Test Drive Mazda Millenia 1994 - 2002

direksiyon Mazda Millenia otur

18 Temmuz 2000 günü, restyling sonra güncellenir yüzüyle Mazda Millenia arabanın direksiyonuna oturmak. Herkesin bildiği gibi bu Sentia üretimi alınmasından sonra, bu Millenia Mazda serisi modellerinin amiral gemisi rolünü taşındı olmasıydı. Ben Khakone Test pistinde bu amiral gemisi yaşamaya çalışacağız.
Güncellenmiş Millenia düştü ve hemen not: Vücudun ön ayağı önünde bulunan her şey yeniden yapıldı olduğunu. Birincisi, radyatör ızgarası. Onun formu bana çok tanıdık görünüyor. Eh, tabii ki, bu en önemli unsur, diyebilirsiniz, Mazda Familia ailesinin Modern görünümünün sembolüdür. Ama bu kez o bir krom çerçeveye alınır. Ve görünüşe göre, bu nedenle bu kadar önemli görünüyor. İkincisi, çoklu fleksörleri ile ışıldak Çeşidi farlar, dikkatleri üzerlerine çekmek. Anterior kafesin yan çizgisi düzgün kaput düzlemine akar. aracın tüm görünüm şeyin izlenim, yerli yabancı değil, Japon değil yapar. Ama bu anlaşılabilir: Sonuçta, Millenia öncelikle Kuzey Amerika alıcılar için tasarlanmıştır.
Şoför koltuğunda oturup kendim önünde bekliyoruz. Hemen doğru şekli yukarıda yatay ön panel kapağı bkz. İç tasarım parlak renklerde üretilmiştir, ancak öncesinde koyu bir renge sahip olan yatay bir düzlem olduğunu. Resepsiyon anlaşılabilir: nedeniyle iki renk kombinasyonu, kabin hacmi görsel artar. Ama bu özel durumda değil çok etkileyici geldi. Fakat benim kolay heyecana giren kavrama ve küçük çaplı ince, direksiyon değil. neredeyse prim sedan gibi, bir sporda böyledir çünkü.
İlk başta, V-şekilli merkezi bir 6 silindir ile 2.5 litre motora sahip olan bir 25 milyondan fazla spor yapılandırma seçti. Bu, motor olan tepe dakikada 6.500 devir 200 beygir gücü gelişir. 4800 rpm'de 22.8 kg / maksimum tork. makine boyu 215 / 50R17 tekerlekler üzerinde duruyor. Böyle bir boyut spor arabalara münhasıran kullanılmaktadır. Aynı süspansiyonun ayarı için de söylenebilir.
Katalogdan, Millenia ile donatılmış bir ayna döngüsüne sahip KL-ZE serisinin motor elitine girdiğini öğrendim. Ancak, gerçekte, çoklu silindirli motordan daha fazla bir dönüş düzgünlüğü bekleniyor. Ve her şey ters gitti. Motor sadece işe yaramadı, pürüzlü, bu yüzden kabinin içinde aktif olarak nüfuz ettiği gürültü de söylerdim. Öte yandan, iyi, ve bu gürültülü bir şekilde, ama donuyor!
Her zamanki pistte hareket ederken, sarımın yaylarının bir şekilde uyuşmadığını hissetmekteydim. Ama sonra yol döndürmeye başladı ve aşağı inmeye başladı. Burada, Mazda'nın geliştirdiği üretim felsefesinin ilkelerinden birinin gerçek bir düzenlemesiyle uğraştığımı düşünüyorum. Yani: Güç, anlık yanıt türüne göre kontrol edilebilirlik ile çarpılır. Tabii ki, tabii ki, temsili sınıfın modellerinde bile, şirket tasarımcıları makinenin ve erkeğin birliğini her şekilde vurgulamaya çalışıyorlar, o zaman spor oryantasyon arabalarında daha belirgin olanıdır. Mazda için tipik nasıl?
Sonra Millenia'ya bir başka konfigürasyona (yani 20m) hareket ettirdim, motorun tip V6 tarafından da oluşur. Ancak 25'inci ile tanıştıktan sonra daha zayıf görünüyordum. Bu modifikasyonla donatılmış olan KF-ZE motorunun parametreye göre, pistonun çalışma darbesindeki silindir enine kesitinin ürünü, KL-ZE'den daha düşük bir adım olduğunu düşünmek kolaydır. motor toplanır. Bu yüzden daha kolay döndüğü ortaya çıktı ve gürültü o kadar güçlü değil. Her ne kadar kısmen azalma gürültüsü açıklanabilir ve daha kolay - 501 metreküp farkı. Çalışma hacmine bakınız. Ancak, şüphesiz, daha küçük tekerleklerin kurulması nedeniyle (215 / 55R16), süspansiyon, rahatlık açısından kilo alımı sağlayan daha yumuşak çalışmaya başladı. Genel olarak, bu birinci sınıf bir araba, ama ne denilen, yeni bir şey açmıyor. Bilmeli olsa da, karanlık bir atın rolü sadece zamana kadar olabilir.
Mazda Millenia 25m, Japonya'da 2,755.000 yen (yaklaşık 26.200 $), 20m 2.350.000 yen (yaklaşık 22.400 $). Yani, yeni Millenia, Toyota Altezza, Mark II ailesinin üç erkek kardeşi, Nissan Cefiro ve Skyline gibi modellerle bir satır oldu. Bu nişteki Toyota ve Nissan Şirketleri arasında, böyle ödün vermeyen bir mücadele, ilginç hale geldiği için gerçekleşen bir mücadele yapılmaktadır: Yeni Araba Mazda'dan böyle sıcak bir şirkette kaybolmamak için yeterince güç var mı?
Gönderen: Aoki Tayino (Aoki Teino)
Temmuz 2000

Bir kaynak: webcg.