Test Sürüşü Mercedes Benz CLK 63 AMG Siyah Serisi C209 2007 - 2009 Coupe

Yıldız Autobah

Son yıllardaki araç dizinleri, yeni ürünlerin ortaya çıkmasını ve çeşitli üreticilerin makinelerinin teknik özelliklerinde bir değişiklik olduğunu gözlemlemek çok ilginçtir. Amerikan, Japon ve Avrupa modellerinin karakteristiğinin üç ana eğilimi açıkça izleniyor.

Amerikalılar genellikle bir veya iki versiyonda, Sedan ve Coupe gibi bir veya iki versiyonda yeni bir araba üretir, ardından satış dinamiklerini izleyin, kamuoyunu dikkatlice inceleyin ve vücudun gama'nın genişlemesine karar verir. Her yıl araba boyutları ve güçte ekler - daha yüksek bir sınıfta bir yer talep etmeye başlamadığı sürece. Bu işlem altı ila sekiz yıl sürer, daha sonra model genellikle yenisiyle değiştirilir.

Japonya'da, aynı zamanda, bir veya iki bir veya iki yıl boyunca, bir veya iki yıl boyunca, bir ya da iki yıl boyunca, bir ya da iki yıl boyunca, bir ya da iki yıl boyunca, uzun zamandır ciddi yükseltme yapmamak için aynı zamanda tercih edilmektedir. Yedi sekiz yıllık piyasada kaldıktan sonra, aynı zamanda tüm aralık var olmayı durduruyor ve yeni bir ailenin peşinde.

Avrupalılar yakın zamana kadar karışık bir strateji yaşadı. Periyodik olarak, yaklaşık üç ya da dört yaşında, görünüşe bakmadan ve popüler bedenlerden sıkılmadan mümkün olduğu kadar yeni teknik çözümler tanıttı. Model aralığı, yalnızca eski ürünlerin satış hacmini korumanın imkansız olduğu durumlarda güncellendi.

Avrupa arabaları en uzun ömürlü olarak kabul edildi - her model dokuz on yıl boyunca üretildi. Ancak son yıllarda, piyasada gelişen durum, istisna otomobil üreticileri olmadan herkesi, tasarım ve tasarım bölümlerinin faaliyetlerini keskin bir şekilde yoğunlaştırdı. Parlak örnek - Volvo. Yirmi gün İsveçliler, tüm sınıflarda açısal ikizleri serbest bırakarak, alıcıları yalnızca bazen açıların düzeltilmesi gerçeğiyle eğlendirir. Ve aniden - ön tarafta atılım. Yeni modeller bolluk boynuzundan düştü. CleanList Motors ile tasarlanan güncellenmiş kuruluşlar, altı ayda bir kez - bir sonraki modelin sunumu ... veya Volkswagen endişesinin Audi markası. Mektubu olan modellere göre ve başlığında çocuklara bir ila ondan saymaya öğretmek mümkün olacaktır ...

Bu yarışta Mercedes-Benz ileride ortaya çıktı. Her yıl ya da iki yılın yeniliğini sunmak, Radyatör üzerinde üç yataklı bir yıldız yüklemek için gelenek olarak Stuttgart'ta oldu. İki yeni sınıfın ortaya çıkışı nedir - A ve M ve güncellenmiş bir e-sınıfın görünüşü hakkında şimdiye kadar tartışır. Bununla birlikte, SVVABA, seçilen stilin taahhüdünün kanıtı olduğu gibi, kademeli olarak tüm ürün yelpazesine yayıldı. Taze Örnek - C-Sınıfı Coupe. Orta sınıf makinelerin en son restili, 1993 yılında, mevcut standartlara göre üretildi - uzun zaman önce. Buna ek olarak, gamme açıkça coupe ve dönüştürülebilir popülerliğinden yoksundu ...

Yeni bir tarza geçiş, mevcut modellerin geçişinden değil, yeni olanların serbest bırakılmasından başlamak için mantıklıdır. Ne yapıldı. 1997 yılında, Coupe'nin üretimi ve mevcut Cabriolet'te başladı. Bu arabalar için teknik platform zaten hazırdı: 1995 yılında, Mercedes, gereksiz bir 4 silindirli benzinli motor geliştirdi ve 1997'nin başlarında 2.4 ve 2.8 L'lik (genel olarak C-Sınıfı için) Motorlar üretmeye başladı ve ayrıca 3.2 Litre V6 ve 4.3 Litre V8 (özellikle coupe ve Cabrio için). Yeni Coupe, Ocak 1997'de Detroit Auto Show'da bankaya girdi.

Mercedes-Benz, görünüşe göre, Rusya'nın bir öncelikli satış pazarı CLK'yı göz önünde bulundurmuyor - bir yıldan fazla bir süredir Rus gazetecileri resmi sunum için davetiyeleri bekliyordu ... ve hala bekliyorlardı. Dağın gitmeyeceğine karar verdik ..., o zaman Almanya'ya gitmeniz gerekecek - araba ile tanışın ...

İşte CLK, önümde. Gümüş yakışıklı adam düşük bir başlangıçta oturmuş gibi, hızlı bir pislik için hazır. Togo ve yerden baktım ve içerik autobahn'u bininci içine götürecek ... ama her şey sırayla, ateşleme kalesinin anahtarı cebimde.

İlk bakışta, CLK, e-sınıfın, 210. vücudun azaltılmış bir kopyasıdır. Ancak, değil. Arabalar yakın olduğunda, onları yalnızca vücudun önündeki tasarımın tarzını birleştirdiği açıkça görülmektedir - radyatörün yamuk ve dört yuvarlak farların yamuk dönemi. CLK Coupe, ön panel ve ön camın daha eğimlidir. Stern'e yükselen, kemer çizgisi vücuda kama şeklinde bir form verir. Arka rafların üst kenarı tam olarak tamponda yönlendirilir, gövdeden otantik olmalıdır - ve araba spor otomobilinin ana hatları olurdu. Büyük ve sağlam bir sedanın aksine, Coupe çok daha hızlı ve zarif görünüyor. Aynı zamanda, görünüşünde saldırganlık yoktur.

Kalan C sınıfı temsilcileri gibi, Coupe dört kaplama ve konfigürasyon seçeneğinde üretilir: Klasik, Esprit, Spor ve Elegance. Test için, en havalı sürümüne, tamamen elektrikli bir deri içi ile zerafet, köklerin mekanik takviyesi, otomatik şanzıman, ABS, APS, hidrolik direksiyon ve diğer ve diğer ...

Anahtar, karmaşık bir elektron optik-mekanik cihazdır - anahtar deliği vurgulamak için alarmı uzaktan devre dışı bırakabilirler. Ve elbette bir araba yap.

Krom Kapı Kolu - Nostaljik Ürün. Ve burada oldukça alakalı. Kapı üç pozisyonda sabitlenebilir. Tamamen açık olmak, neredeyse vücuda diktir.

Ön koltukların yan duvarlarının üst kısmında büyük kollardır. Onları yukarı çekerseniz ve sırtları hafifçe bastırırsanız, elektrikli sürücü koltukları ileri, direksiyon simidine yakın - sürücüye ve ön panele yakınlaştırır. Geniş bir açıklık var: CLK, inişin geri dönüşü rahatlığı konusunda, özellikle sağ kapıda oturursanız, diğer bölme arabalarıyla gelirdir. Geri dönüş yönünde geri itmek kolaydır - ve sandalye otomatik olarak önceden programlanmış üç konumdan birine geri döner (bu durumda, dizleri geride oturduğum üç kilim erkeğe vermeden - özellikle de kabin içindeki boşluk).

Kendi kendine sapan koltuklarla oynanan, sürücü koltuğunu kendimin altına özelleştirerek. Bu kapıdaki konsol kullanılarak yapılır. Her şeyi ayarlayabilirsiniz: yastık, geri ve başlık. Ve ayrıca sandalyenin sertliği ve sıcaklığı. Kesilmiş olan cilt, süet altında seçilir, bu yüzden çok havalı dönüşlerde bile yapıştırılmış olarak oturuyorlar - iyi gelişmiş yan destek buna katkıda bulunur.

Direksiyon simidi klasik bir Mercedes'dir: yastığın inşa edildiği masif bir orta kısım ile dört döndürme. (Sütun, uzunluğu ve eğimde ayarlanır - doğal olarak elektrikli sürücülerin yardımı ile.) Torpido ve gösterge tablosu da geleneksel tarzda, anlamlarını tanımlamak için bir anlam yoktur.

Otomatik şanzımanın kaydının solunda, transmisyon modlarının anahtarlama anahtarı - spor ve ekonomiktir. CLK Şanzıman özelliği: Önceki modellerin aksine, üç adımda anahtarlamayı sınırlayan bir mod vardır.

Kargo göndermeden önce ikincisi dış aynaları ayarlıyor. Merkez konsolunda bulunan joystick kullanılarak yapılır. Yalnız elektrikli elektrikli sürücü temin edilmez, ancak herhangi bir zamanda, sandalyenin ayarları dahilinde - Sürücünün (çok yalan söyleme hariç) konumu (çok yalan söyleme hariç) bir ayna, ek manipülasyonlar olmadan sırtına normal bir genel bakış sağlar.

Motor anında başladı. Düşük sallanan ses - özel bir ayarın sonucu. Noktaya bakan, kompresörü ayırt edebilirsiniz. Seçici D'nin konumuna aktarıldıktan sonra, araba gerildi, ancak yerden hareket etmiyor. Hızlandırıcı pedalına tıklayın - araba sorunsuz sürmek ...

Trafik ışığına yaklaşıyorum, bacağını gaz pedalıyla çıkarıyorum. İnanılmaz şekilde! Otomatik şanzıman olan araba motoru inhibe eder! Tam bir durak için, hala frene tıklamanız gerekir, ancak tamamen biraz. Pedal çok hassastır, en az doz aşımı - ve riski camdaki alnına sıkışmıştır.

Trafik ışığı üzerinde - yeşil. 50 km / s şehrinde otomobilin atmasına izin verdiği için etrafa bakmak için zamanım yoktu. Soru, yer ve hiç test etme olasılığı hakkında ortaya çıktı. Sonuçta, genellikle algoritmaya göre Almanya'da bir araba yaşamak için genellikle. Örneğin, kaplamanın küçük usulsüzlükleri üzerindeki süspansiyonun çalışmalarını nasıl değerlendirecek, öğleden sonraları ateşi olan bu usulsüzlükler ne zaman alamaz? Veya makinenin stabilitesi yüksek hızda üst üste bir sayıdan yeniden düzenlenir. Hız, elbette, geliştirmek mümkündür ve çok sıralı yollarla ilgili herhangi bir sorun yoktur, ancak tehlikeli bir yolculuk için DM200-300'de iyi bir şekilde karşılaşmak kolaydır (seyahat masraflarına dahil değildir). Ve yerel polis memuru, çünkü onun için limit modlarında bir araba yaşamak istediğinize, bunun için - Rus gazetecisinin Alman Şansölyesi: ihlal edildiği - öde. Tabii ki, yapay engeller ve çeşitli cihazlara sahip özel çokgenler vardır, ancak genellikle sınıra yüklenirler ve 5-6 ay boyunca gerekli olan iki saatlik bir Podaushku'yı pazarlık ederler.

Her durumda, bu makineyi şehirdeki bu makineyi itmek mantıklı değil, Autobahn'dayım. Önümde, harika bir yolun üç çizgisi ve bir işaretçi: 60 km / s'den düşük değil. Bu başka bir konudur. Şanzıman şalteri - sporda, pedal - zemine. Kaymaz bir sistem de var. Bir buçukun bir buçuk saniye, artık yok - o zaman yıldırım diski takip edilir. Vücut sandalyeye iter, hız göstergesi oku ciro'nun dörtte çeyreğini sorunsuz bir şekilde yapar ve 230 bölünmenin karşısındaki donar. Aşırı yüklenme, duyumları inceleyebilir ve analiz edebilirsiniz. Tüm hızlanma sırasında, araba tek bir sarsıntı yapmadı, iticiyi zayıflatmadı. Motor ve şanzıman modlarının çarpıcı bir şekilde net bir koordinasyonu. Motor periyodik olarak sadece 5000 için devrimlerde kaynaşmış - değiştirmeden önce.

Araba kursa son derece dayanıklıdır. 130-150 km / h kamyonun hızında, karneliklerin azaltılması sırasında havadaki twirl'e girme, CLK sadece hafif titremeler - gövde süspansiyonun elastik elemanlarını hafifçe sallıyor. Ancak manevra yapılması zordur - direksiyon simidi taşlaşmış gibi. Ve doğru - pürüzsüz dönüşler, yalnızca yolun profilini kullanarak geçirilebilir ve bu tür hızlarda dik, eğer bir lisansınız yoksa A. pencereyi görmezden gelin. Boşuna - rüzgar patlaması gözden salona girdi ve çılgın bir kükreme ile sersemletildi.

Rus psikolojik olarak 150 km / s'den daha hızlı hareket etmek için uzun süre zor. Kazanın neredeyse Autobahn'da hariç tutulduğunu anlıyorsunuz, ancak sürekli bir çukurunu bekliyoruz ya da bir tuğla kamyondan düşüyoruz. Evet, ve Almanlar, Porsche, 850'lerin BMW ve hatta Ferrari'ye gidenler de dahil olmak üzere 150-160 km / s'ye kadar olan kütlelerinde yapışıyorlar. Kesinlikle Kurala Uygun: OverTook - Ücretsiz Sol Satır.

Hızı paylaşılan bir akışla eşitleştiriyorum - yumuşaklık direksiyon kontrolüne döndürülür. Tabii ki, elbette, ancak gerginlik olmadan yönlendirmek için yeterli. Yolun uzun, düz ve nispeten boş bir bölümünü seçerek iyi görünürlükle, aracı istikrar için kontrol etmeye çalışıyor. Direksiyon simidinin sağına doğru ve sola sola, arabayı emmek için biraz zorluyorum. Beklentilerin aksine, CLK paketi geçtiğinde, uzunlamasına eksen etrafında gözle görülür şekilde sallanır. Tabii ki, sedan e- veya c sınıfından çok daha zayıf, ancak Slk Roadster'dan daha güçlü. Tüm sporları ile, araba hala bir lüksdür ve unutmamalısınız. Genliği arttırmak, bir kadını üst üste bir şekilde yeniden inşa etmek. CLK, pahalı bir şekilde debriyajı kaybetmeden bir an için değil, itaatsizce yeniden düzenlendi ...

Yine de Autobahn bir depolama alanı değil. Kolu direksiyon kolonunda kalan cruise kontrolünü açıyorum. Eylemler çok basittir: İstenilen hızı attı - kalp bandını bastırdım. Birini aşmak istiyorum - kolu kendimizden itin veya gaz ekleyin. Belirli bir hıza dönmek istiyorsunuz - Hiçbir şey yapmayın, bilgisayarın kendisi, yükselişin arttırılması ve iniş üzerindeki yavaşlamayı (motor) artırılması da dahil olmak üzere her şeyle ilgilenir. Mükemmel pürüzsüz yolda tek tip hareket rahatlar ve hareket halindeyken iklim kurulum ve radyo teyp kayıt cihazını ustalaşmaya başlarım.

Kabin içindeki hava, saniyeler içinde ısıtılabilir veya soğutulabilir, sıcaklık kontrol cihazını istenen konuma getirin. Klimanın dahil edilmesi motor gücüne yansıtılmaz - ben, en azından hissetmedim. Markalı Mercedes Star ile müzik kurulumu bir radyo ve bir teyp kaydediciden oluşur. Aşağıda bir CD çalar için bir niş var. Sesin ses kalitesi, müzik tüketicilerinin ezici çoğunluğunu tatmin edemez - kesinlikle böyle olacak. Hoparlör miktarında, asla anlamadım, ancak altıdan az olmadıklarını kesin olarak biliyorum.

Alman radyo istasyonlarına tanıdık, mesafe gibi, fark edilmeden uçtu. Arabada iki saat geçirdim, 300 km'den fazla bir arada. İade edilmeyi düşünmenin zamanı geldi, özellikle işaretçi Autobahn'tan gelen kongre önünde göründüğünden, etrafını döndürebilirsiniz.

Gittim - yaklaşık 100 km / s hızda. Yol ıslaktı ve ben başardım! Arka aks dönüşün dışına çıktı. Daha tam olarak gitmeye çalıştım. APS anında kaymayı kesti, ancak hala küçük bir yanal kayma hissettim. Uydu kılavuzum, bir otomobil bayisinin bir çalışanıdır - sanki başı hiçbir şey olmuştu ve rap'in konuşmacıların ritminde parmaklarını dizlerinin üzerine dokunmuş gibi devam etti. Çok sayıda stabilizasyon sistemini hatırlamak, işe yaramaz girişimler bıraktım.

Yağmur yoğunlaştı, yavaş yavaş bir duşa dönüşüyor. Tekerlekler altındaki iyi su katmanına rağmen, araba istikrarını kaybetmedi - aynı hızda hareket etmeye devam etmek mümkündü. Dört hızlı silecek, su akışları ile mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, kabinde sıcak ve rahat, müzik sessizce oynuyor - güzellik. Dördüncü saatten sonra, monoton inişin yorgunluğu hissedilmeye başlandı. Sandalyenin konumunu biraz değiştirmeye çalıştım. Yapılandırmanın dokunması gerekmedi - yastığın sertliğini ve lomber durağının sertliğini artırmak için yeterli olduğu ortaya çıktı.

Yolun geri kalanı macerasız geçti. Arabadan, olağanüstü bir kolaylıkla çıktım ve sadece burada, aynı 650 km'nin, diğer bir arabanın soğutulmuş bir kilometre sayacı olduğu, muhtemelen beni çok daha fazla yorgun başaracağız. Bu makine, tutkuları olan ve aynı anda aktif bir sürücü içindir - isteğe bağlı olarak çok deneyimlidir. Yükseltilmiş konfor, muhteşem sürüş kalitesi - önümüzdeki beş ya da altı yılda ciddi bir rakip sahibi olması muhtemel değildir. Böylece Mercedes-Benz, üçüncü binyılın değerini karşılayacak.

Evgeny Romentsky
 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№8 / 1998]