Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W222 2013-NV Sedan
Noel Yolculuğu
Innsbruka'nın küçük havaalanının yakınındaki otoparkta, güneşin güneşinin güneşinde bir düzine yeni Mercedes parladı. Deniz seviyesinden 2000 metre yükseklikte Hokhgurgl kasabasına 120 kilometrelik bir atış yapmak için bir tane seçmeliydim. Orada, SUV GLK sezonunun yeni sezonunun ana sürprizi bizi bekliyordu. Bu vesileyle, test organizatörleri, genellikle yılın bu zamanında 2400 metre erişilemeyen Timmelokh'ın keşfi üzerinde anlaşmayı bile başardı. Böyle bir Stuttgart şirketi arabalarına güveniyor. Yol boyunca, bizim için otomobil gazetecileri, 4Matik sistemin tüm avantajlarını farklı modellerde değerlendirmesi önerildi. Bu arada, şimdi Mercedes-Benz portföyünde 4x4 tekerlek formülü ile toplam 51 model ve değişiklik var. Tam tekerlekten çekiş sadece kompakt makinelerden ve sınıftan yoksun bırakıldı. Yol yakın olmadığından, esas olarak dağ yollarında ve seyahat eden arkadaşlarım deneyime sahip bir meslektaşım olduğu ortaya çıktı, kararlaştırılan seçimimiz doğal olarak S-Serisi'ne, yani neredeyse eksiksiz bir seçenekle S500 4Matic'e düştü. Mümkünse, kendinizi sevmeniz ve kendinizi şımartmanız gerekir
Durum ve Konfor
S500 4Matic'in görünümü hakkında bir şey söylemem gerekiyor mu? Birkaç yıl önce, Frankfurt'taki amiral gemisi Mercedes'in çıkış sırasında Ah'i duydum, o eskisi gibi değil. O! Sahibinin durumunu vurgulayabilecek doğrulanmış bir stil örneği. Sadece Mercedes-Benz tasarımcılarının yönettiği anıtsal olarak zarif, rakiplere söylenmeyecek. Ve bakıyor ve Moskova'daki Tverskaya'daki Ski Avusturya tatil köylerinde de aynı şekilde çekiyor. Ve içeride oturur ve kapıyı hafifçe çarparsanız, tam olarak ne için ne ödediğinizi anlamaya nasıl başlarsınız.
İçindeki yumuşak bir büyük koltuk, favori bir ev sandalyesinde olduğu gibi rahat ve rahattır. Gelenekle, kapı yan duvarında bulunan kontrol tuşları, en uygun inişi kolayca bulmanızı sağlayan açık ve son derece uygun bir kontur oluşturur. Daha ayrıntılı bir çalışma için, merkezi tünelde, gösterge panelinin sağındaki ekrandaki renk resmi ile bilgilendirilen ek ayarların özel menüsüne düşeceğiniz bir düğme vardır. Yanal destek derecesini, koltuğun arka ve yastığı için ayrı ayrı ayarlayın, lomber yedeklemenin silindirinin konumunu ve derecesini belirleyin. Dahası, ekran sürücüye veya tüm ayarlamalara da sunulan ön yolcuya açılabilir. Tam olarak ne ve nasıl yapılacağı hemen yapılmalıdır, çünkü tüm yönetim özel sistem komutu kullanılarak gerçekleştirilir. Elinizi, cep telefonu klavyesini gizleyen kapağın altında, uygun, cilt kılıflı bir standa koyun ve yuvarlak bir metal denetleyicisi ile çalıştırın. Bu en ufak bir voltaj gerektirmez. Ayrıca, çeşitli işlevlerin doğrudan erişim anahtarları vardır, bu nedenle ana menüye her girmeniz gerekmez. Ayrıca, birçok sistem, direksiyon simidinin ön tarafında solda ve sağda bulunan gerekli düğmelere basarak elleri direksiyon simidinden almadan kontrol edebilir. Doğal olarak, yaklaşan rota için zaten bilinen navigasyon da dahil olmak üzere tüm menüler Ruslaştırılmıştır. Tam ekrana bir kart görüntülüyorum. Ve aynı anda bir hız göstergesi olan monitörde, doğrudan hareket devresi doğrudan, sağ veya soldaki bilgisayarın solunda size her şeyi gösterecek ve anlatacaktır.
Ve yanda ne var? Birkaç kilometre sürmeye değer ve anlarsınız: 50, 120 veya 220 hız göstergesi okunun hangi sayının önemli olduğu önemli değildir. Kabin her zaman sessizdir, kendi dünyası, kendi küçük evreni, yumuşak halı ile kaplıdır , plastiğe göre bir plastik bile kalite doğal malzemelerden daha düşük değildir. Hız, pencerenin dışında daha yavaş veya daha hızlı titreyen resimlerin kaleydoskopu ile değerlendirilebilir. Dahası, bazen S500 sürümünde Fed ile beslenen 388 beygir gücü V8, ses yalıtımı yoluyla iyi devrimleri kırdı.
Tüm tekerlekten çekişli bir araba için böyle alışılmadık bir durumla, hareketin gerçekle temasını kaybetmek veya kestirmek kolaydır. Özellikle 0 ila 200 km/s arasında yüksek hızlı bir aralıkta çalışabilen distronic artı aktif seyir kontrol sistemini kullanmak için düz bir Avusturya otoyolunda. Fazla için birkaç para cezası ödemeden (makbuzlar Moskova ve Moskova'ya gelir) ve burada maksimum hızın 130 km/s seviyesinde sınırlı olduğunu hatırlayarak, bilgisayarı 135 km/s olarak ayarladım, aktif distronik ve kaldırıldı Bacaklarım pedallardan. Evet, ve ayrıca arabanın önüne mümkün olan minimum mesafeyi belirledi (Moskova standartlarına göre hala iyi, en az on beş metre). Tüm bu modlar, sol üst direksiyon kolu kullanılarak seçilebilir, yukarı/aşağı, ileri/geri saptırır ve uçta basılabilir. Hız göstergesinin merkezindeki her manipülasyondan sonra, yine Rusça'da uygun bir resim veya yazıt görünür. Distronic Plus son derece yetkin bir şekilde çalışır. Bir spor, lümen öndeyken arabayı hızlandırır ve tam bir durağa kadar tam olarak gerektiğinde yavaşlar. Ve sonra arabanın kendisi (!), Bir duraklamadan sonra harekete başlar. Bu duraklamayı azaltmak istiyorsanız, hızlandırıcı pedalına hafifçe dokunmanız gerekir. Yani, sistem şehirde bile kullanılabilir. Ancak Avusturya'da trafik sıkışıklığı nadirdir ve vücudun sevincine -vücudun erken uçuşundan yorgun, otoyol zaten bitiyor ve dolambaçlı bir dağ yolu boyunca yükselmeye başlayacağız. Aksi takdirde, kesinlikle burnunu gagalamaya başlardım
Güvenilir debriyaj Ne kadar yüksek, o kadar kar. Ama yine de en ufak bir gerilim. Bir sonraki dönüşün önünde frenciler, yine güçlü fren mekanizmalarına basıldı, bu arada, yoğun bir sürüşle bile özelliklerini kaybetmediler. En azından S-Serisi, özellikle de dağ serpantinine hızlı bir yolculuk fazla zevk vermez. Araba bir şey ya da neredeyse her şey yapamayacağı için değil. Ve aniden büyülü konforun bir kısmını kaybettiğinizi anladığınız için, ancak buna ek olarak kendi gözlerinizde bir şekilde aptal görünüyorsunuz.
Ve Mercedes çok hızlı güçlü bir motora, hızlı (spor modunda) otomatik şanzımana gidebilir. Buna, aktif vücut kontrol sistemi ile havamatik süspansiyon sayesinde vücut rulolarının neredeyse tamamen yokluğunu da ekleyin ve sonunda dağ serpantininde rlimin yapmadığı temsili bir sedan alacaksınız. Direksiyonun daha bilgilendirici olabilmesi dışında son derece kararlıdır. Bununla birlikte, bununla bağlantılı olarak hiçbir sorun ortaya çıkmaz ve ESP elektronik stabilizasyon sistemi net ve hızlı çalışır ve her durumda makine üzerinde kontrolü sürdürür. Buna ek olarak, ayrı ayrı söylenmesi gereken 4Matic All -tekerlekten çekiş sistemi vardır. Keşke (çok küçük değişikliklerle) ve GLK üzerinde kurulduğu için, ertesi günün sabahı gerçekleşen tanıdık.
Şanzımanda, torkun% 45'i sırasıyla% 55'i arkaya ön tekerleklere gönderilir. Bu tasarım başlangıçta maksimum itme sağlar, çünkü ivme sırasında otomobilin ağırlık merkezi geri kaydırılır ve daha büyük tork arka tekerleklere iletilmelidir. Aynı zamanda, artan sürtünmenin çok diskli bir diferansiyel, trafik koşulları gerektiriyorsa, ön ve arka aks arasında 30:70 ile 70:30 arasında oranı yeniden dağıtabilir. Böylece, elektronik sistemlerin müdahalesi son olarak gerçekleşir, çünkü güç kaygan bir yolda bile etkili bir şekilde kullanılır. Bu sistemlerin eylemi, aynı ESP, sürücü için neredeyse algılanamaz bir şekilde gerçekleşir, ancak yine de, arabanın gösterge panelinde stabiliteyi kaybettiği, sarı bir ışık aydınlandığı hakkında bilgi alır.
Ayrıca, dozda bazlı bir diferansiyel olan sabit bir dört tekerlekten çekişin, sadece ana tahrik tekerleklerinin kayması başladığında ikinci ekseni bağlayan sistemlere göre önemli bir avantajı olduğunu söylemek gerekir. Sonuçta, buna değerli zaman harcanıyor. 4Matic durumunda, itme (belirtilen sınırlar içinde) anında yol yatağına en iyi yapışmaya sahip olan tekerleklere yönlendirilir. Bu arada, Mercedes-Benz dört tekerlekten çekişinin ayrılmaz bir parçası olan 4TS çekiş kontrol sistemi de var. Aşırı tekerlek kaymadan mümkün olan maksimum hızlanmayı sağlamak için yol koşullarını tanıyabilir ve torku dozlandırabilir. Çekiş kontrol sistemi ayrıca, örneğin, otomobilin bir tarafındaki tekerleklerin buz yol kenarında ise veya ön veya arkadaki her iki tekerleğin yola yeterli yapışma yoksa dışarı hareket etmeye yardımcı olur. Ancak en önemli şey, 4Matic'in, ikinci günde bir kez daha ikna olmuş olan yönetimde öngörülen ve anlaşılabilir hale getirmesidir.
Mini
Kar bütün gece kar yağıyordu ve organizatörler sanki zincir giymek zorunda kalmamış gibi, bu konuda biraz endişeliydi. Ancak sabah hızlı trafik hizmetleri, çevredeki yollar boyunca yürümeyi, temizleme ve geçişli Timmelsjoch adı altında geçmeyi başardı.
Otelin önünde arka arkaya yeni glks dizildi. Ama şimdi korkunç bir rüzgar şimdi görünüşlerini ve dolayısıyla direksiyonun hemen arkasında dikkate almıyor. Motoru fethetiyorum ve ön koltukların ısıtılmasını açıyorum. Kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika sonra, salon çözülür ve ısı dalgaları alttan ve arkadan yuvarlanır. Organizatörler bir sütunda araba inşa ederken, yeniliğin içi ile tanışırız.
Birisi salonun dekorasyonunun C-sınıfını hatırlattığını söyleyecektir. Bir simit ve orta konsolun alt kısmı olmadıkça. Diğer her şey orijinaldir, özellikle GLK için tasarlanmıştır. Bu nedenle, enstrüman kalkanı hız göstergesi, takometre ve güç ünitesinin sıcaklığının ve tanktaki yakıt tedarikinin ek göstergeleridir. Ayrı bir vizörle kaplı bir renk monitörü tam anlamıyla tabaklanmıştı. Navigasyon sisteminin verileri, bir açık bilgisayar, bir müzik merkezi görüntülenir. Yönetim, komut sisteminin zaten tanıdık bir denetleyicisi kullanılarak, biraz kesilmiş bir biçimde gerçekleştirilir. Ön panelin doğranmış formları genel olarak iyi görünüyor, dokulu ve yüksek kaliteli plastik alüminyum ile seyreltilir. Tüm yönetim organları, ergonomik özel Mercedes tarzına uygun olarak mantıklı olarak yer almaktadır. Sürücü koltuk ayarları kapı panellerinden sandalyeden aşağı inmedikçe. Ancak kontrol aralığı büyüktür ve arka profil, yastıklar oldukça başarılıdır. Sadece çok belirgin olmayan yan desteğe şikayet etmek için kalır, ancak gerçekte sandalyedeki beden iyi durumda. Direksiyon kolonu da yükseklik ve kalkış açısından ayarlanabilir. Doğal olarak, birçok işlev direksiyon simetindeki düğmeler kullanılarak kontrol edilebilir ve Hız Günlüğü'nün orta kısmındaki monitörde açık bilgisayar veya navigasyon sisteminden bazı veriler görüntülenir.
Arka yolcuların bacaklarının alanı ve koltukların sırtlarını tamamen veya parçalar halinde katlama yeteneğine yardımcı olamıyorum, bu da bagaj bölmesinin hacmini 450 ila 1550 litre arasında artıracak.
Sonunda, sütun sıralandı, gitme zamanı. Kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometre sonra geçişe gidiyoruz, bir dakikalık bir aralıkla, diğerleri için kapalı iki kilometrelik bir segmentte başlayabilirsiniz. Tekerleklerin altında, çoğunlukla yuvarlanmış kar, altında buz kırıldı. Sağda, karla getirilen kayalar, solda bir uçurum var. Bununla birlikte, birkaç iyi dönüş var ve burada başka araba olmadığından, küçük bir ralli ayarlayabilirsiniz. Mevcut olanların en az güçlü versiyonunun GLK 280 versiyonunu aldım. Aslında, 6 silindirli benzinli bir güç ünitesi, tekerleklerin altında kaygan olsa bile, arabayı çok iyi hızlandırıyor. Bütün bunlar, zaten bahsettiğim sabit tüm tekerlekten çekiş sistemi sayesinde. Ancak, 7 vitesli bir otomatik, özellikle bir spor rejimine aktarılırsa, hızlandırıcıya oldukça hızlı tepki verdiğini unutmayın, kesinlikle buna değer. Ayrıca, vitesleri kolun yardımıyla manuel olarak değiştirmek veya kuzu arkasındaki özel yaprakları tıklayarak mümkündür. En hoş şey: Geri bildirim her zaman direksiyon simidi üzerinde hissedilir ve köşelerdeki vücudun vinçleri zar zor fark edilir. Tabii ki, madalyanın diğer tarafı oldukça zor süspansiyonlardır, ancak yine de enerji yoğundur. Çok yakında aynı sargılı yoldaki birkaç yarışa zaten sezgisel olarak hissediyorum ve bir veya başka bir eylem için araba tepkilerini hissediyor ve tahmin ediyordum.
Çok katı bir ESP'nin bile sürüklenmeleri ve kaymayı hiç ortadan kaldırmadığını belirtmek yararlı olacaktır. Eğer dönmeden önce hızı düşürmezseniz, gösterge panelindeki sarı üçgenin umutsuz yanıp sönmesine rağmen araba kesinlikle taşıyacaktır. Neyse ki, hangi frenler gereklidir. Kuvveti dozlayın ve hala ABS'ye izin verilmesi hala zor olmayan tekerlek kilitlerinin anlarını yakalayın.
Buna ek olarak, sürücünün sevinçine, GLK hem gaz hem de direksiyon simidi ile çözülebilir ve yakalanabilir ve sadece eylemlerde veya doğrudan provokasyonda tutarsızlık, kontrolsüz kaymaya ve hemen dönüşün dışındaki dört tekerleğin hepsine yol açabilir. Diğer tüm durumlarda, tüm tekerlekten çekiş ve ESP sistemi açıkça çalışır. Bir meslektaşım ve ben kasten, bunun için ödeme yapma, nazik ve yanlara doğru bir kar yağışı haline gelme fırsatını istismar ettik. Dikkatli bir şekilde ortaya çıktı, araba ile hasar yoktu. Sebep hızı. Kayan, hatta, sıradan, çözülmemiş kış lastiklerinde 80 km/s hızla 70 derecelik bir yaydan geçemezsiniz. Sonuçta, her şeyi önceden mükemmel bir şekilde anladılar, ancak dozlarını adrenalin aldılar.
Evet, neredeyse GLK'nın görünüşü hakkında birkaç kelime söylemeyi unuttum. Dış benim üzerimde belirsiz bir izlenim bıraktı. Evet, marka tasarımcıları gerçekten orijinal bir görünüm yaratmayı başardı. Belki ona efsanevi Gelendenwagen'i hatırlatan uzaktan (ve kasıtlı olarak mı?). Ama bu geçişte çok fazla vahşilik var mı? Ancak, herkes tasarımcıların çalışmalarını takdir edin. Ve markanın tüm tarihinde CL500 4Matic'i ilk tekerlekten çekiş bölmesini bekliyorum.
Başarının sembolü
CL, özel bir kitle için özel bir üründür. Bunlar, oluşan ve varlıklı insanlar için Mercedes. Lüks bölmenin sahipleri, kural olarak, zor faaliyetlerini tamamlayan işadamlarıdır. Onu kazandılar ve hareket kalitesinin yaşam kalitesi ile ilişkili olması gerektiğini biliyorlardı. Stuttgart'tan şirket, her zaman bu tür müşterilerin ruh halini çok hassas bir şekilde dinledi, ilk kez onlara 1952'de büyük bir bölme sundu. O zamandan beri, spor ruhunda limuzin yapma geleneği kesintiye uğramamıştır. Böylece mevcut nesil CL, W221 serisinin S-Serisi'nin amiral gemisi sedanına dayanarak tür yasalarına tam olarak göre oluşturuldu. Ve aynı geleneğe göre, bölme ona hiç benzemiyor. Bir iş elbisesi için zarif gündüz kıyafetleri gibi.
CL cephesi harika görünüyor. Ama İngiliz ruhundaki arka ışıklara daralmış olan lütfu ve kıçları asla reddedmem. Her zamanki gibi, yanal raflarla yüklenmemiş profil, bir bütün olarak dış kısım kadar kusursuzdur. İfade çok güzel bir araba! Bir test hafta sonu ve Avusturya'dan döndükten sonra aynı araba Moskova'da beni bekliyordu, birçok kez duydum. Ve tamamen böyle basit ve dürüst bir tanımla katılıyorum. Sadece kasların oyuna rağmen, bölmenin son derece saygın olduğunu ekleyeceğim.
İç mekanın dekorasyonu kesinlikle S-Serisi'ni hatırlatıyor, ancak koltuklar biraz daha gelişmiş yan desteğe sahip ve en azından test edilen arabalarda ön panelin tamamı gerçek deri ile kaplandı. Doğal olarak omuzlarda ferahtır ve sadece büyük bir tünelle ayrılmış iki koltukun olduğu arkadan, bacaklar için çok fazla yer yoktur. Ancak, bu hala bir bölmedir, sahibi direksiyonun arkasına oturmalıdır.
Pürüzsüz sporlar
Moskova'da, Avusturya Alpleri'nde CL500 4Matic'in her yerde benzersiz hisler vermesi. İlk olarak, bu inanılmaz bir tescilli pürüzsüzlük. Bu bağlamda, CL S-Serisi'nden daha düşük değildir. İçerideki herhangi bir hızda, sessiz ve rahat, araba yol boyunca sürünüyor gibi görünüyor. Oldukça rahat kolyeler çoğu düzensizliği ortadan kaldırır, ancak aynı zamanda pratik olarak vücudu köşelere yuvarlamaz. Buna ek olarak, tüm tekerlekten çekiş sistemi dönüşlere stabilite ekledi. Ve bu ikincisi. Diğer Mercedes-Benz otomobilleriyle aynı prensip üzerine inşa edilmiştir ve bu nedenle çok konturlayan koltuklar, tam olarak vücudun kaydırdığı yan destek silindirlerini çok zamanında üfleyen CL'de tamamen gereksiz olacaktır. Doğru, CL üzerindeki tüm tekerlekten çekişin ayarlanmasının tamamen öznel duyumlarına göre, aşırı rotasyon ve eski, ancak yine de kayma eğilimi ile ifade edilen biraz daha sporlar. Doğru, kökteki bu eğilim bir stabilizasyon sistemi tarafından bastırılır, ancak daha önce de belirtildiği gibi, fizik ve ESP yasaları daha önce neredeyse güçsüzdür. S-sınıfından biraz daha keskin ve çok daha bilgilendirici olan direksiyon ortamlarında daha fazla spor hissedilir. Bu nedenle, otomatik şanzıman ayarlarına ve motorun kendisine tam olarak uygulanan sürücünün eylemlerine açık ve anlaşılabilir tepkiler.
388 HP geliştiren 5.5 litrelik bir V8'den bahsediyoruz. Ve aynı tam sürücü sayesinde, kaygan bir kaplamada sadece 5.4 saniyede neredeyse iki -ton arabayı 100 km/s'ye dağıtabilir. Dahası, makine çok hızlı ve algılanamaz bir şekilde yukarı doğru geçer, bu da bir kez hızlandırıcıya basarak, ivmeyi maksimum hıza kadar zayıflatmamayı, geleneklere göre 250 km/s'lik bir işarette sınırlı elektronikleri sağlamayacaksınız. Umarım zaten Avusturya'dan başka bir para cezası için ödeme yapmak zorunda değilim ...
Arabalar var
Ve Mercedes var, testin sonunda eski deyimi hatırladım, bu da benim için yolculuk şeklinde bir tür Noel hediyesi haline geldi. Ve Mercedes için ödemelisin. S500 4Matic, 5 050 500'de en az 3.969.000 ruble, CL500 4Matic'e mal olacak ve GLK fiyatları 1.522.500 ruble işaretinden başlayacak.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moskova
Fotoğraf Mercedes-Benz