Test Sürüşü Mercedes Benz CLK 63 AMG Siyah Serisi C209 2007 - 2009 Coupe
inanç önemi
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17115.jpg)
Şimdi, aşırı besleme sürücü 1.8 L, 120 kW / 163 L sahip bir dört silindir benzinli motorlar önerilmektedir. ile birlikte. ve / 170 l 125 kW. ile birlikte. (Doğrudan enjeksiyon), altı silindirli 2.6 ve 3.2 litre, 125 kW / 170 l. ile birlikte. ve / 218 l 160 kW. ile birlikte. ve sırasıyla 8-5 5.4 litre, 225 kW / 306 l. ile birlikte. ve / 367 l 270 kW. ile birlikte. ve beş silindir turbo dizel 2.7 litre, 125 kW / 170 l. ile birlikte. Şanzıman - manuel ve otomatik.
Rus pazarı için Seçenekler - tüm dizel ve direkt enjeksiyon hariç.
Fiyat - 45 840 Euro (CLK 200 Kompressor). Bu sette Fiyat - 62000 Euro ..
BMW 330 Ci
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17116.jpg)
bir dört 2 L 105 kW / 143 l: Bu benzinli motorlar ile sunulan. s, altı silindirli 2.2 .; 2.5 ve 3.0 litre, 125 kW / 170 l. s., 141 kW / 192 l. ile birlikte. ve 170 kW / 231 litre. ile birlikte. ve sırasıyla altı silindirli turbo dizel 3 L, 150 kW / 204 l. ile birlikte. Şanzıman - Otomatik (SMG) ile, mekanik hidro-mekanik ve mekanik makinesi. Model M3 (M3CSL) - 3.2 litre, 252 (257) kW / 343 (350) L s., manuel şanzıman.
Rusya düzenlemeleri - sadece altı benzinli 2.5 ve 3 litre.
Fiyat - 58 900 avroya 46 900 euro (BMW-325Ci) den. Bu yapılandırmada Fiyat - 58 900 Euro.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17117.jpg)
Örneğin, iki coupe alın. Mercedes-Benz CLK ve BMW 3RD serisi. Her ikisi de endişelerinin kompakt platformunda oluşturulur - Mercedes-Benz CLK, en son C-Sınıf modelinin şasisini kullanır, BMW, olması gerektiği gibi, üçüncü seridir. Mercudious Coupe, Sedan'a yalnızca önünde ve profilde fark farkı farkedilir. Her ne kadar içtenlikle yanılmış olmasına rağmen, BMW Sedan Coupe'yi iki kapı olmadan sayıyor. Aslında, Mercedes gibi, vücudun sedan bir kısmı ile tek bir ortak yoktur. Coupe, daha uzun bir kaput ve kısa çatı ve gövde ile aşağıda. Farlar bile farklıdır - sadece ortak bir stil ve markanın geleneklerine sıkı bir şekilde bağlılık, farklı arabaları da benzer hale getirir.
Motorlara yaklaşım
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17118.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17119.jpg)
Askıya alınma hakkında özellikle söylenmelidir. BMW-330CI görünümünde göze çarpmazsa - normal düşük ekili Avrupa otomobili, Mercedes-Benz CLK açıkça tüm Batı Yol Lümenlerine şaşırır. Ölçmek ve karşılaştırmak başarısız olmadık. BMW'nin altında 110 mm ve Mercedes altında - 175 mm! Zhiguli dinlenme - Alman Lümen daha fazlası. Böyle bir dramatik farkın nedeni basittir ITEz uyarlanmış bir süspansiyon, BMW Coupe - no. Üçüncü serinin sadece yalnızca Sedans'ı yükseltti. Bu, makinelerin davranışlarını nasıl etkiledi? Biraz sonra...
İki ile iki kişi dört?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17120.jpg)
Mercedes ortalamanın üzerinde büyüme insanlara öncelik verir görmek kolaydır. Hatta pedal düğüm yazar, mütevazı 176 cm sahibi ve 42 önyükleme boyut, velik oldu. Ve bir 35 boyutlarda minyatür bayan ile deney ve faul kenarında tüm gerçekleşti - böylece topuk koparmak değil, o parmaklarıyla fren pedalına itmek zorunda kaldı! Bu Daimler-Chrysler, 190 için ortalama yüksekliği kılavuzunda olduğu bilinmektedir, ama muhtemelen diğer gereksinimlere kapatılmalıdır. direksiyonun solundaki geleneksel fonksiyonlu kol kaçınmaya - zamanın soru - hepsi Mercedes aynı ve buna alışması olduğunu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17121.jpg)
Vücut tasarımında büyük bir fark dikkat değer. Kupa Mercedes-Benz CLK o Hardtop çağrılabilir, böylece ortalama raf sahip değildir; Buna uygun olarak, arka cam gövdenin yan duvarlar içinde uzaklaştırılır. Burada tam teşekküllü orta raf gizleyen bir renkli cam: BMW sadece dıştan onun havada ikna etmeye çalışır. vazgeçilmez bir hizmet ezilen sigara içen - Bir elektrikli sürücü, daha iyi salon havalandırma için arka kenarı kaldırma vardır.
Daha da ağır motor BMW çakmak 80 kg, makinenin ağırlığı neredeyse tam ön ve arka tekerlekler arasındaki ikiye bölünüp. Ön tekerlekler üzerinde Mercedes bile hafif dört silindirli motoru ile, 120'den fazla kg oluşturuyor.
MERHABA yol işçisi
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17122.jpg)
BMW, usulsüzlük ve dalgalarla kabul edilebilir bir başa çıkılır, ancak yol makineleri için sertlik üst sınırındaki süspansiyonudur. Yüksek hızlarda ve düzensiz bir yolda, kendimize rağmen, bu enerji yoğunluğunun bu durumlarında bile zorluk çekiyorlar. Ancak, aracın standartların siciline uyması için reaksiyonu - BMW pratik olarak garnizasyon yapmaz, mükemmel bir şekilde çevreye girer, daha mütevazı makinelerden daha hızlı 20-30 km / s için bir yay yazar. Kaba sürücü hatalarından, elektronik sigortaları, önde gelen tekerleklerin kaymasını kontrol eder, küçük kusurlar direksiyon simidi tarafından kolayca düzeltilir. Ancak, görünen rahatlığa ve oyunculuğa rağmen, BMW, tek kendinden koruma içgüdüsünde güvenenler için hiç olmaz. Bağlantısız bir elektronik ile, üç litrelik bir motor, kuru asfaltta bile kaydığınız en geniş (205 mm) tekerlekleri kolayca bozmaz: durumun kontrol altındaki sürücüyü sürdürmesi gerekir. Ve hızlar tüm çocuklarda değil ... bizim bakış açımızdan, 2,8 turdan çıkan BMW direksiyon simidi, yeterince keskin değildir, ancak biz 150-160 km / sa alınan sonuçlara dayanıyoruz. Ve tarihçede, arabanın vatanı nadir değildir ve üçüncü yüz sürüş!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17123.jpg)
Her iki araba sürme izlenimler taban tabana farklıdır. BMW fetheder cevap verme yeteneği ve kolaylığı, Mercedes - olağanüstü istikrar ve rahatlık. Aynı sırayla hızları çok yakın olmasından ile subjektif olarak BMW daha hızlı görünüyor.
Ve anlam?
Ne, aslında, kupadan anlamda? Evet, onlar urokomin düşmüş sidanes tarafından daha şık, ama hatırı sayılır bir ödül ödemek zorunda kalacak için - Mercedes için en az 12 bin Euro ve BMW 4 bin. Ancak, pratiklik, onlar biraz kaybetmek - yerleri arkasında oldukça dolu, problemler dört şekilde var olmayan ve arka koltuğun katlanan arka dağ kayağı ve snowboard ve hatta bir bisiklet taşımak için yardımcı olacaktır . Evet, ikisini de gelen kanalların standart sürümünde küçük değildir, ancak liderlik Mercedes için burada. BMW ve daha küçük bölme olmadan oldukça Haman Kardon hoparlör sisteminin subwoofer yukarıdan sıkıştırılır.
GÖRE ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17124.jpg)
Mercedes öncelikle konfor ve sağlamlık zaten yaşlılar üzerinde hesapladı. Başarılı bir şirket ya da kendi katı işinde büyük bir pozisyon almış, ancak Wi-Fi, Bluetooth, akıllı telefonlar, PDA'lar ve modern elektronik diğer mucizeleri hakkında herhangi bir kavram yoktur olanlar. BMW Genç bir odaklanmış, ancak dinlenmek için iş her şeyi aktif olmayı tercih az güvenli kişi hedefleniyor. Mercedes ve BMW arasında seçim din meselesi değil, mantık olduğunu. Sen tam olarak ne iyidir biliyor - organ'n veya ikonostas?
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17125.jpg)
hız göstergesinin orta bölümü sürmekte bilgisayara atanır.
Bir yararlı manipülatör kemeri kendisi olur.
BMW 330ci.
BMW geleneksel olarak düzenli bir aracı için bir yere sahiptir.
İç sıkı klasik.
Arka camlar elektrikli sürücü ile açın.
ÖZET
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17126.jpg)
+ Süspansiyon konforu, geniş hızlarda yüksek sürücüler, sürdürülebilirlik, sınırsız özellikler için kolaylık.
- Yükün Rahatsız kontrolü, mütevazı overclock dinamiği.
BMW 330ci.
+ Mükemmel dinamikler, örnek işleme, arka koltuğa konforlu iniş.
- Konfor süspansiyonu, konfigürasyondaki kısıtlama, güvenlik kemerlerini önündeki rahatsızlıkla kullanır.
Anatoly Fomin. Fotoğraf: Konstantin Yakubov
Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi