Test Sürüşü Mercedes Benz CLK 63 AMG Siyah Serisi C209 2007 - 2009 Coupe

inanç önemi

MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
2002 yılından bu yana mevcuttur.
Şimdi, aşırı besleme sürücü 1.8 L, 120 kW / 163 L sahip bir dört silindir benzinli motorlar önerilmektedir. ile birlikte. ve / 170 l 125 kW. ile birlikte. (Doğrudan enjeksiyon), altı silindirli 2.6 ve 3.2 litre, 125 kW / 170 l. ile birlikte. ve / 218 l 160 kW. ile birlikte. ve sırasıyla 8-5 5.4 litre, 225 kW / 306 l. ile birlikte. ve / 367 l 270 kW. ile birlikte. ve beş silindir turbo dizel 2.7 litre, 125 kW / 170 l. ile birlikte. Şanzıman - manuel ve otomatik.
Rus pazarı için Seçenekler - tüm dizel ve direkt enjeksiyon hariç.
Fiyat - 45 840 Euro (CLK 200 Kompressor). Bu sette Fiyat - 62000 Euro ..
BMW 330 Ci
Mevcut 1999 yılından bu yana, 2003 yılında restyled.
bir dört 2 L 105 kW / 143 l: Bu benzinli motorlar ile sunulan. s, altı silindirli 2.2 .; 2.5 ve 3.0 litre, 125 kW / 170 l. s., 141 kW / 192 l. ile birlikte. ve 170 kW / 231 litre. ile birlikte. ve sırasıyla altı silindirli turbo dizel 3 L, 150 kW / 204 l. ile birlikte. Şanzıman - Otomatik (SMG) ile, mekanik hidro-mekanik ve mekanik makinesi. Model M3 (M3CSL) - 3.2 litre, 252 (257) kW / 343 (350) L s., manuel şanzıman.
Rusya düzenlemeleri - sadece altı benzinli 2.5 ve 3 litre.
Fiyat - 58 900 avroya 46 900 euro (BMW-325Ci) den. Bu yapılandırmada Fiyat - 58 900 Euro.

o en prestijli markaları arasında rekabete gelince, Mercedes ve BMW çoğu zaman daha karşılaştırılır. Aslında, birbirleriyle ortak çok şey var. bağımlılıktan resmi yazışma sınıfları ve modelleri önce klasik düzenleme. Eğer katalog ve şartname güvenmek durumunda göz içine sadece yürüyüş eşleşir. Bu kadar belli olabilir mi?
Örneğin, iki coupe alın. Mercedes-Benz CLK ve BMW 3RD serisi. Her ikisi de endişelerinin kompakt platformunda oluşturulur - Mercedes-Benz CLK, en son C-Sınıf modelinin şasisini kullanır, BMW, olması gerektiği gibi, üçüncü seridir. Mercudious Coupe, Sedan'a yalnızca önünde ve profilde fark farkı farkedilir. Her ne kadar içtenlikle yanılmış olmasına rağmen, BMW Sedan Coupe'yi iki kapı olmadan sayıyor. Aslında, Mercedes gibi, vücudun sedan bir kısmı ile tek bir ortak yoktur. Coupe, daha uzun bir kaput ve kısa çatı ve gövde ile aşağıda. Farlar bile farklıdır - sadece ortak bir stil ve markanın geleneklerine sıkı bir şekilde bağlılık, farklı arabaları da benzer hale getirir.
Motorlara yaklaşım
Coupe bir spor araba ya da sadece bir birey mi? Yaklaşım farklı olabilir. Tüm motoru ve süspansiyonu çözer. Yeterli enerji ilişkisi ve karşılık gelen şasi şasi ile, sadece derin koltuklar, küçük tombul bir direksiyon simidi ve pedallarda alüminyum pedler gibi ilgili özellikler konusudur. Katılmıyorum? Hadi tartışalım. Dahası, açıkça farklı motorlu otomobiller testte toplanır. Mercedes'in kaputunun altında, 120 kW / 163 litrelik sürücü supercharger ile sadece 1.8 litre olan mütevazı dört hacimli bir hacim. s. ve BMW'nin üç litrelik altı litrelik altı - 170 kW / 231 litre vardır. ile birlikte. Yani reddetmek zorunda olduğumuz dinamiklerin doğrudan karşılaştırılmasından.
Bu arada, Mercedes, coupe için Rusya'da neredeyse tüm motorlar yelpazesini sunuyor; BMW, en güçlü benzin dişlileriyle sınırlıdır. Bununla birlikte, en çok şarj edilen BMW M3, zincir kupasında son bağlantı olarak kabul edilebilir. Sonuçları alın - eğer zayıf motorlar piyasada sunulmuyorsa, odağın sayıda değil, görüntüde olduğu anlamına gelir.
Askıya alınma hakkında özellikle söylenmelidir. BMW-330CI görünümünde göze çarpmazsa - normal düşük ekili Avrupa otomobili, Mercedes-Benz CLK açıkça tüm Batı Yol Lümenlerine şaşırır. Ölçmek ve karşılaştırmak başarısız olmadık. BMW'nin altında 110 mm ve Mercedes altında - 175 mm! Zhiguli dinlenme - Alman Lümen daha fazlası. Böyle bir dramatik farkın nedeni basittir ITEz uyarlanmış bir süspansiyon, BMW Coupe - no. Üçüncü serinin sadece yalnızca Sedans'ı yükseltti. Bu, makinelerin davranışlarını nasıl etkiledi? Biraz sonra...
İki ile iki kişi dört?
İki kapı - iki yerde, gitmez hesaplamada arka. Ama sonuçta, bu kupalar tam teşekküllü sedan dayanmaktadır ve kısaltılmış değildir. Yani? .. Yani, arkasında, hatta yolcular güzelce 185 cm arkada oturuyor. In Mercedes, Mercedes tırmanmaya daha uygun olur, ve arka yolcu dizler BMW biraz daha fazla yer üstünde, ferah omuzlar baş ve dikiş. Ama sürücü koltuğunun düzeni çok farklıdır. Mercedes olarak, sürücü koltuğu minderi neredeyse dev kolayca iki metre bulunan, başının üzerinde çok yer dökme, çatı ambar rağmen, bu yüzden, yere uzanıp olabilir. BMW fark daha yakın ve 190 cm yukarıda olanlar, sen tavan imzalamak zorunda ya da ambar olmayan bir araba sipariş.
Mercedes ortalamanın üzerinde büyüme insanlara öncelik verir görmek kolaydır. Hatta pedal düğüm yazar, mütevazı 176 cm sahibi ve 42 önyükleme boyut, velik oldu. Ve bir 35 boyutlarda minyatür bayan ile deney ve faul kenarında tüm gerçekleşti - böylece topuk koparmak değil, o parmaklarıyla fren pedalına itmek zorunda kaldı! Bu Daimler-Chrysler, 190 için ortalama yüksekliği kılavuzunda olduğu bilinmektedir, ama muhtemelen diğer gereksinimlere kapatılmalıdır. direksiyonun solundaki geleneksel fonksiyonlu kol kaçınmaya - zamanın soru - hepsi Mercedes aynı ve buna alışması olduğunu.
BMW ayarlama aralığı daha dengelidir. Belki tek şikayet parmağında almak için çaba bir yarık ile yapılan tasarımcı fantezi lehine direksiyon ve alt iğne çok ince jant vardır. Hayır, örneğin, sanatsal deneyler için az sorumlu şey seçseniz bile, pencereler düğmeleri.
Vücut tasarımında büyük bir fark dikkat değer. Kupa Mercedes-Benz CLK o Hardtop çağrılabilir, böylece ortalama raf sahip değildir; Buna uygun olarak, arka cam gövdenin yan duvarlar içinde uzaklaştırılır. Burada tam teşekküllü orta raf gizleyen bir renkli cam: BMW sadece dıştan onun havada ikna etmeye çalışır. vazgeçilmez bir hizmet ezilen sigara içen - Bir elektrikli sürücü, daha iyi salon havalandırma için arka kenarı kaldırma vardır.
Daha da ağır motor BMW çakmak 80 kg, makinenin ağırlığı neredeyse tam ön ve arka tekerlekler arasındaki ikiye bölünüp. Ön tekerlekler üzerinde Mercedes bile hafif dört silindirli motoru ile, 120'den fazla kg oluşturuyor.
MERHABA yol işçisi
Yollarımızdaki birçok modern arabanın süspansiyonunun en iyi şekilde davrandığı bir sır değil. Çözelti bilinmektedir: Muharebe kontrol edilebilirliği ve konfor sadece enerji yoğunluğunu feda edebilir. Fakat Alman Autobahn'a izin verilen şey, uzun süre duruncaya kadar durdurulana kadar durmadan çalışan, süspansiyonu geçmiyoruz. Bizim durumumuzda kontrast çarpıcı olduğu ortaya çıktı.
BMW, usulsüzlük ve dalgalarla kabul edilebilir bir başa çıkılır, ancak yol makineleri için sertlik üst sınırındaki süspansiyonudur. Yüksek hızlarda ve düzensiz bir yolda, kendimize rağmen, bu enerji yoğunluğunun bu durumlarında bile zorluk çekiyorlar. Ancak, aracın standartların siciline uyması için reaksiyonu - BMW pratik olarak garnizasyon yapmaz, mükemmel bir şekilde çevreye girer, daha mütevazı makinelerden daha hızlı 20-30 km / s için bir yay yazar. Kaba sürücü hatalarından, elektronik sigortaları, önde gelen tekerleklerin kaymasını kontrol eder, küçük kusurlar direksiyon simidi tarafından kolayca düzeltilir. Ancak, görünen rahatlığa ve oyunculuğa rağmen, BMW, tek kendinden koruma içgüdüsünde güvenenler için hiç olmaz. Bağlantısız bir elektronik ile, üç litrelik bir motor, kuru asfaltta bile kaydığınız en geniş (205 mm) tekerlekleri kolayca bozmaz: durumun kontrol altındaki sürücüyü sürdürmesi gerekir. Ve hızlar tüm çocuklarda değil ... bizim bakış açımızdan, 2,8 turdan çıkan BMW direksiyon simidi, yeterince keskin değildir, ancak biz 150-160 km / sa alınan sonuçlara dayanıyoruz. Ve tarihçede, arabanın vatanı nadir değildir ve üçüncü yüz sürüş!
Mercedes, farklı genişlikte düşük profilli lastiklere sarılır: 225 mm Önde ve 245 mm Arka. Etkileyici 17 inç jantlar üzerinde yükseltilmiş uyarlanmış süspansiyon gövdesi, hafifçe, garip hale getirmek için görünüyor. Ancak, hayatta, spor ayakkabı ile böyle bir kırılma çok hoştu. Süspansiyon, makul bir usulsüzlüğü mükemmel bir şekilde yutar ve etkileyici hareketler kaplamanın dalgaları ile kolayca başa çıkar. Belki de sadece lastikler çok yüksek sesle hoşnutsuzluklarını ifade eder canım. Sonuç olarak, maksimum hızda bile, Mercedes sürücüye mükemmel bir rahatlık ve rahatlama hissi verir. Ancak, geniş ve zincir lastiklerin, çok güçlü olmayan bir motor ve şasi ile birlikte, şoförün hızlı eylemlerine karşı en iyi sigorta olan güvenlik hakkında daha fazla güvenlik hakkında daha fazla şey yola çıktığında, bu da açıkça daha fazla.
Her iki araba sürme izlenimler taban tabana farklıdır. BMW fetheder cevap verme yeteneği ve kolaylığı, Mercedes - olağanüstü istikrar ve rahatlık. Aynı sırayla hızları çok yakın olmasından ile subjektif olarak BMW daha hızlı görünüyor.

Ve anlam?
Ne, aslında, kupadan anlamda? Evet, onlar urokomin düşmüş sidanes tarafından daha şık, ama hatırı sayılır bir ödül ödemek zorunda kalacak için - Mercedes için en az 12 bin Euro ve BMW 4 bin. Ancak, pratiklik, onlar biraz kaybetmek - yerleri arkasında oldukça dolu, problemler dört şekilde var olmayan ve arka koltuğun katlanan arka dağ kayağı ve snowboard ve hatta bir bisiklet taşımak için yardımcı olacaktır . Evet, ikisini de gelen kanalların standart sürümünde küçük değildir, ancak liderlik Mercedes için burada. BMW ve daha küçük bölme olmadan oldukça Haman Kardon hoparlör sisteminin subwoofer yukarıdan sıkıştırılır.
GÖRE ...
Bu arabaların arasında seçim basittir ve bu sayıların hoparlörleri ve uzmanların sonuca ihtiyacı yoktur için. Onun için, fiyat etiketleri ve ek ekipmanların listeleri bile önemli değildir. İnanın: Elektrik sürücüler, deri, xenon farlar ve lüks bir ses sistemi ısıtma bir soru değil. Mercedes En azından, konfor sadece ana bileşenleri baz fiyata dahildir nerede. Rusya'da BMW herşey dahil moda yaklaşımını professes - Eğer hala zaten bunun için ödemiş, hayır istiyorum, almak istermisin. Hemen seçenekleri toptan ucuz.
Mercedes öncelikle konfor ve sağlamlık zaten yaşlılar üzerinde hesapladı. Başarılı bir şirket ya da kendi katı işinde büyük bir pozisyon almış, ancak Wi-Fi, Bluetooth, akıllı telefonlar, PDA'lar ve modern elektronik diğer mucizeleri hakkında herhangi bir kavram yoktur olanlar. BMW Genç bir odaklanmış, ancak dinlenmek için iş her şeyi aktif olmayı tercih az güvenli kişi hedefleniyor. Mercedes ve BMW arasında seçim din meselesi değil, mantık olduğunu. Sen tam olarak ne iyidir biliyor - organ'n veya ikonostas?

MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
Bu bir kızılötesi kontak anahtarıdır.
hız göstergesinin orta bölümü sürmekte bilgisayara atanır.
Bir yararlı manipülatör kemeri kendisi olur.

BMW 330ci.
BMW geleneksel olarak düzenli bir aracı için bir yere sahiptir.
İç sıkı klasik.
Arka camlar elektrikli sürücü ile açın.

ÖZET
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
+ Süspansiyon konforu, geniş hızlarda yüksek sürücüler, sürdürülebilirlik, sınırsız özellikler için kolaylık.
- Yükün Rahatsız kontrolü, mütevazı overclock dinamiği.
BMW 330ci.
+ Mükemmel dinamikler, örnek işleme, arka koltuğa konforlu iniş.
- Konfor süspansiyonu, konfigürasyondaki kısıtlama, güvenlik kemerlerini önündeki rahatsızlıkla kullanır.
Anatoly Fomin. Fotoğraf: Konstantin Yakubov
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi