Test Sürüşü Mercedes Benz CLK 63 AMG Siyah Serisi C209 2007 - 2009 Coupe
Yıldız Autobah
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12965.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12966.jpg)
Japonya'da, aynı zamanda, bir veya iki bir veya iki yıl boyunca, bir veya iki yıl boyunca, bir ya da iki yıl boyunca, bir ya da iki yıl boyunca, bir ya da iki yıl boyunca, uzun zamandır ciddi yükseltme yapmamak için aynı zamanda tercih edilmektedir. Yedi sekiz yıllık piyasada kaldıktan sonra, aynı zamanda tüm aralık var olmayı durduruyor ve yeni bir ailenin peşinde.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12967.jpg)
Avrupa arabaları en uzun ömürlü olarak kabul edildi - her model dokuz on yıl boyunca üretildi. Ancak son yıllarda, piyasada gelişen durum, istisna otomobil üreticileri olmadan herkesi, tasarım ve tasarım bölümlerinin faaliyetlerini keskin bir şekilde yoğunlaştırdı. Parlak örnek - Volvo. Yirmi gün İsveçliler, tüm sınıflarda açısal ikizleri serbest bırakarak, alıcıları yalnızca bazen açıların düzeltilmesi gerçeğiyle eğlendirir. Ve aniden - ön tarafta atılım. Yeni modeller bolluk boynuzundan düştü. CleanList Motors ile tasarlanan güncellenmiş kuruluşlar, altı ayda bir kez - bir sonraki modelin sunumu ... veya Volkswagen endişesinin Audi markası. Mektubu olan modellere göre ve başlığında çocuklara bir ila ondan saymaya öğretmek mümkün olacaktır ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12968.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12969.jpg)
Mercedes-Benz, görünüşe göre, Rusya'nın bir öncelikli satış pazarı CLK'yı göz önünde bulundurmuyor - bir yıldan fazla bir süredir Rus gazetecileri resmi sunum için davetiyeleri bekliyordu ... ve hala bekliyorlardı. Dağın gitmeyeceğine karar verdik ..., o zaman Almanya'ya gitmeniz gerekecek - araba ile tanışın ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12970.jpg)
İlk bakışta, CLK, e-sınıfın, 210. vücudun azaltılmış bir kopyasıdır. Ancak, değil. Arabalar yakın olduğunda, onları yalnızca vücudun önündeki tasarımın tarzını birleştirdiği açıkça görülmektedir - radyatörün yamuk ve dört yuvarlak farların yamuk dönemi. CLK Coupe, ön panel ve ön camın daha eğimlidir. Stern'e yükselen, kemer çizgisi vücuda kama şeklinde bir form verir. Arka rafların üst kenarı tam olarak tamponda yönlendirilir, gövdeden otantik olmalıdır - ve araba spor otomobilinin ana hatları olurdu. Büyük ve sağlam bir sedanın aksine, Coupe çok daha hızlı ve zarif görünüyor. Aynı zamanda, görünüşünde saldırganlık yoktur.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12971.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12972.jpg)
Krom Kapı Kolu - Nostaljik Ürün. Ve burada oldukça alakalı. Kapı üç pozisyonda sabitlenebilir. Tamamen açık olmak, neredeyse vücuda diktir.
Ön koltukların yan duvarlarının üst kısmında büyük kollardır. Onları yukarı çekerseniz ve sırtları hafifçe bastırırsanız, elektrikli sürücü koltukları ileri, direksiyon simidine yakın - sürücüye ve ön panele yakınlaştırır. Geniş bir açıklık var: CLK, inişin geri dönüşü rahatlığı konusunda, özellikle sağ kapıda oturursanız, diğer bölme arabalarıyla gelirdir. Geri dönüş yönünde geri itmek kolaydır - ve sandalye otomatik olarak önceden programlanmış üç konumdan birine geri döner (bu durumda, dizleri geride oturduğum üç kilim erkeğe vermeden - özellikle de kabin içindeki boşluk).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12973.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12974.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12975.jpg)
Kargo göndermeden önce ikincisi dış aynaları ayarlıyor. Merkez konsolunda bulunan joystick kullanılarak yapılır. Yalnız elektrikli elektrikli sürücü temin edilmez, ancak herhangi bir zamanda, sandalyenin ayarları dahilinde - Sürücünün (çok yalan söyleme hariç) konumu (çok yalan söyleme hariç) bir ayna, ek manipülasyonlar olmadan sırtına normal bir genel bakış sağlar.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12976.jpg)
Trafik ışığına yaklaşıyorum, bacağını gaz pedalıyla çıkarıyorum. İnanılmaz şekilde! Otomatik şanzıman olan araba motoru inhibe eder! Tam bir durak için, hala frene tıklamanız gerekir, ancak tamamen biraz. Pedal çok hassastır, en az doz aşımı - ve riski camdaki alnına sıkışmıştır.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12977.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12978.jpg)
Araba kursa son derece dayanıklıdır. 130-150 km / h kamyonun hızında, karneliklerin azaltılması sırasında havadaki twirl'e girme, CLK sadece hafif titremeler - gövde süspansiyonun elastik elemanlarını hafifçe sallıyor. Ancak manevra yapılması zordur - direksiyon simidi taşlaşmış gibi. Ve doğru - pürüzsüz dönüşler, yalnızca yolun profilini kullanarak geçirilebilir ve bu tür hızlarda dik, eğer bir lisansınız yoksa A. pencereyi görmezden gelin. Boşuna - rüzgar patlaması gözden salona girdi ve çılgın bir kükreme ile sersemletildi.
Rus psikolojik olarak 150 km / s'den daha hızlı hareket etmek için uzun süre zor. Kazanın neredeyse Autobahn'da hariç tutulduğunu anlıyorsunuz, ancak sürekli bir çukurunu bekliyoruz ya da bir tuğla kamyondan düşüyoruz. Evet, ve Almanlar, Porsche, 850'lerin BMW ve hatta Ferrari'ye gidenler de dahil olmak üzere 150-160 km / s'ye kadar olan kütlelerinde yapışıyorlar. Kesinlikle Kurala Uygun: OverTook - Ücretsiz Sol Satır.
Hızı paylaşılan bir akışla eşitleştiriyorum - yumuşaklık direksiyon kontrolüne döndürülür. Tabii ki, elbette, ancak gerginlik olmadan yönlendirmek için yeterli. Yolun uzun, düz ve nispeten boş bir bölümünü seçerek iyi görünürlükle, aracı istikrar için kontrol etmeye çalışıyor. Direksiyon simidinin sağına doğru ve sola sola, arabayı emmek için biraz zorluyorum. Beklentilerin aksine, CLK paketi geçtiğinde, uzunlamasına eksen etrafında gözle görülür şekilde sallanır. Tabii ki, sedan e- veya c sınıfından çok daha zayıf, ancak Slk Roadster'dan daha güçlü. Tüm sporları ile, araba hala bir lüksdür ve unutmamalısınız. Genliği arttırmak, bir kadını üst üste bir şekilde yeniden inşa etmek. CLK, pahalı bir şekilde debriyajı kaybetmeden bir an için değil, itaatsizce yeniden düzenlendi ...
Yine de Autobahn bir depolama alanı değil. Kolu direksiyon kolonunda kalan cruise kontrolünü açıyorum. Eylemler çok basittir: İstenilen hızı attı - kalp bandını bastırdım. Birini aşmak istiyorum - kolu kendimizden itin veya gaz ekleyin. Belirli bir hıza dönmek istiyorsunuz - Hiçbir şey yapmayın, bilgisayarın kendisi, yükselişin arttırılması ve iniş üzerindeki yavaşlamayı (motor) artırılması da dahil olmak üzere her şeyle ilgilenir. Mükemmel pürüzsüz yolda tek tip hareket rahatlar ve hareket halindeyken iklim kurulum ve radyo teyp kayıt cihazını ustalaşmaya başlarım.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12979.jpg)
Alman radyo istasyonlarına tanıdık, mesafe gibi, fark edilmeden uçtu. Arabada iki saat geçirdim, 300 km'den fazla bir arada. İade edilmeyi düşünmenin zamanı geldi, özellikle işaretçi Autobahn'tan gelen kongre önünde göründüğünden, etrafını döndürebilirsiniz.
Gittim - yaklaşık 100 km / s hızda. Yol ıslaktı ve ben başardım! Arka aks dönüşün dışına çıktı. Daha tam olarak gitmeye çalıştım. APS anında kaymayı kesti, ancak hala küçük bir yanal kayma hissettim. Uydu kılavuzum, bir otomobil bayisinin bir çalışanıdır - sanki başı hiçbir şey olmuştu ve rap'in konuşmacıların ritminde parmaklarını dizlerinin üzerine dokunmuş gibi devam etti. Çok sayıda stabilizasyon sistemini hatırlamak, işe yaramaz girişimler bıraktım.
Yağmur yoğunlaştı, yavaş yavaş bir duşa dönüşüyor. Tekerlekler altındaki iyi su katmanına rağmen, araba istikrarını kaybetmedi - aynı hızda hareket etmeye devam etmek mümkündü. Dört hızlı silecek, su akışları ile mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, kabinde sıcak ve rahat, müzik sessizce oynuyor - güzellik. Dördüncü saatten sonra, monoton inişin yorgunluğu hissedilmeye başlandı. Sandalyenin konumunu biraz değiştirmeye çalıştım. Yapılandırmanın dokunması gerekmedi - yastığın sertliğini ve lomber durağının sertliğini artırmak için yeterli olduğu ortaya çıktı.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12980.jpg)
Evgeny Romentsky
Bir kaynak: Magazine Motoru [№8 / 1998]