Mazda 5 Test Sürüşü 2010 Minivan'dan beri

2010'dan beri Mazda 5'in tüm fotoğrafları

Drom.ru'dan yeni nesil Mazda 5'in test sürüşü. Aile değeri

Mazda 5'in ilk nesli 2005 yılında çıkış yaptı. Bu araba, güzel bir tasarım ve sınıf (ve gerçekten de) kontrol edilebilirliğin iyi bir kontrolü olan minivanın pratik faydalarını birleştirerek hatırlandı. Bugün, şirket pazarımızda otomobil aile değerleri ve hediyeleri konusunu geliştirmeye devam ediyor.

Selefi gibi, araba aynı hedefleri geniş, pratik ve aynı zamanda (Zoom-Zoom doktrinine göre) sahibinin gözünü memnun etmek ve sürücüsünün dürtüsünü tatmin etmek için aynı hedefleri takip eder. Yeni nesil, geliştiricilerin gelişimine göre, yukarıdaki tüm avantajları yeni bir seviyeye taşıyor. Aslında, vaatlerin ve açıklamaların adaleti, Rusya'nın Mazda Temsilcisi Ofisi'nin yeni eşyalarının test sürüşünün ana yolunu açtığı Naberezhnye Chelny Kazan otoyolunda doğrulayabildi. Kazan'a küçük bir arsa düştü.

Muhtemelen, Mazda için bu, yeniliği bu tür yollara yönlendirmek zor bir karardı. İlkbaharın sonunda, gerçekten dehşet verici bir duruma geldiler. Moskova Yolu sorunları Tatarstan'dakine kıyasla sadece çiçeklerdir. Bununla birlikte, yeni Mazda 5, gazetecilere gazetecilere gazetecilere verildi ve burada birkaç düzinelerce çukurun derinlemesine ve öngörülemezliği kilometre başına.

Yeni beş, önceki otomobilin geliştirilmiş ve revize edilmiş versiyonu. Önceki bir dingil mesafesi, 144 at kapasiteli tanıdık 2 litrelik dört motoru var, bu da sadece 5 vitesli otomatik ile eşleştirildi. Makine, önün yeni daha doğru aerodinamik şekli nedeniyle uzatıldı. Minivan için, bu arada, burada sadece 0.30 cc'lik çok iyi bir ön direnç katsayısı.

Vücudun güç yapısı da burada, tasarımın biraz daha kolay hale geldiği ve aynı zamanda bükülme için daha zorlu hale geldiği için daha geniş yükseklikte çelik olarak sonuçlandırılmıştır. Son göstergeyi iyileştirmek için Mazdians da en yüklü yerlere kaynaklı puanlar eklediler. Süspansiyon, MacPherson'ın önündeki önceki şema, çok bağlantının geriye doğru korunurken de gözden geçirildi. Direksiyonun doğrusallığını arttırmak için tasarlanmış direksiyon şaftının tasarımında kauçuk kaplinler ortaya çıktı. İçerik oluşturucular ayrıca gelişmiş ses yalıtımı talep ediyor. İş kompleksi sayesinde gürültü göstergesi selefine göre yüzde 10 azaldı.

Yukarıdakilerin hepsini, yarısı bir yolcu olarak geçireceğim ayrılan 220 km için kontrol etmeye çalışacağım.

Burada biraz daha teori eklemeniz gerekiyor. Yeni Mazda 5 pazarımızda sadece bir motor ve otomatik şanzıman ile satılıyor. Daha önce 1.8 litrelik motor ve mekanik şanzıman bir versiyon sunuyordu. Müşterilerin yüzde 25'i daha önce seçilmeden önce böyle bir versiyon neden şimdi kaldırıldı?

Mazdianların hesaplanması anlaşılabilir. Krizden sonra, küçük minibüs pazarı ciddi şekilde çöktü. 2008 yılında yılda bu tür otomobillerin toplam satışları 40.000 kopya işaretine yaklaşırsa, önümüzdeki iki yıl içinde toplam 30.000'den az otomobil satıldı. Ayrıca, satışlar özellikle FIFS yaklaşık 2.500 kopyadan 1.000'in altına düştü.

Bu kadar mütevazı bir piyasa hacmi ve düşük büyümesi göz önüne alındığında, ek bir bütçe versiyonunun ithalatı olan ALAS ekonomik olarak uygunsuzdur. Buna ek olarak, bir aile arabası için 2 litre ve otomatik bir makinenin hala tercih edildiğini itiraf etmeliyiz.

Önceki Mazda5 iyi, güzel ve orta derecede dinamik WAN ise, o zaman yenisi çok daha parlak hale geldi ve güçlü bir bireysellik izini taşıyor. Tabii ki, Nagare tarzında çok sıradışı rahatlama taraflarından bahsediyoruz, bu da arabaya kavramsallık payını veren. Ve yeni Mazda 5'in genel görünümü genellikle çok avantajlıdır ve ayrıntılara dönüşmez. Hızlı bir cephe, bir kalkış profili ve gizlenmiş D-strokları ile muhteşem bir besleme ve beşinci kapı, biraz heyecan verici bir yan duvarlar var. Arka ışıklar artık yatay hale geldi. Yeni tasarımın 17 inç diskleri iyi görünüyor. Kesinlikle, tasarımcılar zafer kurmaya çalıştı ve emekçiler için onlara saygı duyabilirsiniz. Sınıfında, bu en güzel arabalardan biridir.

Ve içeride ne var? Elimde 50.000 ruble değerinde ek ekipman paketi ile turun bir versiyonu vardı (şunları içerir: Elektrikli sürücü, renklendirme, yağmur ve ışık sensörü, seyir kontrolü, arkasında bir park sensörü olan yan sürgülü kapılar). Böyle bir araba 994.000 ruble var. Active'in en üst versiyonunun en az 1.028.000 ruble olduğu tahmin ediliyor ve 70.000 ruble ek ödeme için aynı elektrikli kapılara ve muhteşem bir siyah ve kırmızı deri salona ulaşılabilir.

Ön panel ciddi şekilde değiştirildi. Daha net ve geometrik ana hatlar kazandı, merkezi konsolda yeni bir ses kontrol ünitesi ve iklim kontrolü ortaya çıktı, hoş mat plastik yumuşak dokunuşla tamamlandı. Ön panelin kendisi, ne yazık ki meşe, ama bitiş oldukça iyi görünüyor. Üst kısımdaki kapılar yumuşak kumaş döşemeye sahiptir. Ancak alt çevre sert plastik ile tamamlanmıştır.

Düzenli güzel. Kadranlar krom jantlarla derin kuyularda bulunur ve beyaz arka ışık, okumaları okumayı basit ve uygun hale getirir. Altıda olduğu gibi, bilgi ekranı üstte, panelde bulunur. Ancak otomatik kol, konsolun gelgitinde bulunur, altında önemsizler için bir niştir.

Mazdianların ergonomisinin eldeki her şeyi iyi düşündüğünü söylemeliyim. Hemen dokunmaya iklim ve müzik kullanmaya başlıyorsunuz. Araba, dedikleri gibi, sürücü ile iletişim kurmaya açıktır. Kayan kapıların kontrol düğmesinin direksiyon kolonunun solunda. Basarsınız ve elektrikli sürücülerle biraz uğultu, geniş kapılar geri hareket eder, gerçekten geniş bir pasajı serbest bırakır, yaratıcılar kollarında bir çocuğu olan bir annenin sakin bir şekilde ikinci sırada oturacağını söylüyor. Arka koltuktaydım. Sürgülü kapılar kullanmak uygundur. Ve bir şeyi sıkıştırmaktan korkamazsınız. Açıklıklar, hızlı ve açık bir şekilde kontrol ettiğim yeni dokunmatik sensörlerle donatılmıştır.

Arabalara kıyasla beş dikey olarak dikim, tavan daha yüksektir ve bu nedenle iç alan farklı organize edilir. Boyutuna benzer hafif bir arabanın aksine, tüm göstergelerde çok daha geniş. Kendimden sonra iyi bir bacak ve kafa marjı ile oturdum. Ayrıca, ikinci sıra koltukların konumu uzunlamasına yönde değiştirilebilir (270 cm içinde, markalı Karakuri sistemi) ve sırtın eğim açısını değiştirebilir ve bu nedenle ikinci sırayı veya içine çevirebilir. Artan konforun iki yeri veya üç kişilik bir bankta. Bagajda iki yer daha saklanır. Ancak, tahmin etmesi kolay olduğu için, cüceler veya çocuklar için tasarlanmıştır.

İkinci sıradaki akustik konforun oldukça yüksek olduğunu not etmeliyim. Aerodinamik sesler dinlemez ve kemerler rahatsız etmez. Ancak ileriye nakledildiğinizde daha fazla gürültü var. Burada kemerler duyuluyor ve kış lastikleri daha güçlü. Genel olarak, gürültü göstergesinin yüzde 10 azaldığına inanıyorum. Ve bu iyi. Ve beşin yüzde 30'u azaltılması ve oldukça gürültülü bir araba olarak kalması çok iyi değil. Özellikle kalite çağırmak çok zor yollarda.

Bu nedenle müzikle ilgili sorunlar, makinenin altı disk CD değiştirici ve bağlantı girişleri ile donatılmış hediye: aux ve usb. Chelny Kazan Otoyolu'ndaki hoparlörler sadece bas ile çekilmesi zor, orta ve yüksek frekans aralığında vasat bir resim veriyor. Ancak, herkes bu Japon şirketinin makinelerinin akustik özellikleri hakkında her şeyi bilir. Dezavantajları telafi eden başka özellikler olduğu için onlarla yatıyorlar. Bu durumda, bunun kalite ve kontrol edilebilirlik olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz.

Açıkçası, teste başlamadan önce, süspansiyonun kırık yolların katı koşullarında nasıl davrandığı konusunda bazı korkularım vardı. Gerçekten de, Mazda 6 veya Mazda 3 ve önceki Mazda 5 gibi tüm modellerin sürücüleri ile, kolyeler enerji yoğunluğundan yoksundu. Kötü yollarda, mola üzerinde çalıştılar ve sahiplerine birçok hoş olmayan deneyim sundular. Ve direksiyon simidi hakkında çok fazla gereksiz bilgi vardı.

Yani, bu rahatsızlıkların yeni beşi yoksun bırakıldı. Süspansiyon aktif sürüşü destekler ve aynı zamanda bağırsaklarında güçlü darbeleri bile söndürür. Yeni nesil Mazda 5'in direksiyonunda daha güvende hissediyorsunuz. Direksiyon simidindeki bilgilerin yeterli olmasına rağmen, rulolar küçük ve direksiyon simidinin eylemlerine verilen reaksiyonlar açık ve doğrusaldır. Araba ile hemen ortak bir dil buluyorsunuz. Hızlı ve zevkle gitmenizi sağlar. Hızlı olarak, araba iyi aerodinamik için de sabittir.

Hız göstergelerine gelince, Family Van için iki litre bir motor ve oldukça hızlı bir otomatik makine ile birçok özellik vardır. Makine 13.1 saniyede yüz kazanıyor ve maksimum hızın 186 km/s'si ulaşıyor. Dahası, makinenin nasıl hızlandığı değil, hareket halindeyken nasıl hız kazandığı çok daha önemlidir, manevralar kolayca verilir, motorun gücü yeterlidir.

Frenlerin çalışması hakkında herhangi bir şikayet yok. Ve şunu söylemeliyim ki, beşinin ilginç bir öncelik inhibisyon sistemi ile donatılmış olduğunu. Hızlandırıcı pedalının bir şekilde engellendiği ve yakıt arzını azaltmak imkansız olduğunda, öngörülemeyen bir dizi koşul için tasarlanmıştır (Toyota'nın paspasların ve incelemelerin hikayesi ile hatırlanır). Böylece, bu durumda, fren pedalına basıldığında, yakıt kaynağı otomatik olarak kapanacaktır. Görünüşe göre, otomobil endüstrisinde henüz uygulanmamış gibi ilginç bir sistem.

Arabanın gerçekten somut bir gelişmesinin arka planına göre, otomatlı iki litre versiyonun fiyatının yaklaşık olarak önceki model seviyesinde kalması (mekaniğin 1.8'inin daha ucuz olacağı açıktır. , ama ne yazık ki). 944.000 ruble için iyi donanımlı bir temel model satın alınabilir).

Teknik Özellikler Mazda 5
Motorun türü benzin, 4 silindirdir
Çalışma Hacmi (CM3) 1 998
Güç (RPM'de L.S.) 144/6 500
Tork (RPM'de NM) 180/4 500
Ön sürücü
Gearbox otomatik, 5 vitesli
Ön -benzeri macherson tipi
Arka süspansiyon bağımsız
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka disklerin frenleri
Uzunluk (mm) 4 585
Genişlik (mm) 1 750
Yükseklik (mm) 1 615
Tekerlek tabanı (mm) 2 750
Boşluk (mm) 130
Donanımlı kütle (kg) 1 465
Yakıt Tüketimi Şehir 11.2, Karayolu 6.5
100 km/s'ye (sn) hızlanma 13.1
Maksimum hız (km/saat) 186