Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W222 2013-NV Sedan

Mercedes-Benz s 400 hibrit

Mercedes-Benz S-Sınıfı fasiye radikal olarak adlandırılamaz. Ancak böyle bir araba söz konusu olduğunda, herhangi bir nüans çok dikkat çekmeyi hak eder. Dahası, bu nüansların diğerleri duyuma çekilir. Örneğin, S 400 hibrid versiyonunun görünümü
Üç yıldan biraz fazla S-Serisi'nin W221 gövdesi ile çıkışıyla geçti ve görünüşü biraz güncellendi. Bu bile facelift değil, yeni bir kozmetik ve mücevher seti. Ön tamponun ve yanal aynaların şekli biraz değiştirildi. Radyatörün ızgarası sürdürülür. Farlar en son tarzda getirildi, durgun saydam göz kapakları ortaya çıktı. Arka ışıklar 52 LED'den oluşur. Zarif LED tangalar artık gün ışığı olarak ön tampondan çekilebilir
Pragmatik seçimi
S -sınıfı, en prestijli pazar segmentlerinden birinde en başarılı otomobildir. 1951'den bu yana, S (Sonder - Special) işaretlemesine sahip 3.3 milyon prob modelleri dünya çapında ayrıldı. Saygın bir kişi dışarıdan soru veya yorum oluşturmadan durumunu belirtmek istiyorsa, sadece bir S-Serisi'ne nakledildi. Ancak, mesele sadece prestijli değil. Garip bir şekilde, kulağa geliyor, modern Mercedes pragmatiklerin seçimidir. Tüm pathosları için, Stuttgart'ın temsili sedanları sadece koltukların yumuşaklığı anlamında değil, aynı zamanda günlük kullanım açısından da uygundur. Basitçe söylemek gerekirse, özelliklerinin ve çalışma niteliklerinin bütünlüğü, S-Serisi müşterilerine sunulan bir dizi işlev ve sistem, segmentleri için bir kılavuz olarak, mevcut durumunu belirleyen bir seviye değildir.
2009 yılında, bu tür sistemler kümesi, kendilerinin nasıl, nerede ve ne zaman parlayacağını, aktif bir süspansiyonun, sürücü attion yardımının yorgunluk derecesini izlemek için bir sistem içeren akıllı ışık sistemi farlarını içerir. Direksiyon manipülasyonlarının doğası, Linguatrony Ses Kontrol Navigasyon Sistemi, Telefon ve Ses Sistemi, Gece View Assist Plus Gece Görme Sistemi, SplitView Çift Ekran Teknolojisi, Sürücü ve Ön Yolcunun aynı ekranda farklı bilgileri görmesine izin veriyor, kör nokta Kontrol sistemine ve aktif koltuk başlıkları, arka odalar, park sensörleri, çip tuşları, müzik ve navigasyon için sabit disk gibi diğer birçok tanıdık sistem.
Rusya için Önemli Haberler: 1 Haziran'dan itibaren, Mercedes radarının açık alanlarımızda yasallığı sorunu çözüldü. Bu, Dis-Tronic Plus'ın uyarlanabilir seyir kontrolünden uzun zamandır yurtdışına dönüşen bir dizi sistem kullanmayı mümkün kılar, bu da otomobilin önüne belirli bir hız ve güvenli bir mesafe (tam bir durağa kadar). , acil fren sistemine, sürücünün yeterli reaksiyonlarının yokluğunda, kaçınılmaz bir çarpışma tehdidi ile arabayı otomatik olarak yavaşlatmaya başlayan güvenli fren için.
Ve işte vaat edilen his: Rusya'ya teslim edilecek değişiklikler arasında hibrit bir versiyon ortaya çıktı. Japonlar uzun zamandır premium segment de dahil olmak üzere elektrikle doludur. Şimdi Mercedes, temsili sınıfın temsilcisi için elektrikli versiyonun gerekli olduğunu düşündü. Ancak, Almanlar henüz bu yolda çok ileri gitmeye meyilli değiller.
Yumuşak Seçenek
S 400 hibrid versiyonu, 350'nin hacmine sahip bir benzin V6 ile normal modifikasyonuna dayanmaktadır. Doğru, motor yanma odası ve gaz dağılımı fazlarının çalışma modları açısından sonuçlandırıldı, bu nedenle S 350'ye kıyasla 7 HP arttı. ve 279 hp oldu
Dahili yanma motoru, özellikleri çok etkileyici olmayan bir elektrik motoruna yardımcı olur. Gücü sadece 15 kW (20 hp). Doğru, iyi bir çekiş geliştirir - 160 nm. Ancak asıl şey, motor ve standart 7-bant otomatik şanzıman arasındaki volan yerine sığacak kadar kompakt olduğu ortaya çıkan jeneratörün alışılmadık, halka şeklindeki bir şeklidir. Şanzıman cihazında, araba düzeni, vücut tasarımında değişiklik yoktur.
Operasyon ilkesi basittir. Fren yaparken, motor bir jeneratör olarak çalışır, akıda akım stoklama. Hızlanma olduğunda, içten yanmalı motor yardımcı olur, ancak hareketteki yardım zar zor fark edilir. Bu nedenle, jeneratör motorunun ana fonksiyonu, 15 km/s'nin altındaki hızlarda sıkışan ve bacağı fren pedalından çıkarırken tekrar başlayan benzinli motorun yeniden başlatılmasıdır. Yani, hibridizasyonun en hafif versiyonuna sahibiz, aslında, biraz genişletilmiş özelliklere sahip zaten oldukça yaygın bir başlangıç-stop sistemi. S 400, elektrik çıkıntısının nasıl sürüleceğini bilmiyor. Lexus LS 600h gibi lüks bir rakibin aksine, uzun süredir sadece birkaç dakika olan, ancak yine de içten yanmalı bir motor olmadan gerilebilen, daha güçlü (165 hp) bir elektrik bileşenine sahip, çok daha kurnaz bir Elektromekanik iletim ve tüm tekerlekten çekiş. Doğru, arka koltuk altında bir bavul bavul taşımak zorunda.
Hibrid S-Serisi tasarımında daha önce de belirtildiği gibi hiçbir değişiklik gerekmedi. Ağırlık sadece 60 kg arttı. Genel olarak, bir hibrit ve benzin versiyonu arasında bir sürücü veya yolcu arasında fark yoktur. Muhtemelen, bu arabanın yaratıcılarının hedeflerinden biriydi. Sadece motoru harekete geçirirken küçük bir titreşimdir.
Yükseltilmiş kaputlu bir hibrit arasındaki temel fark, köpüklü bir çelik kasada alışılmadık bir pil türüdür. Prensip olarak, bu pil hibrid S-Serisi'nin ana teknolojik vurgularıdır-en son lityum iyon pil. Geleneksel pillerden ve aynı zamanda kompakttan çok daha etkilidir. 7 AH kapasitesine ve 120 V voltaja sahip olan S-Serisi üzerindeki lityum-iyon pil, sadece 13 litre bir hacmi kaplar ve standart bir pil yuvasına yerleştirilir. Gösterge tablosundaki göstergenin açıkça gösterdiği gibi, bu pil hızla şarj olur: Birkaç fren pedalına dokunmak yeterlidir ve şarj seviyesi gözlerimizin önünde büyür. Gücü, dona başlarken herhangi bir sorundan garanti eder. Kaynak sorunları çözüldü: Pil, 600 bin şarj döngüsü veya on yıllık çalışma için tasarlanmıştır.
Ama tüm bunların karşı tarafı var. Böyle bir pil sürekli gece yarısı durumunda olmalıdır. Tam şarjla, frenleme sırasında enerji tasarrufu sağlayamaz, yani kurulumunun anlamı kaybolur ve tam deşarjla başarısız olur. Buna ek olarak, lityum iyon piller o kadar güçlüdür ki, ateş ve hatta bir patlama ile dolu aşırı ısınmaya eğilimlidirler. Bu nedenle, yük seviyesinin% 90'ı geçmemesini ve% 30'un altına düşmemesini sağlayan ayrı bir klima sistemi, güzel bir metal kasa ve elektronik gereksinimi. Direksiyon simidi ve klimanın buz kapalı çalışması için elektrikli bir sürücüye sahiptir.
Tek kelimeyle, yeterli nüans vardır. Ve artı ne var? Yakıt tüketimi, normal S 350 ile karşılaştırıldığında aynı dinamik özelliklerle ortalama% 21 azalmıştır. Fena değil! Bu, Rusya'da premium segment için tüm bunların ne kadar önemli? Sonuçta, S 350 ile fark yaklaşık 700 bin ruble. Görünüşe göre, Almanların da belirli şüpheleri var, bu yüzden üretimde zaten çok daha gelişmiş sistemlere sahip olmalarına rağmen, kendilerini oldukça mütevazı bir hibridizasyon ile sınırlamaya karar verdiler. Örneğin, Mercedes ML 450 hibrid, iki güçlü elektrik motorunun normal bir makineye yerleştirildiği çok kurnaz bir şanzımanla üretilmiştir. İçerik oluşturucular bu sisteme mükemmel diyorlar. Bununla birlikte, S-Serisi'nin yumuşak kavramının olasılıkları da tükenmez. Yolda, 45 ve 65 kW kapasiteli 45 ve 65 kW jeneratör.
Bu ışıkta, uzun zamandır seri melezleri üreten Asya'dan rakiplerden Mercedes'in herhangi bir gecikmesi hakkında konuşmaya başlamam. Sadece Almanların bu konuya biraz farklı bir yaklaşımı var. Başkalarının standart olmayan kararlar aramasına izin verin. Standartlar Mercedes tarafından belirlenir.
 


Mercedes-Benz s 400 hibritinin teknik özellikleri
Boyutlar, mm
5096x1871x1479
Donanımlı kütle, kg
1955
Motor Türü
benzin V6 + elektrik motoru
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
3498
Maks. Güç, L.S./RPM
279/6000 + 15 HP*
Maks. Moment, NM/RPM
350/2400-5000 + 160 nm*
Bulaşma
otomatik 7 bant
Tahrik ünitesi
arka
Maks. hız, km/h
250
Hızlanma süresi 0-100 km,
7,2
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
 
Alexey Nizhenko
Üreticinin fotoğrafı
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi