmiş S-Serisi, sadece Stuttgart markasının ilk hibriti değil, aynı zamanda seri otomotiv endüstrisinin tarihindeki ilk hibrit modeldir, bu da geleneksel büyük nikel-metalojid piller yerine, standart bir pili ile ışık ve kompakt boyut kullanır. yoğunluk. Böyle yenilikçi bir yaklaşımın bir sonucu olarak, 400 hibrit sadece 60 kg daha ağır, ancak 27 litre döndü. İle. Aynı benzin 3.5 litre motorlu temel S 350'den güçlü.
Resmi hibrit S-Serisi sürücünün yanı sıra Lexus RX 450H sürücüsü, paralel bir dizi şema temelinde inşa edilmiştir. Yani, teorik olarak, araç sadece bir elektrikli çıkıntı üzerinde, engelli bir benzinli motorla hareket edebilir. Uygulamada, Stuttgart hibridinin elektrikli bir sürüş olasılığı Japonlardan çok daha mütevazıdır. Lexus'un aksine, bir çift elektrik motoru sadece RX 450H'nin hareket etmesine izin vermekle kalmayıp aynı zamanda 3 km'ye kadar bir mesafeye gidebilecek, 20 elektrikli at Alman motorunun 2 tonluk STEM'leri bağımsız olarak hareket ettirecek şekilde tasarlanmamıştır. -onların yerinden sınıf. Bir elektrik motorundaki tüm hareket özerkliği 20 saniyeyi aşmaz ve o zaman bile bir yavaşlama modunda veya 10 km/s'den daha az hızlarda. Mercedes-Benz hibrit hala daha tutarlı bir şemaya odaklanmıştır: bir benzinli motorla çalışmaya katılmak, başlangıçta yakıt tüketimini optimize etmeye yardımcı olur, ivme sırasında gücü arttırır. Bununla birlikte, Autobahn boyunca hafif bir hareket tarzı ile, Alman hibritinin işlevselliği belirgin şekilde azalır: sınırlı pil kapasitesi, Motor-E'nin sadece frenleme ve iniş üzerinde gerçekleştirilmeden uzun süre çalışmasına izin vermez. %8'den fazla bir açı ile.
Genel olarak, 5 litrelik Lexus LS 600H sınıfındaki tek doğrudan rakiple karşılaştırıldığında, S-Serisi'nin hibrit versiyonunun göstergeleri etkileyiciden daha fazla görünüyor: karışık bir döngüdeki yakıt tüketimi 1.4 litreden (7.9'a karşı 9.3'ten azdır. L/100 km), CO2 emisyonları 33 g/km (186'ya karşı 219 g/km). Ancak adil olmak gerekirse, benzer hacimde 3,5 litre ve ikinci nesil hibrit sistemin güç açısından (299 hp) benzinli bir motorla dört tekerlekten çekişli bir RX 450H ile karşılaştırıldığında, S 400 hibrit hala Ekonomide Lexus'tan daha düşük., 6 l/100 km ve +38 g/km emisyon sayısında aşıyor. Bununla birlikte, Japon melezleriyle mücadelede, yeni S-Serisi'nin başka Trump kartları var. Yenilikçi yardımcı elektronik sistemlerin sayısıyla, hibrit Mercedes-Benz S 400, Rus pazarında sunulan tüm otomobiller arasında eşit olduğunu bilmiyor! Aktif süspansiyon, gece görüş sistemleri, lateral rüzgarda stabilizasyon, fren kuvvetinin uzunlamasına yeniden dağıtılması, benzersiz bir çift görüş monitörü ve son olarak, distronic plus'ın uyarlanabilir seyir kontrolünün manşon sisteminden uzun zamandır beklenen joker, otomatik frenleme fonksiyonu ile tam durak. Rusya'daki ikincisinin analogu hala sadece Volvo XC60'da mevcuttur. Ayrıca, Auto Motor und Sport'tan Alman meslektaşlarımız tarafından yürütülen distronik artı Mercedes-Benz frenlemesinin verimliliğinin ölçümleri, Volvo City güvenliğine kıyasla, Alman sisteminin gecikme hızlarında daha düşük olduğunu gösterdi. /h: 0 41'e karşı 1.0 g. 50 km/s hızda dururken, hesap zaten Almanların lehine olacak: 0.96'ya karşı 0.29 g!
Yapay hibridizasyon
Her yıl giderek daha fazla üretici hibrid otomobiller yaratmayı düşünüyor. Japon Lexus, Toyota ve Honda'nın ardından Almanlar da seri melez modellerin geliştirilmesiyle ilgileniyorlardı: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Bununla birlikte, tüm melez cazibelerine rağmen, bu elektrik çekişinin geleneksel içten yanmalı motorlara ciddi bir alternatif olarak algılandığı anlamına gelmez. Aslında, elektrik motorları ve içten yanmalı motor arasındaki anlaşmazlık 20. yüzyılın başında sona erdi. O zamandan beri, bu kuvvetlerin hizalanmasında
Çatışma çok az değişti ve yeni ultra ışık ve geniş enerji sürücüleri ustalaşana ve seri üretime getirilene kadar değişmeyecek. Bugünün hibridizasyonu birçok açıdan yapaydır. Mercedes-Benz S-Serisi veya Lexus RX 450H otomobillerinin alıcılarının birkaç litre benzinden nasıl tasarruf edileceğini ciddi şekilde düşünmesi pek olası değildir. Ve en azından Rusya'da ekoloji için fazla ödeme yapmak isteyen pek çok insan yok. Yenilikçi teknolojiler için moda nedeniyle melezler satın alınır! Ve bu açıdan, hibridizasyon, üreticiler için yeni müşteriler çekmek için harika bir araçtır. Müşterilerin motivasyonu göz önüne alındığında, hem yollar hem de Lexus'u vaaz eden, gerçekten bir elektrik çıkıntısı üzerinde hareket edebilen melezler inşa eden ve ilk hibritini kinetik bir iyileşme sistemiyle donatan Mercedes-Benz'i seçen Formül 1'de kullanılan KERS'e benzer enerji var olma hakkına sahiptir. Japon yöntemi kesinlikle daha dürüst ve üretken, ancak daha karmaşık ve pahalı. Bir benzinli motorla sırayla ayarlanan kompakt bir pil ve küçük bir elektrik motoru ile Alman yaklaşımı, mevcut modellerden neredeyse herhangi birini minimum maliyetlerle donatmanızı sağlar, aynı zamanda resmi olarak hibrit sürücü.
Sevmiyoruz
Uyarlanabilir Cruise Control, Rus pazarındaki S-Serisi'nin pantolonlarından biridir. Güvenli bir şekilde
LCD Gösterge Tablosu. Modern olarak
Devrimci lityum-iyon pil. Kompakt
Sürme
Bir benzin 3.5 -Litr'e kıyasla biraz daha dinamik. Kontrol edilebilirlik açısından, pratik olarak mono -toplu muadilden farklı değildir.
Salon
Yorumlardaki enfes kısıtlama ve bitiş kalitesi gerekmez.
Konfor
Yumuşak, ama heybetli değil, ferah, ama hantal değil!
Güvenlik
S-Serisi uyarlanabilir seyir kontrolünü otomatik frenleme fonksiyonu ile donatma yeteneği, güvenlik seviyesini yeni bir yüksekliğe yükseltir.
Fiyat
Ana rakipten daha ucuz!
Avantajlar ve dezavantajlar + Yardımcı elektronik sistemleri, değişken hibrit sürücüyü donatmak için en yüksek seviyede.
- Çok bilgilendirici bir fren pedalı değil, dönüş sinyallerinin yüksek ses göstergeleri.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - MB S 400 Hibrit
Boyutlar - 5096x1871x1479 mm
Motor - Benzin + elektrik motoru, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 7 -Hızlı KP
Dinamikler - maks 250 km/s; 7.2 s ila 100 km/s
Rakipler - Lexus LS 600H L
Fikrimiz
Yenilikçi sistemler ve yardımcı elektroniklerle donatılma açısından Rus otomobil pazarının yeni bir standardı haline gelen Hibrid S-Serisi, Rusya'daki Mercedes-Benz pozisyonunu kesinlikle güçlendirecek ve Elektrik Motorları Savaşı'nda iyi bir köprü başlayacak. Ve bir yıl sonra, S 400 hibrit de hibrit bir ML karşısında ağır bir topçulara yardımcı olacak.
Yazar: Vladimir Makkaveev
Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Temmuz 2009]