Test Sürüşü Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2009'dan beri Hatchback
Mazdaspeed 3 ile Hyundai Genesis Coupe ile V6 ile "Dört". Rakiplerin aksine
Mazdaspeed 3'ü (Mazda3 MPS'nin Amerikan Analogu) ve Hyundai Genesis Coupe'u, tarzında ve hedef kitlenin hedef kitlesinde karşılaştırmak için çok iyi neden var. İnan bana, nedenleri gerçekten çok. Bunlardan biri seninle aşırı popülerliği, okuyucularımız. Mazda'nın yakın zamanda güncellendiğini söyleyebilirsin, üçüncü modelin ikinci nesil sıcak hatchback mazdaspeed 3'ü yayınladı ve bu nedenle karşılaştırmalı testlerimizde koşulsuz egemenliğine meydan okumak için ciddi bir rakibe ihtiyaç duyulmaktadır.
Ayrıca, bu Genesis Coupe'nin böyle bir rakibin rolü için mükemmel olduğunu da ekleyebilirsiniz. Arka tekerlekten çekişli araba, ciddi güç ve benzersiz görünümün başarılı bir kombinasyonu sunan, spor coupe segmentinde daha pahalı rakipler yolundan çok fazla çaba harcamadan uymayı başardı. O hızlı, şık ve nomukhen'in kendisinin kıskandığı gibi yüksek hızlı sürüklenmelerini gerçekleştirir. Ve çoğu zaman arka tekerlek sürücü coupe ile birlikte olduğu gibi, düşük fiyatı rakipten ayrılmaz.
Hepsini söyleyebilir ve bir hata yapabilirsiniz.
Şimdiki sebep çok daha kolaydır. Ve bu, iki farklı otomobilin, nispeten az para için eğlenceli yürüyüşler için karşılaştırmamız. Harika görünüyorlar ve hızlıca giderler.
Bu bağlamda, bu testte puanların% 50'si değer ve dinamikler vereceğiz (her açıdan% 25). Yakıt tüketimi, ekipman ve öznel 28 punaj tahmini% 15 oranında elde edilir. Kalan% 5, editörlerin ve bireysel seçimlerinin görüşünü verecektir.
Soyağacı Yani, ABD Mazdaspeed3 ve Genesis Coupe'nin önünde. Hyundai, bu, pratik olarak Mazda gibi, ancak bir dinamikte, bir dinamikte Mazda ile karşılaştırılabilir, ancak 4,500 doların bir yerinde karşılaştırılabilir olan, bir dinamikte olan 3,8 litrelik bir versiyona sahip olan bu oldukça büyük 2.0thezin iki versiyonunu serbest bıraktı. . Hoparlörün ana parametrelerden biri olduğu herhangi bir yarışma için, her zaman etkileyici sonuçlar gösterebilecek bir sürüm seçeriz. Böylece bu sefer girdik.
Genesis Coupe 3.8 Parça, Hyundai'nin V6 V6, olağanüstü 306 HP ile donatılmıştır. ve 360 \u200b\u200bnm tork. Standart ekipman, altı vitesli bir manuel şanzıman, 19 inçlik tekerlekler, ön ve arka ve arka arkada dört konumlu Brembo kumpasları ve ana arka akstaki diferansiyel torgen sürtünmesi içerir. Tam ekipman, bir iPod kablosu ve paspaslar tarafından 30,375 ABD Doları tutarında tamamlanmaktadır.
Mazda'dan gelen yeni Hooligan hiç Salisy değil. Turboşarjlı satır dört silindirli motoru doğrudan 2,3 litre yakıt enjeksiyonu olan 263 HP üretir Ve iyi 379 nm tork. Tüm bu güç, altı vitesli bir mekanik ve sınırlı bir sürtünme diferansiyeliyle ön akstana iletilir. Mazdaspeed teknolojisi seçeneklerinin paketi ile birlikte ve bu bir Bose ses sistemidir, 6 diskte bir CD değiştirici, uydu radyosu ve kompakt bir Mazdaspeed 3 navigasyon sistemi, alıcıya 25,840 $ 'a mal olacak.
Böyle benzer ama çok farklı? Bu iki araba, temel olarak birbirinden stil ve tasarımda farklıdır. Kupaya karşı hatchback. Arkaya doğru ön sürücü. Türbüllü satır dört atmosferik v6'ya karşı. Yine de, ikisinin her biri, ondan önce belirlenen görevler için idealdir. 2,639 mm Mazda Dingilerinde daha kısa Hyundai'de 17 cm'den fazla ve bu hızlı bir hareket değişikliğine gelirse bu oldukça çok.
Ancak, başlangıçta doğal arka sürücünün bazı niteliklerini unutmamalıyız. Böyle bir otomobilin daha uzun bir tekerlek tabanına sahip olsa bile, daha yüksek maliyetli ve biraz daha fazla kütle (bu durumda, ekstra 100 kg'dan bahsediyoruz), coupe'nin dinamikleri bir ön tekerlekten çekişin dinamiği geçemez.
Bununla birlikte, Mazda ona Hatchback Mazdaspeed3'ü tercih etti ve tüm baharatlamaları dinamikleri artırmak için tasarlanmadı. Dört kapılı hatchback'in pratikliğine meydan okumak imkansızdır. Arka koltuğu katlıysanız, bagaj için neredeyse 1,20 litre alırsınız, mobilya taşımak için yeterlidir ya da etkileyici diyagonal olan TV. Hyundai ile böyle bir odak geçmez. Aileniz veya bir sürü arkadaşınız varsa, arka kapılar Mazda'nın çok pratik olduğu gerçeğinden bahsetmiyoruz.
Bu önemli
Ancak, oy kullanma hakkına sahip olan editörlerimize yardımcı olacak olan farklılıklar, yalnızca bir araba seçer, yalnızca tekerleğin arkasına belirli bir amaç için oturduğunuzda tespit edilir. Ardından Mazda'nın basit pratikliği spor dinamikleri ile birleştirmeye kararlıydı. Ardından, bunun kullanımının temiz ve doğru olduğunu ve gaz pedalını çalıştırma cevabının akut ve anında olduğunu öğrenmenizdir.
Mazda'dan Mazda'dan Mazda'dan Hyundai'de ve SPEED AÇIK AÇIK YOLCULUKLARDA ÇIKIŞLARINDA GERÇEKLEŞTİRMEYİN, daha sonra dinamikteki fark oldukça düzgün. Hatchback biraz daha keskindir, hemen hızlandırıcı pedalının konumundaki en ufak bir değişikliğe tepki verir, daha kontrol edilen bir frenleme vardır. Ancak Genesis geride kalmaz, her zaman monte edilir ve son derece doğrudur. Ancak, onları keskin kapalı dönüşlere sahip dar bir yolda kullanırsanız, hemen spor kampından hangi arabanın hangi arabayı bariz hale gelir ve bu da Grand Touring League'de sıkıca bir tekerlektir. Genesis, etkileyici bir lütufla spor otomobilinin olmadığı gerçeğinin etrafında dans ediyor. Uzun dingilerinin stabilitesi, tekerlek ve gazın çalışmasına yanıt vermesi için arka sürücünün kablolarının arkasına dikkatlice saklanır. Yüksek hızlı çözümler yapmaya yeterince tepki sağlayan direksiyon simidi, asla Mazya'nın keskin netlik doğruluğuyla karşılaştırılmayacak. Ve frenleme için yeterli, ama hemen ve sonuna kadar daha yakın.
Dolambaçlı yol boyunca yolculuk ise gecikirse, ne kadar genesis sürücünün Mazda'nın kendisi için denemesi önemli olmaz. Sadece sinirlenme.
Dize arasındaki sayılar Yılın en sıcak gününde oluşan genesten gelen ineklerin keskin bir değişimi, arka tahrik oluşumunun bir başka avantajını tespit etmeyi mümkün kıldı: Hızlı. Hızlanma testi sonucunda, Hyundai Coupe için 1,9 saniyede 96 km / s'ye kadar Hyundai Coupe için en iyi sonucu aldık. 14.2 saniyede üstesinden gelen kantarı, bitişte 158 km / s'ye kabul edildi, böylece her iki testte de Mazda.
Ancak fark büyük değil. Mazda'nın emrinde daha fazla tork ve daha avantajlı bir güç oranı ve dolayısıyla 35 ila 140 km / sa kadar hızaşırken, sadece 0,36 saniyelik rakibin düşük olması durumunda. Yüzlerce yüzlerce yüzlerce değiş tokuş eder ve 14.4 s için çeyrek mil uçar, sonunda 160 km / s'ye kabul edilir.
Fren, geleneksel olarak Mazda otomobillerinin güçlü tarafı, Hyundai'de daha iyi olduğu ortaya çıktı. 96 km / s mazdaspeed 36.27 m (test ettiğimiz ilk Mazdaspeed 3'ten 1,8 metre daha fazla), Hyundai sadece 34.75 m'dir. Otomobillerin hiçbiri, birden fazla frenden sonra frenlerin açık yorgunluğunu keşfetmedi ve Yine de biz beklediğimizden daha çok Hyundai ile donatılmış Brembo makinesinin çalışmalarından çok etkilendik. Mazda frenlerinin agresif frenlendikten sonra, ilk çizelge biraz kaybolur, ancak verimliliği kaybetmez.
Yakıt tüketiminin karşılaştırılması hiç işe yaramadı. Karışık modda, Mazda 100 km başına 11.82 l, Hyundai 12,19 litre tüketir.
Liche'nin aygıtları Liderle ilgili testlerde Mazda olduğu ortaya çıktı. Slalomdaki hız 114.4 km / s, Hyundai'den 6 km / saat daha (108 km / s) idi. Yan hızlandırma üzerindeki hamurda, Mazda ayrıca 0.89g Hyundai'ye karşı 0.91 g'yi gösteren daha iyi olduğu ortaya çıktı. Yüksek hızları sağlamak için bir stabilizasyon sistemi kullanmanın bir hayranı iseniz, Mazda sistemi, eylemlerinize daha sık ve agresif olan HYUNDAI sisteminden daha yakın bir araba kullanmanıza izin verir.
Bu makineleri yönetmeyi, yalnızca sayılarla çalışan, neredeyse imkansız olan duyumları açıklar. Çoğunlukla, Mazda'nın genesten daha yüksek hızda daha fazla monte edildiği gerçeğinin bir sonucudur. Hyundai, orta yollarda belirli bir ritim tutuyor, dengesini, mükemmel taşıma ve iyi görgülerini etkileyebilir. Ancak Mazda'nın içinde, bu aracın delilik hızındaki uzun mesafeleri kapsayacak şekilde tamamen emiliyorsunuz.
Daha iyi
Daha ucuz Mazda'nın Hyundai düzeyinde ve hatta daha da yüksek olduğunu, ancak her iki arabayı içten de gördüğümüzü, bunun içini bulduğumuzu beklemiyorduk. Kelimenin tam anlamıyla Mazda'daki sürücüyü, mükemmel kalitede, özellikle de genesisin plastik göründüğü ve dokunma için çok hoş olmayan tüm direksiyon simidi.
Standart Mazda ekipmanı, düzenleyicilerde kusursuz okunabilir atamalarda iki bölgeli iklim kontrolü sunmaktadır. W.
Genesis Klima kontrolünde tek bir bölgeye sahiptir ve sıcaklık kontrol düğmesi uygun değildir. Her iki araç da, Mazda'da 242 Watt Bose Sistemi ve Genesis'te Standart Sonsuzluk Sistemine sahip birinci sınıf bir ses sistemi ile donatılmıştır. Ses sisteminin Mazda'daki arayüzünü, ana fonksiyonların üç kontrolü ile, genesisin tamamını bir tutamaç ve birkaç düğme kullanılarak kontrol ettiğine sahip olduğunda Teknoloji seçenek paketi ayrıca Mazda'nın bir navigasyon sistemi olduğu anlamına gelir. Onunla biraz deneyimlemek, ekranının birçok durumda işlevsel olması için çok küçük olduğunu ve yine de bu sistemi hiç olmayan Hyundai'nin arka planında, bu harika bir avantajdır. En son, Hyundai, Genesis Coupe için de dahil olmak üzere 1.000 ABD Doları değerinde bir seçenek olarak mevcut olan bir dokunmatik ekran navigasyon sistemi geliştirmiştir, ancak böyle bir örneği aldık.
Hyundai'deki kabinin deri döşemesi standart, yanı sıra ısıtmalı ön koltuklardır. Mazda'nın böyle yok.
Bununla birlikte, Mazda koltuklarının döşemesinde kullanılan cilt ve kumaşın kombinasyonunu sevdik, çünkü böyle bir kombinasyon (deri yan duvarlar ve bir doku yatay yüzeyi), yüksek hızda yerinde tutmaya yardımcı olur.
Genesis Coupe tarzını sevdiğimiz bir sır değil, çünkü bu araba, satış başlamasından altı ay sonra bile dolum istasyonuna dikkat çekebilir. Mazda tarzı, normal Mazda ile karşılaştırıldığında, dikkatlice çalıştı, daha agresif Mazdaspeed formlarına rağmen, hızlı izlenimlere neden olmaz. Bizim görüşümüzde, Megan Fox gibi bir şey, eğer güzelliği, güzelliği seçilen çekim açısına çok bağlı olan dövmelerini çıkarırsanız. Sağ köşe
Bu durumda optimum görüntüleme açısı direksiyon simidinden kaynaklanmaktadır. Mazda'dan Hiperaktif Hatchback, neşeli yolculuğun kategorisinde açık bir zafer kazanır. Evet, düz bir çizgide hızlandığında birkaç onuncu saniyeye kadar düşüktür, ancak genel olarak sonuçlar bu durumda, trafik ışığından başladığında, arabalar arasında değil, sürücüler arasında olacaktır. Mazda'nın kontrol edilebilirliğine ilişkin testlerde, açıkça önde gelendir.
Ancak zafer üzerindeki nihai karar, maliyet ve pratiklik ile çekilir. 4.500 ABD Doları maliyetinde kırılırken Hyundai Genesis Coupe 3.8, kazanan ile bu savaştan çıkmak için sunulan kategorilerin her birine hükmetmek gerekir. Ekipman açısından, ısıtmalı koltuklar, dört piksel frenler, arka tekerlek tahriki ve her yakıt ikmalinde daha ucuz benzinli ağırlık argümanı ile yakıt ikmali yapma yeteneği sunar.
Ancak bu spor otomobil mazdaspeed 3, kesin, süper-dar ve son derece büyüleyici yenmek için yeterli değildi. Ailedeki tek otomobilin pratikliğinin avantajını görmezden gelmek aptalca olurdu, çünkü bu arabalar çoğu durumda böyle bir araç olacak. Bu yüzden arkadaşlarım, mazdaspeed 3 testimizde kazandı. Modelin tüm kıçına dişlisine sloganı, bu arabanın çıkışından uzun süre önce ilan edildi, aynısı öncekinden daha iyi oldu. Başka bir isim tarafından mağlup edilenlerin listesini karşılıyoruz.
Jason Kazenai, Teknik Editör:
Ekonomik makinenin ayar versiyonunun arka tekerlek tahrik hızıyla dinamiklere benzer olması muhtemeldir. En ufak değil. Bu karşılaştırmalı sınava başlamadan önce yaklaşık bu tür düşünceler kafama koştu. Daha önce, gerçekten yarattığı kupaya bile gitmedim, ancak kesinlikle ön tekerlekten çekiş mazdaspeed3'ü arka tekerleklerinden dumanla bırakacağına ikna oldum.
Bu arabalara yaklaştığınızda, Hyundai size türünüzü söyler: spor. Mazda'nın bir somun ekmek gibi göründüğü muhteşem görünüyor. Ama bunun için bekle? Mazdaspeed 3 Salonu daha pahalı görünüyor ve daha asil hissediyorum. Mazda'nın fiyat etiketi önemli ölçüde daha azdır.
Araba ile alternatif gezi gözlerimi açtı. Hyundai, karayolu boyunca yüzebileceğiniz veya geminizi Apex dönüşüne odaklamak için büyük, rahatlatıcı bir his ile bir GT arabasına gidiyor. Hızlı vardiyalar sırasında gaz pedalıyla yoğun olarak çalışmak gerekir. Araba yönetimi garip, biraz gergindir. Genesis, Kore markası için iyi bir başlangıçtır, ancak Spor-Karov'un yaratılması için, Bebek Hyundai'nin hala dudaklarında süt yok. Mazda sıkıştırılmış bir yay olarak. Kesin. Daha duyarlı. Hızlı yolculukta daha uygun bağlantı elemanları, daha keskindir ve güvenilirlik hissi verir. 4 kapılı bir arka tekerlekli tahrikli arabanın yerine 4 kapılı 4 kapı ile ön tekerlekli sürücü hatchback'i düşünün. Aşıklar başlarının kırılacağını düşünmek için önyargılı.
Drom.ru.'dan not. Rusya'da Hyundai Genesis Coupe zaten resmen satıldı, ancak yalnızca 2.0 litrelik 4 silindirli motorla (213 HP) yapılandırmada. Modeldeki fiyat etiketi 1.229.900 ruble ile başlar. Mazda Model Mazda3 MPS'den uygun fiyatlı Sporlar, Amerikalılar tarafından test edilen arabanın tam analoğu 1 216 500 ruble.
Bir kaynak: SINIRLA.
