Test Sürüşü Mercedes Benz S-Sınıfı W222 2013 - NV Sedan

Pilot cihaz

Bir füze teknesini yönetebildiniz mi? Ön savaşçı? Yüksek Hızlı Tren? Ya da Mercedes-Benz S600 Biturbo mu?
Yanlışlıkla bu sorularla başlamadım. Tüm bu arabaların bir siparişte olduğu gerçeği, MB S600 test sürüşünden sonra benim için kesinlikle netleşti. En azından sıkılaştırmaya çalışın ve gerisi hakkında bir fikir alırsınız. Kelimeye inanıyorum: Gerisi de sürdü.
Mercedes başlangıçta beni hayal kırıklığına uğratsa da ...
ALMAK. DaimlerChrysler temsilcisinin avlusunda olağan, inşa edilmiş S-KLASSE idi. Ve boşuna, şirketin yöneticisi yöneticisi kızı hayalet hayalet olarak - diyorlar ve tam setin en eksiksiz olduğunu söylüyorlar ve motor neredeyse Maybach gibi ... Ekşi Şüphesiz Gizleyemedim: Mercedes - O ve Antarktika Mercedes. Ancak aniden bir şey dikkatimi çektiği keşfedildi. Bunlar, Michelin pilot sporunda gösterilen alışılmadık geniş arka tekerleklerliydi. Bir kişinin durumu, pantolon ve bir araba üzerinde bir saat veya kayışla belirlenebilir (tabii ki, sahte değilse, disklerde ve kauçukta bulunur. Bu tekerleklerin ne kadar iyi olduğu hakkında daha sonra öğrendim. 180 ila 80 km / s'ye yağmurda sürdüğünde. Asfaltta birkaç santimetre yüksekliğinde su durdu, ancak araba süslü bir yavaşlama gösterdi.
Araba tarafından karşılanan ilk kurumsal numara, SIM-SIM'i açtım. Mercedes W220, sahibini kapının kilit kuyucuklarında ve ateşleme kalesinin kilitlenmeleri için sıkıcı ihtiyaçtan kaynakladı. Akıllı elektronik anahtar uzaktan geçerlidir. Kapı kolunu çekmek için yeterli, otur, kutu kolundaki düğmeye tıklayın ve ... Daha fazla, reklam sloganında olduğu gibi - Sel-and-trive. Temsilciliği Bürosu avlusunda bir daire yapmış, Ordyku'ya sürdü. Aldırılmamış her şey çok rahatsız görünüyordu. İlk hızlanma, aynı zamanda hiç şok gibi bir şey yaşadım: Düşük frekanslı titreşimler direksiyon simidinde açıkça hissedildi. Durdum. Direksiyon simidini sallad, her şeyin tekerlekleri iyi olup olmadığını görmek için dışarı çıktı. Her şey yolunda görünüyor. Sonra direksiyon elemanlarından birinin zarar gördüğünden şüpheleniyorum. Görünüşe göre, metal ve titreşimler ile temas halinde bir yerde metal nemlendirilmedi, ancak direksiyon simidine iletildi. Sonuç olarak, sürücünün avucunun, özellikle direksiyon simidinin üst ahşap kısmında hissedilir, alkolik gibi sallayın.
Farklı kaplamalarda yarım saat boyunca, hoş olmayan bir fenomen çalıştım. Başka hiçbir şey beni işgal etmedi. Bir şey bile, MB motorunun hangi kolaylığına sahip, 2000 devrini geçmeyen, beni toplam bir akıştan alır. Ve aniden Kütuzovsky Bulvarı'nda, ark Timfal bölgesinde bir yerde, titreme kayboldu. Çünkü şeridi taze kapsamaya göre geldim. Beş dakika sonra net bir sonuca vardı: Şimdi yollar için en pahalı teslimatın tekerleğinin arkasında oturuyorum. Her şey arabanın tasarımının münhasırlığı ile ilgili. En yüksek gürültü emilimi ile - W220'nin gürültü seviyesi, bence, yüksek kaliteli asfaltta yaklaşık 80 desibel - araba aynı anda, direksiyona ilettiği en küçük yol seslerini yakalayabiliyor. teker. Ve avuç içi üzerindeki bu tatsız hisler ile canım, şartlara gelmeniz gerekecek. Yaklaşık pahalı ses iyi sistemlerinde, ucuz bir cassettnik üzerinde maskelenen kusurlar. Yeni S-Klasse Boroughness'ı kaldırabilir, sadece direksiyon parametrelerini kötüleştirebilirsiniz. Aynı biçimde, RosavTodor'un çalışmalarının kalitesini doğrulamak için önerilmelidir.
Fazla çalışma. Puşkinin karayolu üzerinde bulunan eve gittim ve yolda kendisine birkaç belirleyici hızlandırmaya izin verdi. İzleyiciler formülü-1, kameranın köprüler altında durduğu arabanın personeli tarafından özellikle etkilenir. Bu tür anlarda, arabanın hızı neredeyse dramatiktir. KAIF, S-Klasse'nin dinamik yeteneklerinden Krylatsky'deki yaya köprüleri altında yakaladım. İlk önce 150 km / s hızda uçtu, ikincisi zaten 200 km / s. Lanet olası büyüleyici. İki Mercedes ton, ilk başta bilincin mırıldandı olduğu için çok hızlı bir şekilde hızlandı. Memnun olsun ya da gerçekten de, kan ön kısımdan dökülmeye başladı. Son kez, 33 ton çekişin tümü enerji santralinde yer aldığında, SU-27'nin evrimlerini hissettim. Dikey olarak, MIG-29, itme 3-4 tondaki uçak ağırlığını aştığında bile. Motor S-Klasse V12 500 HP kapasiteli Ve 800 HM torkuyla tamamen gerçek bir uçuş duygusu verir. Ve bu bir metafor değil.
Motor, tasarımın geri kalanıyla ideal olarak dengelenir: Gaz pedalı ile motor cirosu arasındaki bağlantı son derece sert, düz kinematiktir. MMMEW Konu Enjeksiyon Yönetimi - Havacılık Fly-by-Wire. Yani, tamamen elektroniktir, içinde mekanik bir derz yoktur. Mercedes V12'nin çalışmasında yerçekimi yok, Bentley GT motorundan farklı olarak, annede yok. O gerçekten doğrudan bir tepki ile bir spor patlayıcının vardır. Genel olarak, bu motor OD layık. S-Klasse hiçbir şey onun motoru ile karşılaştırılır. Bu XXI yüzyılın çalışması, Maybach gerçek bahane, Mercedes bu KICH olduğunu. havacılık endüstrisinde bir kanun var: orada hiçbir motor uçakları için inşa edilmiştir, ama tersine. Yani, V12 biturbo S-Klasse Rus ve doğu Sheykhs dar bir daire ile sınırlıdır ilgi gösterdiği tüm Maybahi, çok daha iyi bir çözümdür.
kaybına uğradılar. Değil zorlanmadan, ancak arka dişli başvurmadan, kendi evinin kapı sürücü mümkündü. Mercedesian yükseklik kalıtsaldır. Sadece sağ ön sensör ben tuğla itibaren on santimetre üzereyim uyarısında toparlanıp.
Evde nihayet sakince arabaya baktım. Kontrol tuşları ile yaklaşımı çözdü. I-Drive BMW'den farklı olarak, her şey burada sezgisel olarak açıktır. Geniş kabin hakkında yayılmayacağım. Vahşi doğasında bir cüzdanı kaybetmeyi başardığını söylemek yeterli. İlk akşam oldu. Dükkanlar ve yakıt ikmali olan kutuları, çekleri attığım yerde, tüm kredi ve telefon kartlarını engellemem gerekiyordu. Ve cüzdan sabahları bulundu. Halının altında.
Başkanı altını tutmak için uzun bir girişimden sonra, bu şeyi tükürdüm. Anatomik ve çok fonksiyonlu ne olursa olsun, Savaş Recaro ile, Impreza'mda duran, aynı olmayacak. Öte yandan, Mercedes - taburelere karşı eşime ait koltuk PT Cruiser. Bu öznel, ancak tiyatro sandalyelerinin değerlendirilmesinde olduğu gibi. Birinde, ayağa kalkmadan üç eylemi oturabilir, diğerinde - bekleyeceksiniz, ara için beklemeyeceksiniz.
Sigara içmem, ama bir cep telefonunu şarj etmek için bir sokete ihtiyacım var. Algılamak mümkün değildi. Sadece küllükte savaş. Ve - Oh, korku - plastik çakmak gövdesinin yan yüzeyinde, aniden yuvanın krom kenarından bir çizik gördüm. İnanmıyorum, ancak bu arabanın en güçlü olumsuz izlenimim oldu. Beni çizdi. Kelimenin tam anlamıyla üretimin lumpenizasyonunun ulaştığını hissettim. Peki, araba bu seviyenin yaralarını uygulayamaz. Bu, Mercedes-Benz'in sonsuz kalitesinin sona erdiği anlamına gelir. Ve ustalar kontrolünden geçen detaylar var.
Bitter Tahmininin Onayı Sabahları geldi. Rampadan çıkmak için geri dönmem gerekiyordu. Dikiz aynasına baktım ve kaydırdım: kısır köşegen çizgiler tüm yüzeye geçti. Bunlar, güneş ışınının bir kömürünün belirli bir kömüründe, doğrudan gözlere parlarken kalıpların yansımasıydı. Bu nedenle, tasarımcılar kalıplama üzerinde çalışmadılar, yalnızca gösterge panelinin ve torpido şeklini sınırlandırır.
Lark. Bu günde, Gzhel'i denemek zorunda kaldığım Zhukovsky'deki havaalanına gittim. Çekim için, yüksek bir ses seviyesinde çalışan bir mikrofonla özel bir kafa bandı aldım. Ama bu yüzden hala Pushkina köyünden yoldaydı. Görünüşe göre ne, daha da komşuları kaldırdı. Köyde birkaç dakikalık seyahat için nefret görünümleriyle çok fazla şans topladım. Bütün insanlar genellikle Guydaram ve Chubisam'a hitap etti. Köylerin köylerinde, böyle bir arabanın ne kadara mal olabileceğini biliyorlar, bu yüzden kafa bandı ile açıkça gereksiz var. Bu arada, bana bu arabanın kendin hakkında bağırmadığını görüyor. Mercedes'i sevenler içindir, ancak her köşede bu konuda rahatsız etmemektedir. Bu beylerin ideolojisidir. Bentlevskaya diyebilirim. Buna göre, öneminin iç duygusu, ayrıcalıklı olduğundan beş kat daha yüksektir.
Yolda tekrar doldurmaya karar verdim. Ancak, ODINTSIAN GAZ istasyonlarından birine yaklaşıyor, aniden karıştı. İlk olarak, hangi tarafın sütunun yerine geçilmesi gerektiğini bilmiyordum. Dışarı çıkıp görmek zorunda kaldım. İkincisi, gaz tankının kollarını veya açılış düğmelerini bulmak mümkün değildi. Ne yapalım? Düşündüm: Arama yapacağım ya da soracağım - kaçırmayı gönder. Samonek'teki her şeye izin vermek zorunda kaldım. Ben rasgele yakıt ikmali atıyorum: 98, dolu, - ve gizlice izliyordu. Odintsovsky, bunun nasıl yapıldığını bilmeli. Hatch'i açtı ... el. Arabanın tüm lüksüyle, basitçe açık olan liseler var. Ancak bu keşif, benimle birlikte bir vida şakayı oynadı: Bagajı kapatmaya çalıştığımda, operatörüm tarafından durduruldum ve işlemin otomatik olarak gerçekleştiği aptallar için (ve adreste) bir düğme gösterdi.
İyi akustik ve sesi seviyorum. İlk S-Klasse'den her şey sırayla. Hatta ciddi opera vokalistlerine binebilir ve şarkılarının tadını çıkarabilir. Ancak, kabinin iyi bir ses yalıtımı ters tarafı vardır. Gazelles'i patlatmak zorunda kaldığımda, otobüse gitmeye karar veren, kendi sinyalimi duymadım. Bana Gazel'in vızıldadığını gibiydi. Klason'un sesi Mercedes'imin tamamen yanlış değiştiği ortaya çıktı. Açıkça orijinal bir şey yok. Nasıl, hatırlarsanız, 21 Volga'ya iki korna vardı. Ses sisteminin parametrelerinin sınırlamalar altında kaydırıldığını fark ettim: Bas +9 idi ve Timbre +10'dur. İnsanların tadı bu arabaya en iyisini arzu etmek için kaldı. En iyisi müziğin kendisi olabilir. Bir seferde, Bose'dan Lord, Mercedes-Benz'in ortakları da dahil olmak üzere tüm dünyayı, hoparlörleri de dahil olmak üzere, uzayda doğru bir şekilde dağıtılıyor. Bu sınıfın bir otomobili için, Mark Levinson'a harcamak mümkündü.
Deneyler. Zhukovsky'de, W220'de dans ettim: ESP'yi kapattım, taksi izine gittim ve arabayı yandan yana döndürmeye başladı ve asfaltta bir dizi siyah daireyi bıraktım. Bu dansta, tüm eklemlerinin tümü MB kolyesinin ölçülemez kalitesini keşfettim. Bu sınıfın ve ağırlığın küçük makineleri bu tür yükleri bu kadar kolaylıkla taşıyabilir.
Öte yandan, S-KLASSE TU-95 BOMBER ile aynı şekilde davranır. Orada, direksiyon simidinin hareketi üzerine, tüm Mahina sadece ikinci bir ikincisinden sonra yanıt verir. Ve her zaman Carcaster'ların pilotlarının profesyonelliğine hayranım, yine de, arabayla iyi hissettiriyor. Ve örneğin, havada yakıt ikmali yaparken, 225 ton ağırlığındaki yapının yarım metrelik yer değiştirmesini sağlar. W220 kontrolünün bir başka özelliği, lastik temasının yerindeki kuvvetlerin uygulanmasının merkezi arasındaki mesafe olduğu, yani, lastik temasının merkezindeki güç arasındaki mesafe ve bu noktada tornalama yumruğunun projeksiyonu olmasıdır. neredeyse sıfır. Bu rahat arabalar için ortak bir şeydir. Ancak bu nedenle, neslinin nesli tükenmiş güçler etkilendiğinde nerede olduğunu hissetmezsiniz.
S-Klasse'yi Devias'ta denedim. İğrenç. Döngüde, Boris Nikolayevich bir zamanlar Boris Nikolayevich'in geri kalanında dinlenmeyi severdi ve bu kadar uzun zaman önce ani ağaçların olmadığı yerler, toplantı yerini kaçınılmaz olarak bir araba koymaya çalıştım. 120 km / s. Kauçuk ve ESP arabayı tuttu, ancak her iki Mercedes'in kırılmaya çalıştığını ve hiçbir şeye karşı çıkamadığım şeyi doyurdum. Arabayı rotasyonun merkezine çıkarmak için tüm girişimler boşuna idi. Uzun zamandır korku yaşamadım, ama sonra tam anlamıyla beni kapsıyordu. İkinci bir benzer manevradan sonra, makine optimal yörüngeyi kaçırdığında ve yaklaşmakta olan rekora çıktığında, deneyleri attım. Ve S-KLASSE'deki direksiyon simidinin yörüngeyi takip etmemesi, ancak yönünü seçmediğini fark ettim. Bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Moskova Ring Yolu'nda bile, aşırı sol şeritte satıldığı, kendisini tutuyor. Ve tarafa çıkmasına izin vermez. Ve hız ne kadar yüksek olursa, daha kararlı olan öfkeli yüzeylere yol açar. Böylece sığ arayanlar yüksek hızda geçmek daha iyidir.
Hızlandırmadan hemen önce, hız sınırlayıcı kolunun konumunu kontrol edin. Ergonomik olarak, son derece talihsizdir. Direksiyon simidinde. Eğer onu hareket ettirir ve unutursanız, boğulması için büyük bir risk vardır. Örneğin, trafik ışığından ayrılırken. Aslında bana oldu. Telecentratusun yakınında neredeyse kıçına sıkışıp kaldım, kolu kırmızı renge boyamak istedim. Uçakta olduğu gibi. Hepsi potansiyel olarak tehlikeli var.
Aufiderzaine. Ryazanka'teki fişe girmek, rahatladım. FM'de keyifli bir melodi yakaladım. İstenilen işlevi açarak sırtını geçti. S-KLASSE, herhangi bir antidepresandan daha iyi davrandı. Fişler bile ruh halini bozamadı. Mercedes reklamcılığının kavramsal anlamı, evden çıkmadan eve evden geliyor - iyi açılıyor. GPS ekranına baktım, gezegendeki hareketimi köşeyi saniyede baktım ve nihayet Mercedes'in aslında tekerleklerde bir ev olduğu gerçeğiyle anlaştılar. En iyi ev.
Metin Andrei Smobash, Photo Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrei Smebash. Genel Üretici TV Şirketi View. TV sunucusu. Polar daire için 1952'de doğdu. Özel bir radyo mühendisiyle Mae'yi bitirdim. 1980'den beri - Ostankino'da. Proje yapımcısı Melodiyi, bir mucizenin bir alanını, bir yıldızlı saati, bir gümüş topu, konuyu tahmin ediyor ... Birkaç yıl bir çocuğun rüyasını birkaç yıldır mahsur ediyor - Programı havacılık kanatları hakkında kaldırır. Kişisel Arabalar: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. 1998 yılında MB W140 servetinin transfer sonrası sembolünün yerini aldı. Küçük kozmetik prosedürlerden sonra 2002 yılında tutturulmuş. Motor - V12, çift turboşarj ve intercooler ile donatılmıştır. Hacim - 6.0 l, Güç - 500 HP Maksimum hız - 250 km / s. Hızlanma 0-100 km / s - 4.8 sn. Moskova'daki fiyat 170 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Autopilot"