Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W222 2013-NV Sedan
Düşen kalkış
Her yedi yılda bir, yeni bir kostüm değiştirir. Ve aynı zamanda bir saat, bir kravat ve ayakkabı. İş Protokolünün somutlaşmışı ... Tercihen kişisel bir toplantıda
İlk olarak, kataloğun parlak resimlerine göre değil, ilk elden bakmanın böyle bir makineyi seçmenin önemli olduğunu unutmayın. Ne çok meşgulsün? Yine de, deneyin, bu şık yakışıklı için bir saat kesin ...
Ama tamamen orantılı bir siluetle yapay olarak uzatılmıyor. Nadiren, temsili makinelerin yaratıcılarından biri, bir Dachshund ile uzun süren sürümlerinin benzerliğini önlemeyi başarıyor. Ancak Mercedes Ben'in tasarımcıları, sadece makinenin uzunluğunun 520 cm'si ustaca gizlemekle kalmadı, yeni amiral gemisini bir öncekinden çok daha sağlam hale getirdikleri ana şey.
Dahası, uzunluk, W220 makinesiyle karşılaştırıldığında, sadece 4 cm arttı. Ana etki, bir La Maybach'ın tasarımı ile verildi, ancak cephenin sporunun belirli bir baskını ile. Birkaç anlamsız selef (o kadar çok insan sadece düşünmek için! W220'yi sürücü olmadan sürmek için aldılar) bu tartışılmaz personel.
Ve birçok alternatif olmayan için. Sonuçta, BMW Seven, sahibinin düşüncesinin dinamizmini vurgulayacak. Maybach gösterici lüksünüzü gösterecek. Rolls-Royce, aristokratlar ve pop detamları için daha uygundur. Ve finans, metalurji, petrol üretimi, ne söylenebilir olursa olsun, üç ışın yıldızı ile en protokol otomobili.
Bence pazarlık burada uygun değil!
Ve yine, kaplamanın geniş renk ve doku seçimi göz önüne alındığında, bir S-Serisi'nin kişisel olarak sipariş edilmesi tavsiye edilir. Çünkü ulaşım hizmetinin başının zevkleri sizinkinden önemli ölçüde farklı olabilir. Siyah, koyu mavi ve koyu gri gövde, iş tarzı kusursuz bir şekilde uygundur. Gümüş de iyidir, ancak Rusya'da ucuz arabalarda çok fazla tanıdık geldi. Her durumda koyu kırmızı, bej ve beyaz. Buna göre, salondaki cilt siyahı seçer veya gri bazalt renklendirir. Daha çok sevecek olan üç tonu kaplama tonundan biri.
Almanca seçenek seçme sistemi, eğer bu, otomobilin arzının zamanını etkilemiyorsa, neden çok gerekli olmasa da neden bir şeyi reddettiğinizi merak edecek gibi görünüyor? Kaydetmek? Neden, nakliye hizmetinizi şirketin bütçesine koyduysanız. Beş yıl sonra araba satılmamış olsa bile, sadece yazmak için, sürücünün maaşını dikkate alarak her şey birlikte, yılda oldukça kabul edilebilir 100.000 doları aşmayacaktır. Doğal olarak, bir nedenden ötürü ek olarak adlandırılan ekipman listesindeki her şeyi sipariş ediyoruz.
Arka koltukta oturan ayrı klima kontrolü. Ama neden iki bütün yuvaya bir soruya ihtiyaçları var ...
Ayrı ve zar zor çıkıntılı pencere düğmeleri çok uygun değildir
Koltuk anahtarlarının kapılardaki bir tebeşir şeklinde ayarlanması. İşte bellek belleği, ısıtma koltukları ve kilitleme kapılarının düğmeleri
Klavye kontrolü klavye, bir ağaçla çevrelenmiş kol dayama içine yerleştirilmiştir
Endişelerin geri kalanı astlarınızı alacaktır. Sadece nereden alacağınızı emretmelisiniz ve şık bir salonun rahatlığında güneşlenmelisiniz. Arka koltukların önündeki boşluk, uçağın birinci sınıfında olduğu gibi, güneş şezlongları ve dinlenme şeklinde yerleştirmenizi sağlar. Koltuklardaki masaj çift moddur: daha yumuşak ve daha güçlü.
Sürücü ile iletişim, arkadan açmanız gereken hemen hemen her şeyle en aza indirilir. Ön kafa kısıtlamalarında iki ekranlı kendi iklim kontrolünüz, TV ve DVD sinemanız var. Cilalı ahşaptan yapılmış katlanır masalara 1974'te Chateau Petrus ile gözlük koymak veya milyonlarca dolar için sözleşmeler koymak uygundur. Her yanıldığınızda sıkı ayrı pencere düğmelerinin rahatsız edici olması mı? Kapılar sadece sürücü koltuğundan değil, aynı zamanda muhafız da doğrudur. Arabayı neden kendim kilitleyemiyorum? Her şey olabilir ...
Zavallı şoför hakkında, söz Tabii ki, biz koyacağız, çünkü aksi takdirde yeni S-Serisi'nin teknik özelliklerini görmezden gelmem gerekecekti. Sürücünün yerinin ergonomisi, tüm bunları alıcının kendisine anlatmak için nitelikler, orada kalmak isteyenlere Nice Hotel Negresco'nun kazan ekipmanının cihazı kadar uygunsuzdur. Bir oligark imajına alışmak benim için zordu ve sürücü basitti. Ermenzhildo Zenya'dan kostümü çıkarıyorum ve Bolşevikten daha az katı giyinmiyorum, direksiyonun arkasına geçiyorum.
Yani, gözünüzü yakalayan ilk şey, meslektaşınız, direksiyon simidi seçicisi otomatik şanzıman. W220'de olan zeminden çok daha uygun. Cramped'de manevra yaparak, sürücüden tersine yıldırım hızı olacaksınız, kolu hafifçe küçük bir parmakla hareket ettireceksiniz. Otoparkta sonuna basın. Kazara iniyorsunuz, hareket halindeyken korkutucu değil, kutu sadece nötr olana geçecek.
Şarkı şarkı! 18 Ayarlar! Masajı açıp gözlerinizi mutlulukla şaşırtarak, muhtemelen bir kez ve fabrikada ayarlanmış olanı hatırlayacaksınız, UAZ gerçekten gerçekte, kötü bir rüyada değil mi? Bu arada, arabada uyumak, sahibini beklemek, işimizin önemli bir parçası. Sırtını altına yatırın, kapıları engelleyin ... sıcak, rahat, sessizce. Arabayı beslemek gerektiğinde, şef sekreteri burada inşa edildiği telefonda uyanacak. TV gibi. Yeni bir filmle bir DVD diski işe alma alışkanlığı sizin için zorunlu olacaktır.
Işık anahtarının solunda gece görüş sisteminin anahtarıdır. Park freninin kolunu biraz daha alçaltır
Telefon klavyesi sürücü için tasarlanmıştır. Ve hala bir boruya ihtiyacı yok, ellerini direksiyon simidinden almadan konuşuyoruz
Bu çok daha uygundur: Ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan, artık makineyi park moduna aktarabilirsiniz
Rusça menü ile ilk kez takım sistemi anlaşılması daha kolay hale geldi. Ve eğer hiçbir şey anlamıyorsanız, ofisinizin herhangi bir sisteminin arabasına genç erkekler için koyun, en akıllı iğdiş etinin bile beyinleri elektrikli -Wing'den daha karmaşık değildir. Sürücü birimimizdeki elektronik saplar aptallardan daha fazladır. Nasıl olduğunu bilmiyorum, ama ABS tetiklenmeden önce yavaşladığımı hatırlamıyorum ve önde gelen tekerleklerin sadece istediğim zaman kutulara girmesine izin veriyorum. Benim için de itiraf etmek gerekli değil. Belki Alman Şansölyesi sürücülerde histerik bir genç bayan alacak ve Rusya'da profesyonel bir seçimimiz var.
Diskatin seyir kontrolü, Avrupa'daki aile seyahatleri için yararlıdır, ancak sorunsuz ve rahat bir şekilde, sadece yaşayan bir sürücü yolumuzda, haklarını satın alanların çılgın manevralarını tahmin edebilen önemli bir kişiyi alabilir. Özellikle W221 prömiyerine, kızılötesi farlar, artan bir aynanın önünde bir televizyon kamerası ve bir ekranın, hızölçer yerine güneşlenmeye adanmış bir gece görüş sistemi için adanmış yenilik. Farlardan bağımsız olarak açmak için onu sonuçlandırmak biraz ise, kullanışlı olabilir, ancak sadece aşırı bir durumda olabilir. Terminatör gibi tam karanlıktaki düşmanlardan uzaklaşmak için bunu anlıyorum. Güleceksiniz, ama Almanların hepsi sadece ... kibarca yakın ışıkla, ama uzakta olduğu kadar çabuk sürüldü.
Arka kol döşemesinde küçük bir çubuk açacağız ve yeteneği onları doldurmalarına izin veren sürücü için gözlük kaldıracağız!
Ve genel olarak, S-Serisinde çok fazla acil durumda yararlıdır. Temelde, gereksiz yere kaputun altında uyuyan 388 atın 300'ü bir gün kovalamaca ayrılmasına yardımcı olacak. Ancak tören çıkışının olağan modunda, yavaşça hızlanıyoruz, sorunsuz bir şekilde yavaşlıyoruz, sanki tavana yüklenmiş bir kamyon gibi gidiyoruz. Yani, her şeyi yapıyoruz, böylece arkadan oturan sahibi herhangi bir zamanda şampanya dökebilir.
Ancak, ne yazık ki, her trafik ışığında dururken, bir dönüş itici gücü neredeyse kaçınılmazdır. Sonuçta, hacimli bir motor ve sıkı bir hidrotransformer, rölantide bile frenlerle savaşır, yanan yaylar ve süspansiyonun sessiz blokları ve tam fren yaptıktan sonra toplanmasına neden olur. Temsili bir arabanın standardı için bir şekilde çözülemez. Ancak Daimler-Coisler bu korkunç kusuru ortadan kaldıramaz ve istemiyor gibi görünmüyor. Freni bir milimetrenin bir kısmına ustalıkla presleme ve serbest bırakan birkaç kez şişiririz, böylece sıfır hız sırasında süspansiyon statikte kalır. Aksi takdirde, sahibi düşünecek: şoförüm kötü ...
Ve bu sadece başlangıç 1951 W187 modelinden şecere liderlik eden S-Serisi Mercedes-Benz otomobilleri geleneksel olarak en güçlü motorlarla donatılmıştı. Son yıllarda, şirket amiral gemisi için motor listesini önemli ölçüde genişletti. Sekiz motordan herhangi biri W220'ye yerleştirildi: bütçeden 3.2 litrelik dizelden 612 beygir gücü V12'ye ve üçü ile araba firmaçının tam tekerlekten çekişli bir versiyonunda alınabilir. Yeni S-Serisi, sadece 3.5 litrelik V6 (272 L), 5.5 litrelik V8 (388 L) veya 5.5 litrelik V12 ile arkadan çekişli otomobiller için bayilerin teklifleri için henüz cömert olmamıştı. 517 litre kapasiteli. İle. Temel fiyatlar sırasıyla 82.000, 105.000 ve 166.000 Euro. Rusya'da talep edilen dört tekerlekten çekiş C sınıfı otomobiller yaz aylarında görünecek ve daha sonra AMG isim plakaları olan arabaların da beklenmesi gerekiyor.
ARKA
Temsili bir otomobilin görüntüsüne kusursuz uyum, markanın yüksek prestiji, konfor ve güvenlik
AYKIRI
Tüm tekerlekten çekiş değişikliklerinin eksikliği
Mercedes Benz S500L
Toplam Bilgi
Vücut, yer/kapı sayısı
Sedan, 5/4
Donanımlı kütle, kg
1985
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
5206x1871x1473
Temel, mm
3165
Ön/arka, mm pist
1600/1606
Hız, km/h
250
Hızlanma süresi 0100 km/s,
5.6
Yakıt tüketimi, l/100 otoyol/şehir
8.5/17.4
Motor
Konum
Önlük özlem
Tasarım
benzin, 8 silindirli, V şeklinde
Çalışma hacmi, SMZ
5461
Güç, L.S. RPM'de
388/6000
RPM'de tork, KGSM
53/2800-4800
Şasi
Tahrik ünitesi
Arka tekerleklerde
Bulaşma
Otomatik 7 vites
Süspansiyon:
Bağımsız, stabilite stabilizatörleri ile pnömatik
Ön
enine kollarda
arka
Mollycent
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
Fren
Disk, havalandırılmış
Lastikler
235/55 R17
Araba
1.85 $/km
Anton Utkin, Maxim Goncharov'un fotoğrafı