Test Sürüşü Mercedes Benz C-Class AMG Sedan 2011'den beri Sedan

Gümüş streth

Bugün, birkaç kişi Mercedes spor arabalarının neden gümüş ok olarak adlandırıldığını hatırlıyor. O zamandan beri çok fazla suyu incitiyor, Haziran 1934'te Alfred Neubauer ekibi, bütün gece yarış Mercedes'ten beyaz boyayı kazıyacaktı. Yalnızca böylece cisimlerden bir kilogramdan daha fazla bir kilogramdan daha fazla shepçüler, yeni W25A'yı azaltabildi, böylece ağırlıkları Grand Prix Yarış değerlerini geçmeyecek. Ertesi sabah, çıplak alüminyum gövdeleri gerçekleştiren Mercedes, teknik ücretsiz olarak güvence altına alındı \u200b\u200bve Manfred Von Brauhich, Eyfel yarışlarındaki kaput zaferinde üç ışınlı bir yıldızla araba getirdi. O zamandan beri, gümüş renk, spor ruhunun bir düzenlemesi ve markanın başarısı haline geldi.
 

Ve burada gümüş stajının titremesinde, bir sonraki yenilgeyi Mercedes. Ve ne! Mercedes AMG Yarış Şubesi'nin teknolojilerinde (DTM serisinin geliştiği), yeni C 63'ün gücü ve dinamikleri etkileyici. 5.5 litrelik motorun 5.208 cm3'ün yeni V8'in 5.5 litrelik motorun yerini aldığını söylemek yeterlidir. Güçlü selef. Güçlü göstergelere göre, 600 nm torklu 457 güçlü bir atmosferik motor, DTM şampiyonasında başlayan yerli yarış prototip kardeşleri AMG C-Class'ın 470 güçlü motoruna yaklaştı. Bu, 4 litrelik bir turboşarjlı motor 420 HP ile yeni BMW M3'ün ana rakibine en azından daha fazla eşittir. Ve burada devrimci adaptif bir şanzıman eklerseniz, Bavarsa'nın kaderi tümü iade edilemez görünür. İlk bakışta, AMG C 63'te, Mercedes 7-Hızlı Otomatik için her zamanki gibi görünüyor: hızlı bir yanıt ve yumuşak anahtarlama kabul edilebilir Dinamik ve rahatlık. Ancak bu, AMG'den 7g-tronic yeteneğine sahip olan her şey değildir ... Merkez konsolunda, iletim çalışma modlarının seçicinin bağlantısız bir düğmesini bulmak yeterlidir ve CP C 63 dönüştürülür.


Şimdi, her zaman seri otomobillere monte edilen en gelişmiş dişli kutularından birinin tüm takılarının keyfini çıkarabilirsiniz. Spor modunda, anahtarlama süresi% 30 azalır, ancak asıl şey bu konuda bile değildir. Spor modunda en iyi çekiş göstergelerini elde etmek için, kutu, hız azaldığında otomatik olarak daha düşük vitese geçer. Bu durumda, anahtarlama, makul bir perigegum eşlik eder. KP seçicinin, debriyaj ve gaz pedalının Michael Schumacher gibi gerçek virtüözü çalıştırdığı izlenimi. Aynı zamanda, Peregazovka sadece keyifli bir ses arka planı yaratmaz, aynı zamanda arka tekerleklerin istenmeyen kaymasını da önler, bu da arabanın direncini önemli ölçüde artırır. Kutunun üçüncü manuel modunda, Peregovzovka işlevi de etkindir. Bununla birlikte, manuel rejim, toplama sürücülerinin şikayeti için daha fazla ayrılır: Elektronik Schumacher'ı tekrarlamak için, başarılı olamazsınız.
 

Genel olarak, 63 Mahkeme Tuning Atelier Mercedes ile yapılan yayın, aslında marka felsefesinde küçük bir devrim yaptı. Eski AMG tekliflerinin eski, konfor odaklı önerilerinin arka planına karşı C63, kursu sportiflik yönünde ayarlar. Devrimler, bildiğiniz gibi, uyumayın, bu yüzden C63 AMG geliştirme maliyetinin maliyetinin tamamen yeni bir model oluşturmak için bütçeyle karşılaştırılabilir olduğu şaşırtıcı bir şey yoktur. C 63 üzerindeki çalışmalar üç yıldan daha uzun bir süre önce başladı. 2005 yılının sonbaharında, ilk iki yıl boyunca çok sayıda test geçirmiş olan ilk prototipler ortaya çıktı. Soğuk İsveç'teki kış testleri, Nürburgring'in ünlü Kuzey Döngüsü'ndeki dinamik testlerle değiştirildi.


Geleneksel Mercedes'de kullanılan birden radikal bir şekilde farklı olan bir stabilizasyon sistemi (ESP) C 63'ü geliştirmek için çokgen olarak görev yapan Nürburgring. Spor modunda, pratik olarak arabanın dinamiklerini sınırlandırmaz ve sürücüye çok daha fazla eylem özgürlüğü sağlar. Engelli ESP olan çok kilometrelik bir Kuzey Döngü üzerinde deneyimli AMG testleri bile elektroniklerden sadece birkaç saniye oynamayı başardı. Gümüş Boom C 63 AMG'yi sınırlayan tek şey: Son moda maksimum hızı, elektroniklerle 250 km / s'de sınırlıdır (ek bir ücret karşılığında, limit eşiği 280 km / s'ye kadar yükseltilebilir).
 

Hiçbir az dikkat süspansiyon özelliklerine ödenmiştir. arka dingil, daha geniş bir aralığı ve tekerleklerin daha büyük bir çökme aldı. Ön süspansiyon zamanki C sınıflı ortak noktası şey yok. Palute neredeyse iki katı 35 mm ve katılık artmıştır. Bu dönüşler açarken mümkün ölçüde otomobilin dinamik potansiyelini artırmak için yaptı. Ancak, dünyadaki her şeyin ödeme zorundadır: süspansiyon sportif karakteri olumsuz konfor etkiledi. C 63 yolun düzensizlik olağan C sınıfına göre belirgin ölçüde daha kötü düzgünleştirir. Dikey vücut salınımları kritik olmasa da.


Ama C 63 AMG oklar gümüş kontrol edilebilirlik Mercedes ailede bir eşi yoktur. direksiyonun aktarım oranı alışılmış C sınıfı (1: 13.5) ile aynıdır. Ama nedeniyle servo amplifikatör ve direksiyon kolonu ve mekanizmanın bağlantılı olarak daha sıkı bir bağlantının değişen özelliklerine, kontrol AMG gümüş ok çok daha derin ve benzerlerinden daha tahmin edilebilir hale gelmiştir.
 







AMG: 20 yıl sonra

AMG akort atölyesi uzun süredir ve sıkıca iyi spor Mercedes görünümü ile otomobil meraklıları bilincinde ilişkilendirdi. Ve burada nokta Avrupa'nın en prestijli Ulusal Vücut Şampiyonası DTM karayollarında AMG yarış prototip başarıları sadece değildir. yirmi yıldır Affalterbach'daki gelen şirket seri Mercedes-Benz gelişme ve geliştirme meşgul etmektedir. AMG Premier E 3.2 AMG ile araba dünyayı vurduğunda Her şey, 1987 yılında başladı. 3205 cm3 hacme sahip 2.6 litrelik Mercedes E serisi Motor değiştirilmesi Affalterbach'daki 166. 234 hp motor gücünü artırmak için yönetilen 36 AMG ile 280 kişilik: Ama başka bir altı yıl daha 1993 Frankfurt Motor Show'da önce, geçti, Mercedes-Benz ve AMG ilk ortak gelişimini anlattı. O zamandan beri, AMG otomobilleri C sınıfı Mercedes amiral gemileri haline gelmiştir. Aynı zamanda, seri üretime rağmen, her zaman bir parça mal kalmıştır. Toplamda, 15 yıl, biraz üzerinde 22.000 Mercedes AMG modellerinde C36, C 43, C 55 ve C32 satıldı.
 



Sürme
neredeyse yarış motoru ve mükemmel KP ile birleştiğinde Alışılmadık akut direksiyon, sen 63 dan yüksek puanı koymak için izin verir.

Salon
Spor koltuklar ve üç kollu direksiyon simidi sportif karakter vermek.

Konfor
Sert süspansiyon ve spor sandalyeler de Mercedes konfor konusunda olağan fikirleri koydu değildir.

Güvenlik
Elektronik konuda her zaman açıktır. Herhangi bir acil durumda bile ESP KAPALI modda, stabilizasyon sistemi kendi kendine aktive olduğunu.

Fiyat
Tanımlanmamış.
 



Özellikler Mercedes-Benz C 63 AMG
Boyutlar, mm 4726x1795x1439
Motor benzin V8, 6208 cm3, 457 hp / 6800 dak-1
İletim Otomatik, 7 vites
Dinamikler 0-100 km / s, C 4.5
Maksimum hız, km / s 250 km / s (elektronik ile sınırlı)
BMW M3 rakipleri


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Engelli ESP, deneyimli bir sürücünün yönetimin zevkini deneyimlemesini sağlar.
- Çok sert süspansiyon, geleneksel C sınıfı hayranları hayal kırıklığına uğratabilir.
 

Fikrimiz

Bu yüzden spor ve dinamik herhangi bir seri Mercedes olmamıştır. Üç çalışma modunda yeni ESP, sürücüye daha fazla özgürlük derecesi verir. Aynı zamanda, Alman mühendisleri, spor dinamiklerinin uyumlu bir kombinasyonunu ve yönetilebilirlik bir kombinasyonunu değerli bir konfor seviyesine ulaşmayı başardılar.
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlek [Aralık 2007]