Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Serisi C209 2007 - 2009 bölme
Sürprizle coupe
Mercedes CLK güncellendi ve sürücüyü ısrarla patronluk etmeyi öğretti
Sapı çekmeye değer ve kapıyı beş milimetre boyunca yararlı bir şekilde indirerek, sulu şaplakla açılır ve tekerleğin arkasına girmenizi sağlar. Yumuşak pamuk ve mekanik mafsal eli, emniyet kemeri kilidini arkadan uzatır. Hemen sabitlemek daha iyidir, aksi takdirde elektronikler, kötü ısırma yapma ihtiyacını hatırlatmak için 30 saniyelik bir aralıkla sürekli olacaktır. Bu güncellenmiş CLK: her şeyden önce konfor ve güvenlik. Ve velayet testinin sonunda bana müdahaleci görünüyordu. Ancak, her şey hakkında sırayla. Mercedes'in bir egoist için bir bölmesi olması ya da bir sürücü için daha yumuşak bir bölme olması, ilk bakışta birçok küçük ayrıntı tarafından vurgulanır. Elektronik koltuk ayarı sadece araba kullanan için. Yolcu manuel olarak oturmak zorunda kalacak. Ve koltuğunun arkasını ayarlayan siyah plastik dişli, bir şekilde koltukların döşemesinin açık gri derisi ile uyumsuzlar. Hayır, salonun kendisi gerçekten Mercedes, rahat, rahat, ergonomik. Elinizde ihtiyacı olan her şey. Belki de havalandırma sisteminin ayarlamaların ve kaba deflektörlerin sapı, Fransızların tam olarak kalbe daha yakın sevimli bir karmaşa belirlediği şeydir. Ama arabanın geri kalanı Alman.
CLK testi için alınan avantgarde ekipmanı, yani ahşap veya ahşap ekleme (şanzıman hariç) sadece deri, kumaş ve asil alüminyum olmadığı anlamına gelir. Birçok düğme var, ancak simgeler net ve anlaşılabilir, ancak alışkanlığı özleyeceksiniz. Arka camın ısıtmasının kontrolünün neden yolcu tarafına atfedildiği tamamen net olmayan tek şey? Çok uzakta değil, ama yine de yüksek hızda rahatsız edici. Dört hava yastığı kapılarda iki ön ve iki taraftır.
Bu arabadaki yolcu muhtemelen sıkıcı olacak. Tabii ki, izin verilen yumuşak bir sandalyede iyi yanal desteğe sahip, iklim kontrol ünitesini yapılandırabilir ve müzik dinleyebilir. Neyse ki, CD odası elinde, bir torpido kutusunda. Ancak pencerenin dışındaki manzara büyük olasılıkla hayranlık duymak için çok hızlı titreyecektir. Başarısız kanalizasyon kapakları, cipsleri ve asfalt dalgaları, süspansiyon oldukça vicdanlı bir şekilde yutulur. Ama direksiyonun arkasında, tamamen farklı bir konu. Yolcunun solunda muhteşem bir arabanın parçası gibisiniz. Pedal yerde ve otomatik kutunun beş adımını da çalıştırdığı anı bekleyemezsiniz. Sağ ivme, başını sallama, başını sallayan hafif bir baş sallama ... Ancak, direksiyon simidinden sağ el çıkarılamaz: otomatın kontrolü doğrudan direksiyon simidine gerçekleştirilir.
Çiftlik Twinpulse
Bu arada, gaz pedalına basana kadar motor pratik olarak duyulmuyor. En güçlü olanı aldım, ama bence, CLK 200 Kompressor'un adrenalin versiyonunu kana enjekte edebiliyor. Ne? Kaputun altında 163 at biraz? Nedenine bağlı.
Burada sadece küçük bir kazı yapmanız gerekiyor. Güncellenmiş CLK 200 Kompressor sadece yeniden düzenlenmiyor. Evet, diğer aydınlatma ekipmanları ve yıldızlı yırtıcı spor ızgarası savaş sürüşü için ayarlanmıştır. Ancak ana şey demir altında gizlenmiştir: temel konfigürasyonda neredeyse üç bin avro elektronik, daha önce sadece özel bir sipariş veya lüks modellerde erişilebilir. Motor dört sınıftır, ancak her bir kübik kübikten maksimumu çıkarmanıza izin veren ve bu küçük canavarı on saniyeden daha kısa bir sürede saatte yüz kilometre hızlandırmanıza izin veren bir doğrudan enjeksiyon sistemi ve bir kompresör ile donatılmıştır. Yakında ikna oldum. Tabii ki, Moskova Merkezi'nin dar sokakları ve 16 beygir gücü için bolca olurdu. Kaplumbağanın ortalama hızı. Parktronics, bir kardalda altı frozen yaklaşık bir vernik çizme tehlikesinin ne kadar gerçek olduğunu bildirmesi iyidir. Bununla birlikte, neredeyse ücretsiz yeni Arbat'a gitmeye ve bir motor gibi gaz eklemeye değerdi, kükreyen, trafik akışından bir buçuk ton aldı ve beni koltuğun arkasına hafifçe bastırdı. Anlar ve arkasında eski Kalininsky'nin ekleyen çeneleri vardı ve bir düdük ya da çubuk kullanmayı başaramayan trafik polisi müfettişi sürpriz oldu. Birkaç saniye daha ve araba Novo -arbat Köprüsü'ne uçar. Pürüzsüz bir dönüş ve e, hayır. Dönüş pürüzsüz bir dönüş olmadığı ortaya çıkmadı: kıç beklenmedik bir şekilde sağa, sonra sola çekildi. Ve kontrol panelinde, soluk sarı üçgen ESP şaşkın bir şekilde göz kırptı. Sorun ne? Cevap kendi başına geldi, sadece bu bölmeye ne tür bir konfigürasyon aldığımızı hatırlamaya değerdi. Mercedes'e koydum, geniş ve düşük profilli olmasına izin ver, ancak çivili kauçuk Nokia Hakkapelita neredeyse kuru asfalt için en iyi seçenek değil.
Tekrar hız ve hız! Çok bağlantılı süspansiyonla ilgili soru yoktur: her şey net ve nettir. Ne köşelerde Krenov ne de yol çukurlarında kırılır. Direksiyon simidi, mükemmel geri bildirimlerle çok bilgilendiricidir. Yoldaki manevralarla, en iyi karşılaştırma bir satranç tahtasıdır. Birinin güçlü elinin bir kafesten bir kafese hareket ettiği ve bayanları hedefleyen bir dama arabası gibi geliyor. Yarıştan bıktınız mı? Kuyruktaki birine bağlanabilir ve distronic uzak sistemine basabilirsiniz: otomatik olarak önde yürürken araca belirli bir mesafe tutacaktır.
Ama burada bir trafik sıkışıklığı. Frenler için? Acele etmeyin! Pedal çabası dikkatli bir şekilde dozlanmalıdır, aksi takdirde gövde ciddi bir Rikthovka gerektirir. Elektronikler anında tepki verir ve Mercedes, asfaltın sivri uçlarıyla yırtılmasının patlamasıyla kazı gibi durur. Şimdi otomobilin davranışını kontrollü bir sürüklenmede kontrol etmek kalıyor. Ama sadece işe yaramadı! ESP sistemi kapalı olsa bile! Her neyse, kontrol panelinde kalıcı bir üçgen ortaya çıkıyor ve sistem tahmin etmek zor bir şey yapmaya başlıyor! Ve bu ana sürpriz. Burada bir şey seçmelisiniz: ya durumu kontrol edersiniz ve araba size tamamen güvenilir; Veya elektronik stabilizasyon sistemine tamamen güveniyorsunuz. Direksiyonun arkasında birlikte hareket etmek, aynı mutfakta iki ev hanımının varlığına izin vermek kadar imkansızdır. Skandal (öngörülemeyen yıkım) sağlanmıştır.
Bununla birlikte, DaimlerCoresler, Rus Cars uzmanları ile birlikte sakin bir şekilde anlamaya çalışacağız. Bazı modellerde, kapalı olsa bile, ESP'nin, sürücünün beceriksiz eylemlerine yanıt vererek direksiyon simidinin ve hızının belirli bir dönme açısı ile bağımsız olarak aktive edildiği ortaya çıkıyor. Zihin ilkesine göre böyle bir sigortanın iyi olduğunu ve ikisinin daha iyi olduğunu, birisinin gerçekten hayati olduğunu kabul etmeye hazırım. Ve birisi kesinlikle hoşlanmıyor. Bu nedenle, basit bir tavsiye: Bir araba satın alırken, ESP'nin tam olarak nasıl yapılandırıldığını iyice öğrenin. Sürprizlerden kaçınmak için.
Özgeçmiş yerine
Arabanın gerçekten hoşlandığını söylemeseydim dürüst olurdum. Bahçenin yay olmaması üzücü: Tüm pencereleri düşürmek, çelik çatıyı açık kemerin hafif bir yarım dairesine dönüştürmek istedim! .. Ve vücudun sertliği konusunda endişelenmeyin: mühendisler denedi. Böylece, önceki nesil CLK'nin merkezi standının ağırlıklandırılması ortadan kalkmıştır, ancak yüksek çarpma süren alaşımların kullanımı sayesinde vücudun sertliği artmış ve azalmamıştır. Ve%40 arttığı! Konu, elbette, tadı, ama arka aşırı kilolu artış nedeniyle yiyecek bana aşırı derecede sağlam görünüyordu. Arka koltukta sürmek kalır. Genel olarak, çok fazla rahatsızlık yaşayamazsınız: Sonuçta, 2x2 değil, tam teşekküllü bir araba. Ancak, yükseklik 170 santimetreden fazlaysa, geri dönmek ve ışık değil görevinden çıkmak için. Çatının aynı pürüzsüz kemeri hareketleri destekler ve kendinizi parçalar halinde hareket ettirmeniz gerekir. Ancak buradaki çocuklar genişletildi. Ve ebeveynler sakin olabilir: Açık arka cam bile çocuğun güvenliğini etkilemez.
Bagaj hacimli olmaktan çok derindir, ancak CLK bir turist modeli değildir, ancak birkaç valiz veya çanta buraya kolayca sığar ve yine de çok fazla alan olacaktır.
Mercedes CLK 200 Kompressörün pek çok rakibi yok. BMW ve Peugeot 406 coupe'den 3. dizinin kupası olmadığı sürece. Burada dedikleri gibi, kimi seviyor. Sadece hediyeye rağmen, 2800 Euro için ücretsiz bir elektronik ekipman seti, bu CLK'ye sahip olmanın zevkini eklemek için kalıyor. Temel konfigürasyonda, Mercedes CLK 200 Kompressor 44520 Euro'dan maliyetlidir. Ek seçenekler arasında bir kapak, bir deri iç mekan, bir telefon, CD çalar ve çok daha fazlası bulunur. Örneğin, Avantgarde CLK sürümünde zaten elde edildi, yaklaşık 6.1500 avro maliyeti olacak.
Mercedes CLK 200 Kompressörün Kısa Teknik Özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1796
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 163/5500
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 240/3500
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 9.9
Maksimum hız, km/h: 228
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 8.7
Yakıt deposu hacmi, L.: 62
Boyutlar, mm.: 4638x1740x1413
Metin: Dmitry Semenov