Test Sürüşü Mercedes Benz S-Sınıfı W222 2013 - NV Sedan

Mercedes-Benz S 350- Standart

O her zaman liderdi. Mercedes-Benz S-Sınıfının tarihindeki ilk andan itibaren ona eşit olduklarında, örneğin, onu taklit etmeye çalıştılar, onu kazanmaya çalıştılar. Ancak bu kadar basit değildi: Neredeyse yarım yüzyılda, dünyadaki S-Sınıf modellerinin varlığının birçok rakip olduğu gerçeğine rağmen, hiçbiri Mercedes-Benz'e yaklaşamazdı. Ve hala ona eşit, örnek olarak poz verdi, onu taklit etmeye çalışıyor. Kısacası, standart!

Kral öldü, uzun süren kralı yaşıyor!

Bünyenin 1998'de gerçekleştiği yeni Mercedes-Benz S-Class'ın galasında, Paris'teki otomobil bayiliğinde, Sessizlik Salonda geldi: her şey yeni amiral gemiye şaşırdı ve birinin hepsini söylemesini bekledi Bu şaka ve halkın yeni, gerçek bir Mercedes gösterilecek. Evet, gerçekten, 140. vücudundaki dev S-sınıfı'ndan sonra, Rusya'da, temsilci bir arabanın gerçek bir kişileştirilmesi olan bir fil olarak farklı değil, yeni W220 bir şekilde etkilemedi. Büyük formlar nerede? Nerede, gerçekte, temsilcilik? Gümüş bom filin değişikliğine geldi. Büyük bir siluet ve muazzam bir katlama kafes (W140 tasarımının temel özellikleri) ile birlikte büyük bir feed, kendileri hakkında hiçbir şey bırakmadan oblive gitti. Yeni S sınıfı tamamen farklı görünüyordu: büyük, ancak bir kargo silueti, eğimli başlık ve yuvarlak gövde formları. Hatta bir Falmeradiator ızgarası olan bir gözle, Mercedes-Benz sahiplerinin gururunun konusu, tanımanın ötesinde değiştirildi. Şimdi, sadece bir temsili sınıfı temsil etmeyen, önceki tüm mercersi, sadece böyle bir formaymış olsa da dikdörtgen olarak adlandırılabilir. Sahipleri bu tür devrimci değişiklikler tarafından şok edilir. İlk olarak 140'lı yılların sahipleri, hatta kendilerini son derece emretti, önceki neslin araçlarının araçlarının en güvenilir versiyonları, yeni, 220 S-Sınıfının olacağı gibi görünüyordu. tamamen farklı. Ve öyle düşünmek için bir nedenleri vardı, çünkü araba dışarıya doğru değişen yeterli değil, aynı zamanda bir temsilci sınıf için daha kompakt hale geldi, bu iyi değil ...

Ancak genel olarak, şok geçtiğinde, çoğu yeni Mercedes-Benz S sınıfı çok güzel. Evet, önceki neslinin statiklülüğünden hiçbir iz yoktur, ancak bu tasarımcıların başarısıdır. Tamamen yeni, prestijli bir model yaptılar ve aynı zamanda genel çözümler yoktu. Ve şimdi, zamandan sonra, W220 Vücudundaki S-Sınıfı, özellikle bir filin W140 ile paralellik yapması durumunda, çok daha ilginç ve daha dinamik görünüyor. Beş yıl hala bir yaşta olsa da, Mercedes-Benz S-Sınıfı gibi muhteşem bir tasarımcı şaheseri için bile. Bu nedenle, bu nedenle, yeni, devrim niteliğinde kalın bir BMW yedi, bir alüminyum gövdesi ve tam direksiyonlu yeni bir Audi A8, yanı sıra ana galeyi olan yeni bir Audi A8 biçiminde Popüler VW Phaeton'un temsilcisi sınıfında, DaimlerChrysler'in yönetimi, önümüzdeki yıllarda gerçekleşmesi gereken en iyi modellerinin yeni bir neslinin galasını beklemeden S-Sınıfını yükseltmeye karar verdi. Görünüşe dokunmamaya karar verildi: W220 aynı kaldı, sadece ön optikler kristalleşti, arka ışıklar değişti ve ön tamponun altındaki spoiler, Mercedes-Benz SLR'sine benzerdi. Aksi takdirde, 2003 model yılının restyling makinesi, önceki yıllar boyunca aynı araçtan farklı değildir. Ama içeride ...

Ve S-Sınıfı içinde gerçek bir devrim vardı. Hayır, salon da neredeyse değişmeden kaldı, ancak teknik kısım iyice elden geçirildi. Yeni motorlar (benzinli ve dizel), yeni tentürük süspansiyonlar ve 4-matic tüm tekerlekten çekiş şanzımanının temsilcisi Mercedes'e monte etmek için ana fırsat. Mercedes-Benz model aralığında 4x4 işareti olan daha erken, sadece C- ve e-sınıfı modellerinin yalnızca SUV'ları ve bazı versiyonları özel olabilirdi ve şimdi temsilci araç alıcıları için böyle bir seçenek kullanılabilir. Tüm tekerlekli tahrik şanzımanını veren, açıklamanın gerekli olmadığını düşünüyorum: bu durumda özellikle önemli olmadığı, dört tekerlekten çekişin tüm hız aralıklarında önemli ölçüde arttırdığı, Ayrıca kaygan kaplamalarda daha dinamik hale getirir. Tüm Mercedes-Benz fanları için hoş bir sürpriz olduğu ortaya çıkan bir başka haber, S 600'ün en iyi versiyonu hala sınıfındaki en güçlü araba. Eğer on iki silindirli W140 için maksimum güç, 405 HP'de sınırlıysa ve daha sonra da azaltıldı, restillenmiş W220, gücü yarım bin beygir gücünde yanıp sönüyor! Aynı zamanda, Canavar'da bu kadar hızaşırtma var ki, herhangi bir spor otomobilinin sahibinin kıskanacağı ...

Sınıfta kaydedilen böyle bir gösterge, Türbini'nin her bir bloğunda, Türbini'nin her bir bloğunda, ek güç veren her bir bloğunun kullanılmasıyla gerçekleştirildi. Yanı sıra ek tork Newtonometrers. Yeni S 600'ün tekerleğinin arkasına binmek için yeterince şanslı olanlar, hız göstergesi oku 250'de olsa bile kuru olmayan inanılmaz güçten bahsediyorlar. Hız sınırını giderirseniz, altı yüz Bu arada, bu motorun DaimlerSchrysler kaygısının aldatan uzmanlarını kolayca doğrulayın. Üretici, V12'deki kahvenin pasifikasyonunda bile bazı önlemler almak zorunda kaldı. Keskin bir gaz boşaldığında, motor hala momentumu korur. Bu, motorun devasa fren torkunun arka tekerlekleri kaymaya girmemesi için yapılır. Yeni S 600'ün tek eksi, bu sürümün tüm tekerlekli sürücü şanzımanıyla donatılamaz. Türbinler, intercoulers ve diğer fırfırlar ile on iki silindirli motor, arabanın tüm kesme alanını sıkıca tuttu ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, motorun birkaç santimetre için yükseltilmesini gerektirdiğinden, kardan şaftı yerleştirilebilir ve ana şanzıman Ön aks için, V12 ve 4-Matic karşılıklı olarak özel olarak ortaya çıktı. Aynı sebepten sonra, bu arada, dört tekerlekten çekiş CL Coupe için sunulmuyor: Hood Hattı, bir sedan'a benzer görünüme rağmen, çok daha düşük, bu yüzden bile bir altı saat ve sekiz silindirli motor.

Basit element

Aslında, Mercedes-Benz ile ilgili olarak bu temel sürümü biz modelini anlatıyor düşünün, özellikle eğer bir şekilde garip sesler değeri Onbinlerce hesaplanır. Ve eğer spesifik olarak 55.000 avrodan 3.5 litre maliyetlerinin yeni motoru ile temel S-sınıfı. Buna göre, kendi tabanı, modern bir arabada temsil edilebilir neredeyse her şeyi içerir. daha iyi ücret karşılığında sunulan bazı seçenekler hakkında söylemek, çok uzun süre ismini listeler. , Elektrikle düzenlenmiş arka koltuklar, yan perdeleri arka pencereler, ısıtmalı direksiyon tekerlekleri veya ikinci bir klima örneğin gibi hayati şeyler S-sınıfı kurulumunu sipariş verirken Yani, ek bir euro bir miktar harcayarak belirtebilirsiniz arka yolcular için. Bu yeterli değildir ve para hala varsa, arka kol dayama kurulacak garaj kapısı, buzdolabı, uzaktan kumandayı almak ve sonra sizi Anahtarsız GO yetkilendirme sisteminin listesine eklemek ve başlatmak için emin olun cebinden anahtarı almak gerekmez. araba motoru başlatmak için sahibine, açık kapı kilitleri ve vermek iyi tanıyacaktır. Hangi arada, seçici vites kolunun ucunda bulunan anahtar ile açılacak. (Yan perdeler dahil) sekiz adet miktarı ve kalan ısı ısı ve aktif filtre kullanarak fonksiyonu ile otomatik klima ve yağmur sensörü ve Hava yastıkları: yukarıda belirtildiği gibi Eh, bu arabanın her şeyi Internet, zaten var ve on-board bilgisayar. Bir servo uzaktan kumanda ile bir gövde kapağı açma / kapama için bile yoktur!

Ekipman ve sıkıntı konusu, motorlara taşınır. En erişilebilir (ses çıkarır!) S-Sınıf versiyonları S350 ve S 320 CDI modelleridir. İlkimizin maliyeti zaten belirtti ve ikincisi 52 bin Euro'ya mal olacak. Ayrıca, listede, S350 modelinin iki sürümü, uzun tabanlı L ve tüm tekerlekli sürücü 4-matic'tir, bu da amodamlı bir dinetlemede sunulabilir. Sırasıyla 59.890, 58.100 ve 62.990 Euro maliyeti. Bütün bunlar altı silindirli versiyonlardır: benzinli motor güç 245 hp geliştirir ve dizel S 320 CDI 204 HP Gördüğünüz gibi, fark küçüktür, ancak Checales'e girerseniz, birçok parametrede dizelin avantajlı olduğu açıktır. İlk olarak, birkaç kez daha ekonomik, ikincisi, benzin versiyonuyla karşılaştırıldığında, fiyatla bu kadar çabuk kaybolmaz. Üçüncüsü, üçüncüsü, 1800 rpm'de elde edilen tepe noktasında, dizel motorun torku 500 nm iken, benzin 3,5 litrelik motor, 350 nm'lik bir içeriktir, 3000 rpm'de elde edilir. Ve 100 km / s'ye kadar hızaşırtma işlemindeki farkın, bir saniyenin 350'sinden daha az olduğunu, 7.6 saniye içinde ve S320 CDI'sinin 8.2 saniyesinde olduğunu ortaya koydu.

Mercedes-Benz S sınıfı için sunulan başka bir dizel motorun özellikleri daha da çarpıcı. 4.0 litrelik TurboDizel Motor V8 hakkında konuşuyoruz: 250 atı, dizlerinin çoğunu benzinli otomobillerin çoğunu giydi. Bu sürümün torku 560 nm'ye ulaşıyor ve bu tür göstergeler sayesinde, hızlanma yüzlerce yüzlerce sürüyor 7,8 saniye! Sekiz silindirli Mercedes-Benz S 430'un fiyatı ile karşılaştırılabilir 67.350 avroluk bir sürüm var, her zamanki versiyonda 64.500'ten ve uzun tabandaki 69.390 avroluktan maliyeti. 279 atı görevleriyle başa çıktı. Gördüğünüz gibi, burada dizel sürümlerinin avantajları açıktır ...

Ancak, en iyi dizel motorların bile rekabet edebileceği, bu yüzden efsanevi beş yüz ve sekiz silindirli beş litrelik motorla. Önceki nesilde olduğu gibi, S005, fiyat / güç oranı / koşu kalitesi için optimum bir seçenek olarak kabul edilir ve bu nedenle istikrarlı talep kullanır. Bu sürüm, nüfusun kaputunun kaputunun altındadır, bu da 100 km / saate kadar uzaydan gelen sportif modeller hızlandırma ile rekabet etmesine izin veren 6,5 saniye sürer. Ve bu modifikasyon temelinde oluşturulan S 55 AMG'nin 500 güçlü versiyonu, genellikle herhangi bir spor otomobilinin hızlanmasını öldürür 4,8 saniye sürer! Doğru, arabanın fiyatı dinamikler ile birlikte geliştirilmiştir: Mercedes-Benz S 50000005 Euro'dan 500 maliyet ve 100.900 Euro'lu bir spor Sedan S 55 AMG.

Altıncı olan en iyi versiyon, bu nesilde, 2002'nin modernizasyonundan sonra 12 silindirli modifikasyonun, kapasitenin 500 HP'ye yükseldiği bir çift turboşarj ile donatıldı! Tork, 1800 rpm kayıt göstergesinde 800 nm daha fazla çarpıcı! DOĞRU, Artan para birimi kitlesi nedeniyle, S600 sürümünün dinamik göstergeleri, beş yüzden çok farklı değildir: yüzlerce yüzlerce hızlanma aynı 4.8 saniyelidir ve tüm sürümler gibi maksimum hızı 250 km / s'dir.

Güç sürüşü

Mercedes-Benz S sınıfının temel versiyonları, geleneksel olarak altı silindirli motorlarla donatılmıştır ve pahalı en iyi sürümlerin depozitosuna, maliyetinin yirmi ve a'da daha yüksek olabileceği Yarım kez. Bu, daha sonraki her nesilde, temel versiyonun sadece daha lüks ve daha iyi donanımlı değil, aynı zamanda daha güçlü olmadı. Örneğin, Mercedes-Benz W140 bazında ilk olarak 2.8 litrelik 193 güçlü ve daha sonra 3.2 litrelik 231 güçlü bir motorla donatılmıştır. W220 ayrıca 2,8 ve 3,2 litrelik motorlarla da başladı, sadece güçleri sırasıyla 204 ve 224 ata yükseltildi. Bu konudaki restyled model daha karlı olduğu ortaya çıktı: Temel yapılandırmada aynı para için, tüketici şimdi 245 HP 3,5 litrelik bir motor kapasitesi alıyor Bu aynı sürümdür ve bize bir test için var ...

Testten önce bile, birinin ifadesinden duydum: Bu yönetici Mercedes-Benz en azından bir oktambill olmalıdır. Ve S350 tekerleğinde otururken, insanın neden bahsettiğini bilmediği ipotek hakkında geçmeye hazırdım. İlk olarak, 3.5 litrelik versiyonun dinamikleri etkileyici: 7.6 saniye boyunca yüzlerce yüzlerce ve maksimum 245 km / s hız. İkincisi, yeni motor çok elastik, bu kadar eski sekiz silindirli, itme ve mizaç stokunda daha eski sekiz silindirle karşılaştırılabilir. Düşük hızda, hoş bir şekilde hızlıdır: bir gaz pedalının hafif bir dokunuşunu anında, aracın hızlı ve şekilde kesişme noktasını çok kolay bir şekilde terk ettiği gerçeğini bulur. Biraz daha doğru bir şekilde koyun ve motor şu anda alır: Takometre ok 2700-3500 rpm aralığında yürür, yani torkun zirvesinin yakınında. Şahsen, ben, dinamikler için yeterince fazla tahmin edilen gereksinimlerimde bile, bu motor her yerde ve başlangıçta ve sollama konusunda yeterliydi. Saat 500'de olamadığım için pişman olduğumda, yaklaşık 180 km / s, kalacak kadar olmadığında, kalacak kadar olmadığında ve başlığın altındaki hayvancılığın altındaki hayvanları zorlukla zorlukla zorlukla zor olduğum için pişman olduğumda tek durum. Burada, bu modda, 160 ila 250 km / sa kadar, bir sekiz silindirli motor veya V12, belki tamamen ve kendisini gösterecek ve diğer tüm durumlarda, altı silindirli 3.5 sadece harika.

O da iyidir, çünkü hızlı bir şekilde sürmenizi sağlar, ancak kesinlikle zorlanmaz. Hızlandırılmış dinamiklerin ve yakıt tüketimi modunun su basması açısından en minnettar. Yani, yavaşça yerle başlıyoruz ve sonra nazikçe doğru pedalları, kursun ortasında çok ilginç hale getiriyor. Bir yandan, motor sınırlayıcıya dönmez ve kabinde kesinlikle duyulmaz ve başka bir konuşmacısından bu kadar soğuk, o kadar soğuk, sadece 100-120 km / sa binmeye başladığınız şehrin nasıl olduğunu farketmeyin. . Kamerayla hala otomatik bir radarımız olmamız iyidir ve sonra maaşımı bir yıl boyunca S-Grade'de bırakırdım.

Bu arada, bu işte bu işin üzerine özlediğini düşünseydim. 180 hakkında km / saat hızında sollama ve ben bu yüzden sürekli gitmek olma konusunda, o zaman ben sert bir hareketin destekçisi hiç yanılmıyorsam maksimum hızda. Özellikle yollarda beri, bu Passat ziyaret çok güvensiz, her dachnik olduğu gibi hızlar olduğunu bilir ve bu nedenle yolda yaptığı manevralar hep mantıklı bir açıklama için uygun değildir. Ama şimdi bu durumda diğeri hakkında, S 350 o 100-120 km / saat seyir rejimi gitmek çok kolay bir şekilde olduğunu aşan kışkırtıcı görüşmesi ve sadece o anlık böylece olacağını beklemiyorduk 180 km / s'ye kadar ben floatal gidiyordum özellikle bu. Ve ayrıca, bu araba sadece bir zevk modu var gibi görünüyor şaşırtıcı gürültü yalıtımı 140 km / s olunmaz. onun Merce değdi ediyorlarmış gibi çünkü Şimdi, yeni Rus arabadan hareket etti o aptal şaka inanıyordu. Almanlar iyice amiral gemisi ses yalıtımı üzerinde çalıştı ve bu gerçekten birinci sınıf otomobillerin akustik planında en rahat biridir. Yedi veya Audi A8 kötü olduğunu söylemiyorum, ancak en yüksek sınıfın her üç Alman temsilciler zaten testleri ziyaret etmiş olsa da, en azından sadece Mercedes-Benz, etkilemek başardı. S-sınıfında, hemen hemen hiçbir şey duyulabilir: ne gürültü rüzgar, ne de lastiklerin vızıltı, ne de motorun çürüyen. motor, bu arada, hiç duymamış, düşük ve orta hızlarda üzerinde sadece dilsiz olduğu ortaya çıktı. Ve ancak müzik ve klima kontrol onun sessiz guruldama duyulabilir kapatarak. kırmızı bölgeye takometre oku getirirsen rağmen, motorlu uyanma gibi görünüyor. Birincisi, sonra 4000 rpm hakkında, hafif pikap görünür ve araba daha hızlı hızlanmaya başlar. Ve ikinci olarak, bir sessiz aynı anda yaklaşık, motorun düzgün kaplama sadece can sıkıcı değil, hangi hafifçe bas karışmaya başlar, ancak bu bile biraz hızlanma başlar. sular içinde Ama yine binmek ortaya çıktı ve daha uygun ve daha rahat.

Mercedes-Benz'in amiral gemisinin hareketlerine gelince, o zaman tasarımın aksine, bir devrim yoktu, yine de tamamen boş bir direksiyon simidi vardı, sadece tembelin henüz belirtilmedi ve tam olarak aynı, neredeyse aynı W140'da, apati yol kusurları. Sürücünün rolü için, bu makine gerginlikle uygundur: sadece aşırı hareket modlarını sevmez ve bu en aşırı modlarda binmek için fazla çekmez. Gösterge niteliğindeki gerçek, biz henüz excremal yüksek hızlı modlarda otomobili yaşamadık, yana doğru denemedi ve ön lastiğin yan duvarları Yalnızca yaladı, sırayla çok hızlı sürdük. Kabinde kimsenin ön aksın yıkımının bir ipucu bile olmasa da, bu başka bir artı gürültü yalıtımı ve boş direksiyon simidinin bir başka onayıdır. Ancak otoyolda, yaklaşık 200 km / sn, sohbet ettiğinde, salondaki gürültü seviyesini yükseltmek zorunda kalmadık bile, minimumdu.

Genel olarak, ne olduğu, bu nedenle, versiyon ve modifikasyondan bağımsız olarak Mercedes-Benz S sınıfı olarak kaldı, modern yüksek sınıf arabanın standardı olarak kabul edilebilir. Konforlu, lüks, dinamik, güvenli, nihayet, sadece şaşırtıcı derecede güzel bir araba. Tek kelimeyle standart olarak söylenecek ne var ...

Metin: Vitaly Andrievsky

Bir kaynak: Otogase / n 37 (429) tarihli 10/14/03