Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 2009'dan beri SUV
Tam tekerlekten çekişli bir e-sınıf ve güncellenmiş Mercedes GL sezonunu başardı
Dört tekerlekten çekişli bir Mercedes E-Serisi 4Matic ve güncellenmiş GL SUV sunumuna yapılan geziden kısa bir süre önce, küresel ısınma ve iklim değişikliklerini düşündüm. Ayda Aralık ve Bahçede +11'de bir şaka mı! Ve neredeyse ayrılmadan önce Moskova'nın geniş bir kar yağışı gücünde olması gerekiyordu. Test için ideal koşullar! Ama hayır, Boeing'imiz zaten Krasnodar'a uçtu.
Her zamanki ve dört tekerlekten çekişli Mercedes E-Serisi arasında harici farklılıklar arayın. Sadece 4Matic isim plakası bunu gösterebilir. Ancak tarafsız ölçekler, E350 4Matic'in E350'den 70 kg daha ağır olduğunu gösterecektir. E500 durumundaki fark 50 kg'dan biraz daha küçüktür. Dört konakçı olan istasyon vagonuna gelince, sadece V6 hacmi 3,5 litre ile sunulmaktadır.
Kuban'da ne kar ne de don yoktu. Dolayısıyla, bir e-sınıfının dört tekerlekten çekişli bir iletiminin çalışmasında nüansların aranması hakkında unutulabilir. Şehrin yoğun trafiği var. Şehir dışında, Krasnodar topraklarının trafik polisleri gereksinimleriyle bilinir. Ve renkli markalı posterler bizi alay ediyor gibiydi, çünkü karlı yolların zor koşullarında E-Serisi 4Matik olarak tasvir edildiler!
Mükemmel e-sınıfı iç mekanda değişiklik yoktur. Tüm fark sadece mütevazı Badzhik'teki merkezi konsolun altından, şimdi yapılandırma seviyesi yerine 4Matic yazıyor. Ve hiçbir şey salonun içine yapışmaz, örneğin, Lexus GS350 AWD'de, dört tekerlekten çekişli bir e-sınıftaki bir el kutusu kutusu, otomatik bir makine 7G-tronik ile tek bir blokta yapılır. Bu karar, boyutları ve bir bulaşma kütlesini azaltmayı mümkün kıldı
Tabii ki, bu kışın orta şeritte keskin bir şekilde hakim olacağını varsayan. Ancak, Ralli-SPRINT ve JIMKHANA arasındaki bir havaalanında ilginç bir eğlence sağlandı. Başka bir deyişle, bir dizi egzersiz (çeşitli yılan türleri, dönüşler, boksta yarışlar ve taban tarafından bitirmek). Görev, mümkün olduğunca çabuk sürülmesi ve sıkıca cezalandırdıkları konileri yıkmamak basittir.
Bokstaki yarış, düz bir çizgide güçlü bir hızlanma ile onun için kolay değildi. Sadece konileri devirmeden durmak değil, aynı zamanda bir yerinden edilme ile bulunan başka bir kutuya geri teslim etmek gerekiyordu
Birincisi, birkaç eğitim yarışı. İyi boyutlara ve kütleye rağmen not ettiğiniz ilk şey, E350 4Matic bu tür olaylarda bile oldukça uygundur. Stabilizasyon sistemi tamamen kapalı değildir, ancak düğmeye basarak yakanın bezini gevşetebilirsiniz. Çok daha hızlı değil, ama çok daha eğlenceli!
Yeniden düzenlemede, önceden güvenli koruyucu güvenlik sisteminin nasıl çalıştığını hissedebilirsiniz, kayış gerginliklerini yukarı çeker, tehlikeli bir lateral hızlanma seviyesi hisseder. Yılanda benzer bir resim
Ve en önemlisi, tüm tekerlekten çekiş iyi çalışır, daha erken açmanıza ve arabayı kasıtlı olarak slalomda sallarsanız özgürlükleri affetmenize izin verir. Ve davranış anlaşılabilir, tahmin edilir. Sıradan modlarda, intersose diferansiyel paylaşımlar neredeyse eşit olarak tork, arka aks lehine hafif bir öncelik (yüzde 55'i oluşturur). Ancak gerekirse, kilit, oranı 30:70 ile 70:30 arasında dağıtır.
E500 4Matic, düz bir çizgide 350 kanat şansı bırakmaz. Güç farkı çok büyük 116 attır (388'e karşı 272). Ancak dolambaçlı bir yolda, E350 burnunu ağır bir V8'in sahibine bırakacak
Kesinlikle memnun, daha güçlü bir E500 4Matic'e nakledildi. Ve ilk yılandan düşüyorum! Sayı bu. 500'ün 350.'den (1880 kg'a karşı 1805'e karşı) sadece 75 kg daha ağır olduğu görülüyor, ancak hepsi 5.5 litre olan büyük bir V8 ile otomobilin önüne düşüyor.
Genel olarak, E350'nin kolayca ve doğal olarak dönüşe vidalandığı yerlerde, E500 ön aksı dinler ve kaydırır. Bu arada, bu nüansı ilkbaharda, e-sınıfının arkadan çekişli versiyonlarının sunumunda ortaya çıkardık. Dolayısıyla 4Matik bir sistemin varlığı, beş yüzüncünün kontrol edilebilirliğinin doğasını etkilemedi.
E-sınıfının tüm dört tekerlekten çekişli sedanları, kışın Nokian Hakkapeliitta R kışına, sırtın yumuşaklığı ve artı sıcaklık, sümük üzerindeki şakaların hissi düşük profilli değildi. lastikler
Bu nedenle, bir süre varış testi için, kontrol edilebilirliğe güvenerek E350 4Matic'i seçtim. Ve yanılmadım! 388 beygir gücündeki E500'deki birçok meslektaşı ya konileri ölçtü, ceza saniyelerini sardı ya da sadece köşelere bulaştı. Ve ilk yer benim için kaldı. Tek bir düşüş konisi olmadan, E350 iyi yapıldı!
E-sınıfı iç mekanın dağınık arka ışığı, algısının değerlendirilmesini büyük ölçüde arttırır. Ve zengin görünüyor ve göz hoş
Dönüş yolunda zaten karanlıktı, bu nedenle meslektaşımla değiştikten sonra, e-sınıf salonunun huzurlu konforuna daldım. Sadece öğleden sonra açısal ve soğuk görünüyor ve akşamları göze çarpmayan kabartmalı iç aydınlatma tam anlamıyla yorgunluğu giderir ve ruh halini yükseltir. Ertesi gün hangi testin bizi bekleyeceğini bile düşünemedim.
GL500'ü Mercedes GL versiyonlarının geri kalanından ayırt etmek için, radyatör ızgarasında üç lamel ve tamponlarda iki yönlü LED bölümleri olması en kolay olanıdır. Bu arada, 500 için böyle bir tasarım sadece Rusya ve ABD'de önerilmektedir (eyaletlerde buna GL550 denir)
Sabah bir dizel Mercedes GL350 CDI aldık. Modelin adı, bu arada, kaputun altında aldatıcıdır, 224 at ve 510 nm tork veren ünlü üç litre turbo dizelini gizler. Motor bir sivil sürüş için yeterlidir ve yakıt tüketimi GL500 durumunun neredeyse yarısı kadardır. Buna ek olarak, dizel her zaman off -road için tercih edilmiştir.
Kabinde yeni bir direksiyon simidi ve enstrüman kalkanı olan Mercedes GL'yi güncelledi. Renk şeması ve dekorasyon malzemeleri için ek seçenekler de eklenmiştir. Bununla birlikte, GL'de iyileştirilecek hiçbir şey yoktu ve reform öncesi otomobillere karşı bile şikayet yoktu. Önceden güvenli bir sistemin varlığında bir kaza durumunda, direksiyon simidi ve koltuk birbirine göre ayrılır. Rahat başlık kısıtlamaları artık Neck Pro işlevi ile donatılmıştır
Bu düşüncelerden bir meslektaşım beni ortaya çıkardı. Bak, sahada ne harika bir şey! Fotoğraf çekileceğiz. Asfaltlığı kapatırız ve çakıl şeridinde dururuz. Yağmurdan sonra parçalanmış yeryüzü ve çimlerin önünde. Keşif için dışarı çıktık. Sürecek miyiz? Hadi deneyelim. Ve sonra ana hata yapıldı.
Mercedes GL, sadece bir off-road off-çubuklu subticic bir baharat sunmakla kalmaz, burada övgü uzun akan bir baharattır. Ama bu tür koşullarda dişlek lastikler olmadan yapacak bir şey yok
Şüpheli bir bölüm sürmek yerine onları sürüklediler. Ve çimlerin altında, kaldırırken sıkıştığımız kil vardı. Sırayı azaltmak, arka diferansiyel bloke, GL Basic ekipmanının bir parçası olan off-road paketinin tüm cephaneliğinin hava süspansiyonu, yol kış lastikleri (Nokian Hakkapeliitta R) ve kendi etmeden geçti.
Mercedes GL'yi Mercedes GL'nin karnına koyma planlarımıza dahil edilmedi, bu nedenle dışarı çıkma girişimlerinin tüm boşluğunu hızla fark etti, motoru boğdu ve teslim oldu, çamurda iyi dokundu. Arabada kürek veya kauçuk bot gibi kablo yoktu, bu yüzden bir teknisyenin sinsi bir tuzaktan 2.5 ton lüks çekmesini beklemek zorunda kaldım.
Restyled makinedeki (üstte) harici değişiklikler, genişlemiş harici aynalara, başka bir radyatör ızgarasına ve diğer tampon tasarımına indirgenir. LED bölümleri sadece bi-xenon farları olan arabalarla donatılmıştır. Halojenin iki yuvarlak balık gözü vardır. Temel konfigürasyon 18 inç jantlar içerir, ancak Arches genişleticileri olan en az 21 inç AMG diskleri ek ücret için teslim edilecektir
Öyleyse bu Mercedes neden yoldan bonusları ciddi? Kelimenin tam anlamıyla bir saat sonra, üzerinde dağlara gittiğimizde öğrendik. Bu sefer bir benzin GL500'ü kullanıyor. Ciddi bir artışa güvenle acele ediyor ve ralli saç tokalarıyla dolu dik zemin inişlerinde otlatmıyor. Sonunda, yakındaki engellemeyi ve alçaltmayı kullanmadık, ancak kaygan bir kaplamadaki tekerlekler üzerinde bir tekne veya evle bir römork sürüklemeniz gerekiyorsa, kullanışlı olacaklar.
Üstte: Stern Mercedes GL'deki değişikliklere dikkat edin, görev kolay değildir. Bu sadece biraz değişen fener ve arka tampon paternidir. Ve GL500, egzoz borularının her biri 2 parçaya ayrılır.
Aşağıda: Mercedes GL'nin kendisi genel olarak kirli değil. Ama hoş olmayan bir nüans kapı kolu var, böylece temiz ellerle kalmak gerçekçi değil
Ve hava süspansiyonu Ford'da kullanışlı geldi. İlk başta, su bariyerinin üstesinden gelmenin başarısında, yağmurlar güç kazandıktan sonra hızlı bir nehir şüpheleri vardı. Duruyoruz, onlarca saniye bekleriz, yol temizliği maksimum 307 mm'ye yükselir ve geçiş, çamurlu suya doğru ilerler. Neyse ki, bu sefer tüm GL durumla güvenle başa çıktı.
Mercedes GL'den ve asfalttan memnun kaldım. Uzun ve ağır gibi görünüyor, ancak üzerinde bir SUV Krena SUV'nin herhangi bir çerçevesinden çok daha kolay ve kontrol edilebilirlik açısından yüklü bir arabaya benzemiyor. Dinamikler açısından, GL500 kemerin ve birçok güçlü otomobilin arkasında kolayca kapanacaktır. 6,5 saniye kadar yüzlerce ve 240 km/s maksimum hız ciddi göstergeler. Ancak, spordaki süspansiyonun kaplamanın tüm usulsüzlüklerini düzenli olarak beşinci noktaya ilettiğini itiraf etmeye değer. Arka yolcular özellikle etkilenir. Bu nedenle, genel olarak bu düğmeyi unutmak ve her zaman konfor pozisyonuna girmek daha iyidir. Neyse ki, sürücü bundan fazla acı çekmeyecek.
Tüm tekerlekten çekişli Mercedes'in satışları, onları sadece sezon için zamanında getirmeye başlamıştı. GL350 CDI dizel için 3 milyon 18 bin ruble için güncellenmiş Mercedes GL'nin sahibi olabilirsiniz. Benzin versiyonları en az 3,626 milyondan 450'den çok daha pahalı olacak ve güçlü bir GL500 4 milyona (sadece 26 bin de olsa) tamamen sürünecek.
E-sınıfı mantıklı daha ucuzdur. Fiyatlar, E350 4Matic için 2 milyon 398 bin ruble işaretiyle başlıyor, 2,75 milyon için sabit bir ekipman seti içeren özel bir seri tarafından gerçekleştirildi. Ve amiral gemisi için E500 4Matic 3 milyon 172 bin ödemek zorunda kalacak. Masraflı? Ancak bugün kar yağışı sırasında yollarımızda neler olduğuna bakıldığında, herkes için 158.400 ruble ek ödeme artık aşırı görünmüyor.
Vadim Gagarin
Yazar ve Şirket tarafından Fotoğraf Mercedes-Benz
Bir kaynak: Auto.mail.ru
