Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Serisi C209 2007 - 2009 bölme

Erkekler ve kadınlar için spor kıyafetleri

Mercedes CLK reklamı, bu bölmenin erkekler ve kadınlar için mükemmel spor giyim olduğunu iddia ediyor.
Ancak reklamlar kurnaz bir şeydir. Ne kadar sağlam yeni üniformalar? İçindeki diğer ciddi insanlarla rekabet etmek gerçekten utanç verici değil mi? Yoksa çizgilerle kötü şöhretli eğitim kategorisinden yeni bir spor üniforması? Otopilot bunu anlamaya karar verdi, CLK'yı kendi başına denedi.
Ana şey, takım elbise oturuyor!
Yeni Mercedes kıyafetlerinin tarzı son derece zarif ve formda olduğu ortaya çıktı. CLK, bizim görüşümüze göre, belki de bugün üretilenlerin en güzel Mercedes'idir.
İlk bakışta olmasına rağmen -sıradan bir E sınıfı, sadece iki kapalı. Ancak beceriksiz olan bavul sedanıyla karşılaştırıldığında, CLK çok fazla takıntıya benziyor. Hangi tarafa gelirseniz gelecek - bölme çok daha orantılı ve uyumlu görünüyor. Ve bu iki araba sadece ön cephenin genel tarzını birleştiriyor. CLK oluştururken platform bile C-Serisi'nden kullanıldı.
Salon hakkında, aynı şeyi söyleyebilirsiniz: İç tasarım Stuttgart endişesinin ürünleri arasında en başarılı olanıdır. Tasarımcılar nihayet apotheosis her zaman düğmeler ve bükülmelerle merkezi bir konsol olan iç alanı inşa etmenin aptalca yenilenmiş mimarisinden uzaklaşmayı başardılar. Burada hemen kendinizi düşünerek yakalarsınız: Arabanın izlenimini biraz daha fazla fantezi, ön panelin detaylandırılmasında biraz daha plastisite, kapıların ve yan duvarların kılıfında biraz daha fazla yenilemek için ne kadar az değişmek gerekiyordu. Biraz daha rahat ve tadı renk, bir döşeme deseni ve bir döşeme deseni ve eski sertliğin izi yoktu.
CLK'da oturduğunuzda, kendinizi bir Reich taramasının kasvetli bir lob odasında bulduğunuz, örneğin S-Serisi'ni ziyaret ederken olabileceği gibi bir his yok. Tüm kontrollerin tüm düğmelerin doğru zamanda olduğu daha uygun ve mantıklı olduğu görülmektedir. Aslında, bu banal bir görme manzarasıdır. Sadece iç mekan daha bitti, bu da organiklik yanılsamasına yol açıyor. Ama gerçekte, her şey olağan yerlerde kaldı. Evet, aksi halde olamazdı - muhafazakarlık şirketin kutsal ineğidir ve yeni Mercedes'te oturan kişi Mercedes'te otururken hissetmelidir. Buradaki bu durum yüzde yüz gözlemlendi
CLK, iki ana seçenekle alıcıya sunulmaktadır: spor ve zarafet. Birisi muhtemelen zarafetle gerçekleştirilen deri-tererial kaplamaların lüksünü sevecek, ancak cilalı ceviz ve ışık ölçeği yerine karbonat için şık ekleri ile spordan daha tatlı olduk, bir görünümle birlikte kan getirin kaynama noktasına damarlar. Sadece ikinci devrimdeki hız göstergesi okunu sıkmak istiyorum.
Ancak, her şeyden önce, rahat oturmalı. Ve burada, normal ayarlamaların bolluğuna ek olarak, içinde birkaç şişme odaya sahip olan kurtarmaya çok devreli bir koltuk gelir. Enflasyon, merkezi kol dayama yakınında, tam olarak küçük bir uzaktan kumanda kullanılarak gerçekleştirilir. Bu arada, ön yolcunun emrinde tam olarak aynı ayarlama seti ve arkadan oturanlar, hiçbir şey hareket ettiremeseler de, rahatsızlıktan ve kalabalıktan şikayet etme olasılığı düşüktür.
Yangın çıkarıcı mizaç
SLK akrabaları tarafından bize tanıdık olan kopyamıza monte edilmiş mekanik bir süper şarj cihazına sahip 2.3 litrelik bir motor, yeni bölme için doğada idealdir. İki tane daha var: iki litrelik ve V şeklinde altı 3.2 litre. İkincisi en güçlü olanıdır, ancak sadece otomatik bir kutu ile sunulmaktadır, bu nedenle kompresör seçeneği doktorun reçete ettiği şeydir.
Ve onun yangın çıkarıcı mizaçını zaten bilsek de, yine buna alışmak zaman aldı - karakter, hiçbir şey yapılamaz. Ancak rahat olmaya değer ve bacak hızlandırıcıya baskı yapmaya başlar. Bu, iradenizin yanı sıra olur. Pedalın her tıklamasıyla, kandaki adrenalinin bir sonraki bölümünü hissedersiniz ve gaza daha fazla baskı yapmaya başlarsınız ve bunun için bir sınır yoktur.
Ama bu - sadece öyle görünüyor. Sınır sizden çok daha erken gerçekleşir, ivme ile sarhoş olur, bunu bekleyin - gösterge tablosunda parlak sarı bir üçgen yanıp söner ve elektroniklerin sizinle ve makine arasında ortaya çıkan uyumu nasıl kaba ve kararlı bir şekilde ihlal ettiğini hissedersiniz. Ancak güvenlik her şeyden önce - eğer burada bir anti -wings sistemi olmasaydı, uzun zamandır bir kurt dönerdik, görüyorsunuz, yollarımızdaki en hoş değil.
CLK'ya seyahat izlenimlerini toplamaya çalıştığınızda, hepsinin motora dokunduğunu anlıyorsunuz. Gerçekten de, o - bu makinenin ruhu başladı, tonu parçalarının geri kalanına ayarladı. Ve onlar, ateşli coşkusuna nüfuz ediyormuş gibi, onu hayal kırıklığına uğratmamaya ve onu her şeyde desteklememeye çalışın. Ve karakterleri uygun - savaş. Ve frenlerde ve direksiyonda ve lastikler bile sadece süspansiyona biraz ulaşmaz. Hayır, şehirde dolaşırken, oldukça mizaç bile, mükemmel davranıyor. Ama operasyonel genişlikten kurtulmaya ve düzgün bir şekilde sıkmaya değer, hemen dışkı eklemek istiyorum. Doğru, eğer bu aniden olursa, CLK sadece Mercedes olmayı bırakırdı. Ve kesinlikle bunu istemiyoruz!
Editörler, test için bir araba sağlayan (095) 974-6267'ye teşekkür eder.
Test süresi için araba, Resa-garantia'nın sigorta şirketinde sigortalandı, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272
 
American Dream-tse-al-ka
Amerikan Mercedes sahipleri arasında kadınların yaklaşık üçte biri var. Ancak CLK durumunda, payları hemen neredeyse%50'ye yükseldi. Sorun nedir? Amerikalıların sadece Ruslar tarafından keşfedilen ismin gizli anlamına nüfuz etmeleri pek olası değildi. Büyük olasılıkla, bir reklam suçlamaktır, bu zaman alıcının zihnine değil, duygulara hitap eder ve bu nedenle daha zayıf cinsiyete göre hareket eder. Reklamverenlere, CLK'nin aptal teknik avantajlarını listelemeleri değil, alıcının bu arabaya aşık olmasını sağlamak için sipariş edildi. Ve onlar ortaya çıktılar. İşte bir gazete geri dönüşü. Solda dış CLK ve yazıtın bir fotoğrafı var: içeri girdiğinizde onu dışarıda görmüyorsunuz. Ve sağda - Salonun bir fotoğrafı kelimelerle: Dışarıda hayran olan, aynı anda içeri giremezsiniz. Hayat ne kadar acımasız! Kadınlar arzularının nesnesi çok karmaşık ve çelişkili olduğunda hoşlanırlar.
Bununla birlikte, toprak dışı teknik uzmanlar, elektronik anahtarın CLK için standart ekipman olan ve özellikle uzun tırnaklarla normalden çok daha kolay olan en büyük rolü oynadığını söylüyor.
Bu yıl Mercedes üç bin CLK satmayı umuyor. Şirket zaten 1,5 binden fazla ön sipariş aldı ve sonuç olarak neredeyse altı ay boyunca germek isteyenlerin kuyruğu. Ancak Madonna Clk garajında \u200b\u200bzaten ayakta. Ancak kendi başına verilen, gizli tutmak isteyen.
Yaz başlarında, CLK'nın İtalyan şehri Verona'daki gazetecilere gösterildi. Her şey çok ciddi ve festival olarak döşenmişti, ancak yeniliklerin ana meraklıları, yaşamları boyunca yüz arabayı piyasaya süren olağan uzmanlar değildi, ancak bölmenin dünyanın en iyi arabası olduğu sıradan İtalyanlar ve ne yapabiliriz Mercedes hakkında söyle. Otoyolun kenarlarında, yepyeni arabaların sürdüğü ve neredeyse her biri dizlerinin üstünde binicilere arabadan çıkmak ve bu mucizenin direksiyonunda bir resim çekmesine izin vermek için binicilere yalvardı. . Bazıları başlarını tamamen kaybetti ve hemen yerinde değişmeyi teklif etti: iki Alfa Romeo ile bir CLK. Bu arada, CLK'ya olan talepte bulunan İtalya, İngiltere'yi yavaş yavaş geride bırakarak, bu otomobilin satışlarından üçüncü sıraya giriyor (ilk olarak, elbette Almanya, ikincisi - ABD). Ancak, CLK tasarımının Pinfarin tarafından yapıldığı göz önüne alındığında, şaşırtıcı değildir.
Nadir durum. Genellikle herhangi bir saçmalık idrar yapan çoğu otomobil uzmanı, sadece orijinal olursa, Mercedes bölmesinin kızak nitelikleri hakkında kimseye benzemiyor. Rastgele birkaç gazete alalım. Direksiyonun sürücünün eylemlerine daha hızlı konuşması daha iyi olurdu. Ancak frenlere gelince, muhteşemler. Direksiyon simidi daha fazla verilebilir, ancak frenler - gerekli olan. Direksiyon simidinin çok hızlı olduğu söylenemez, ancak ifadenin nasıl bittiği açıktır. Böylece otomobilin bu iki özelliği hakkında hiç şüpheniz olamaz.
Rusya'da ilginç çıktı. CLK Temmuz sonunda satılmaya başladı ve resmi prömiyer neredeyse bir ay sonra Moskova Motor Fuarı'nda gerçekleşti. Bununla birlikte, kaba Rus alıcılar resmi bir tanıdık beklemeden bölmeye yoğun bir ilgi gösterdi.
Bu yıl piyasaya sürülen CLK bölmesinin görünümü doğmadan çok önce kuruldu. 1993 yılında Mercedes-Benz, Cenevre Motor Fuarı'nda Coupe Studie adlı konsept otomobilini gösterdi. Bu otomobil, o zaman E-Serisi platformunda yapıldı ve tasarımı, 124. gövdenin yerini almak için modern sedan-parlama neslinin 124. gövdesini oluştururken bir prototip olarak hizmet etti.
Ama bu sınırlı değildi. Aynı gözler -Face Coupe -Clk -neredeyse bire bir tekrarlar Mercedes -Benz Coupe Studie. Evet, böylece fotoğrafa bakmak, bunların hala farklı arabalar olduğunu hemen anlayamazsınız. Dört yıl önce kavramında, bir seri bölmede kullanılmayan çözümler kullanıldı. Örneğin, CL serisinin Mercedes'inde olduğu gibi, arka yan pencerelerde, iniş rahatlığı için eşiklere monte edilmiş bir dış arkadan aydınlatmalı bir çatı, belki de ana dış fark - bagaja erişim Coupe Studie'nin bölmesi üçüncü arka kapıdan gerçekleştirilirken, CLK gövdesinin ayrı bir kapağı var. Koup Studie salonunun tasarımında, seri CLK'nın iç kısmında bulunan ana özelliklerin zaten olduğunu fark etmek de kolaydır.
Daha önce de belirtildiği gibi, Coupe Studie E-Serisi temelinde yapıldı ve kaputun altında beş litre bir hacmine sahip standart bir Mercedes V şeklinde sekiz vardı. Doğal olarak, 1992'de S-Serisi'ne dayanan bir bölme varsa (mevcut CL ataması) böyle bir makineyi bir seride başlatmak mantıklı olmayacaktır. Birincisi, Coupe Studie'nin seri versiyonu oldukça pahalı olurdu ve sonuç olarak çok yüksek bir talebe sahip olmazdı. İkincisi, şimdi CL'yi işgal eden ve alıcıların bir kısmını geciktirecek olan piyasa segmentini istila ederdi. Bu nedenle, şirketin pazarlama stratejistleri küçük bir numaraya gitti ve daha kompakt bir C-sınıfı temelinde tamamen yeni bir bölme diziye girdi, ancak görünüm tekrarlayan Coupe Studie. İtiraf etmeliyim ki, odak noktası bir başarıydı - çoğu sakin için yeni CLK daha pahalı bir E -E -sınıfı ile ilişkilidir. Ve küçük ve bölmenin nispeten mütevazı motorları ile donatılmış fiyatlar kabul edilebilir bir düzeyde korunabilir. Sonuç - Bazı Rus bayileri CLK için siparişleri sadece gelecek yıl kabul ediyor.
Model/Modifikasyon Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor
Üretici Daimler-Benz AG
Ülke üreten Almanya
GÖVDE
Kupa türü
Kapı Sayısı/Yer 2/4
MOTOR
Tip Benzin, Tahrik Pelerin Tipi Kökleri
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2295
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Silindir çapı x piston strok, mm 90.9x88.4
Sıkıştırma derecesi 8.8
Power, KW (L.S.) RPM 142 (193) ile 5300'de
Moment, 2500-4800'de 280 RPM'de NM
Valf numarası/silindir 4
BULAŞMA
Şanzıman beş hız, mekanik
SÜSPANSİYON
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyon ile tip dişli raketi
Fren
Ön disk
Arka disk
ABS Standart Ekipman
Tekerlekler
Lastik boyutu 205/55 R16
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4567/1722/1345
Tekerlek tabanı, mm 2690
Kural Ön/Track Arka, MM 1505/1474
İzin, mm 125
Minimum dönüş yarıçapı, m 5.35
Yakıt deposu hacmi, L 62
Tam kütle, kg 1850
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 233
100 km/s'ye kadar hızlanma, sn 8.4
Ekonomi
Yakıt tüketimi, l/100 km
90 km/s 7.4
120 km/s 9.8'de
Şehir döngüsünde 13.8
Moskova'da Weated'in fiyatı (Panavto Şirketi) 61000 $

Başka
Mercedes'in yeni bölmesi güzel ve şık bir makine. Çok dikkat çekici ve çok olağanüstü. Herhangi bir alternatif seçenek hakkında konuşmak bile zor. Bununla birlikte, her zaman bir alternatif vardır ve öne çıkmak istemeyen insanlar için, Pininfarina'dan zarif bir tasarıma sahip eşit derecede güzel bir araba ve aynı zamanda mütevazı ve laconic - Peugeot 406 coupe var.
Lancia Coupe de bir seçenektir. Ve liyanch kelimesi telaffuz edildiğinde, hayal gücü hemen sadece bu şirket tarafından tasarım özelliğine sahip bir araba çizer. Ancak motorlar, elbette, Mercedes'teki olandan önemli ölçüde farklı. Hem Fransızlar hem de İtalyanlar bölmesini CLK'dan çok daha büyük bir hacimde ön artış olmadan motorlarla tamamladılar. Ve yaklaşık aynı güçle, Peugeot ve Lancia daha fazla yakıt tüketimi, daha yüksek maliyetler, vb.
Honda bu sınıfta bir başlangıç \u200b\u200bmodeli üretiyor. Bu şirketin otomobilleri spor yuvaları ve tasarımı ile karakterizedir ve motorları, daha büyük gücün bir hacim biriminden çıkarıldığı için farklılık gösterir, bu nedenle daha ekonomiktir.
Sonuç olarak, Mercedes'e dönmek istiyorum. Yeni bölmenin birkaç yıl boyunca bir hit olma şansı var ve bize göründüğü gibi tamamen hak ediliyor.
 
Alexander Kalugin,
Vladimir Arkhipov (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"