Test Sürüşü Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2012'den beri sedan

Test Sürüşü Mazda 6 Vagon: Japonya'dan Estet

Yaşamdaki birçok araç: sıkı, kırışıklık, spor, gençlik, iş? Karakter tarzı nasıl? Uzun zamandır neye hayran kalmak istiyorsun? Biri kesinlikle bir şey söyleyebilir: Çekici görünüm kazanır.
Mazda 6'da, görünüm her seferinde her seferinde park yeri terk ettiğinde, kafamın büyüleyici olduğu gibi, vagona doğru döndüğü ortaya çıktı. Her seferinde arabaya geri döndüğümde, bu silueti uzaktan daha önce vurguladım. Şaşırtıcı bir şekilde, eylem her gün bir haftadan fazla tekrarlandı.
 
Atletik durum Mazda 6'nın agresif olmayan sportifliğin görünümünü verir. Penşlı Boca, Vücut Parçaları, Eğimli Hatlar ve Bir Kama Şeklinde Boşluklar, Bir Falmeradiator Grille'nin krom kaplamalı plakası ile tamamlanan bir martı ile tamamlandı.
Yeni tasarımın farlarıyla ön tampon, büyük düşük hava girişi ve dikey sis farları, değerli taşların zarif kesilmesinin bir takı koleksiyonuyla bir kadife yastığının bir görüntüsünü oluşturur. Genel olarak, Japon estetiğine dayanan ana tasarımcı - Joichi Sato'nun çalışmaları başarılı oldu. MADNING'ta en son sürümün Orta sınıf Mazda 6'sının Runet sürümüne göre en son Otomatik 2008'i kazandığı tesadüfen değil.
Önceki nesille karşılaştırıldığında, evrensel daha uzun (+ 75 cm.), Daha geniş (+ 15 cm) ve üstü (+ 10 cm.). Düşük bir iniş ve aerodinamik bir vücut şekli, yüksek hızı kolaylaştırır.
 
Düşürülmüş eşikler nedeniyle, düşüktür, ancak uygun bir vagonun içinde kapasitenin bir kısmının önemli bir avantajına sahiptir. Arka koltukta, ayaklarınızı bükümde yapabilirsiniz. Aynı zamanda, sandalyenin koltuk arkalığı ve çalışma dışı taraf desteğinin uygun bir eğimi, favori kanepede olduğu gibi uzun hareketli geçmenin üstesinden gelmek için dinlendirmeye izin verir. Ve arka odanın arkasını gövde zemine ve navlun bölmesinin derinliğini katlama işlevini kullanırsanız, neredeyse iki metre (1926 cm) uzunluğu ve neredeyse bir buçuk metre (1410 cm) alabilirsiniz. kesinlikle pürüzsüz alanın genişliği. Peki, çift kişilik yatak bir uyku tulumu ya da yatağı atıyor ve ileriye dönük. Ek olarak, 12 W soketi, örneğin bir buzdolabı veya el feneri için çok uygun olan bagaj bölmesinin duvarında ve bir spawn için bir niş sahnesinde ve araçlar için nikin bir kalıp sahnesinde gizlenir.
Ergonomi gelince, her zaman olduğu gibi, Japon yüksekliğinde! Ön koltuklarda ayak boşluğu bir metreden büyüktür ve sandalyenin ayarları, herhangi bir boyuttaki son kişiyi barındırmanıza izin verir. Direksiyon kolonu ayrıca sürücü tercihi tarafından yapılandırılmıştır.
Kontrol panelinin iç kısmı, tüm Japonlar gibi, işte basit ve sezgiseldir.
 
Panel tonu'ndaki göze çarpmayan ahşap trim, harici estetik bir görünüm tamamlar. Prensip olarak, kontrolle ilgili kontrolle baş etmek mümkündür: Vizör altındaki orta konsolda, sıvı kristal ekranı, aralarındaki kaza düğmesine, ses sistemi kontrol ünitesi, iki bölgeli iklimin altındaki iki deflektörün altındadır. Kontrol, ısıtma tuşları ve otomatik şanzıman seçicisi. Cihaz panelinde 4 yuvarlatılmış pyataka: Motor sıcaklığı göstergeleri ve yakıt seviyeleri ile iki küçük, ana çekim takometresi ve hızölçer nedeniyle dikkatli olun. Solda, pencereleri kontrol etmek için birkaç standart düğme, kapı kilidi, yan aynaları çevirerek, AVS frenlerinin önleyici sistemlerinin bağlantısını kesme ve DSC'nin dinamik stabilizasyonu.
Fakat yolda yapmaya değmezdi: Sürücü koltuğunu özelleştirmek ve yan bilgisayarın tüm işlevlerini görüntülemeye çalışın. Zor değil, ancak sürekli ana sınıflardan rahatsız ediyor. Bu arada, altıncı Mazda sadece bir elektrikli sürücüdeki bir sürücü koltuğu değildir ve böylece bir çiftte sürekli sürüş yaparsanız böyle bir bonus çok uygundur. Direksiyon simidi, cruise kontrolünü, sesli ve bindirme bilgisayarını bilgilendirme özelliğidir. İkincisi gelince, joystick'in istenen değere kaydırma bana rahat değildi. Ek olarak, numune sırasında, ekrandaki diğer tüm göstergeler kaybolur ve dar bir ekran şeridinin küçük bir kısmını yalnızca bir gösterge içerir. Bu durumda, saat ve mevcut yakıt tüketimi arasındaki önceliğe zor bir seçim yapmak zorunda kaldım.
 
Evet ve akış numarası Leningradka'da 14.6 l / 100km ve 10.9 Simferopol M2'de 10.9 / 100km ve 10.3 l / 100km ve üreticinin uygulamasında 5.8 l / 100km'ye kadar 10.9 ile memnun değildi. Koşarken indirim yapalım. Buna rağmen, beş vitesli otomatik şanzımanla tamamlanan test sürümünün 2 litrelik bir motoru, yönetimdeki şikayetler neden olmadı: 120 km / s'ye kadar olan rölantide, pürüzsüz (pikapsız) hızlandırma, hoş bir büyüme, Şanzımanın temizlenmesi ve sürücü eylemlerine yeterli otomobil reaksiyonu. Karayolu üzerinde ve yolun bazı bölgelerinde etkileyici hızda, 180 km / s'ye kadar olan Mazda 6, çok güvenle hızla davrandı feels, manevra kolaydır, stabilizasyon iyi çalışır. Uzun süreli dönüşlerde geniş bir yolda, 100km / s'de güvenle giriş yapabilirsiniz. Herhangi bir köprüde, direksiyon simidinde ek çabaya ihtiyacım yoktu. Ve bence Japon motorların yüksek hızı sevmesi tesadüfen değil. Ancak, bir şekilde Japonca arabalara binmek istemiyor.
Benim görüşüme göre, Japonca acı çeken tek şey - süspansiyonun sertliğidir. Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, fark büyüktür. Ama aynı zamanda, Japonya'da en az bir kere olanlar, beni anlayacağım, yolların eğrileri yok, yalan söyleme, çakıl taşları ve kum yok! Ve buna göre, süspansiyonun ve aşırı gürültü yalıtımı yumuşaklığına gerek yoktur. Rusya için koşulsuz eksi.
Geceleri, Mazda 6, bir arkadaşın gün ışığında gizli olanı açar: Parlak beyaz pano vurgulaması çok zarif görünüyor ve otomatik bir prova okulu olan adaptif Bi-Xenon farlar karanlık zamanda, özellikle otopark için uygundur.
Genel olarak, araba uzun süre kurtarılan canlı bir izlenim üretir. Ve artık daha fazla görünüşte göründüğünü bilmiyorum. Benim için benim için, zoom-zoom Mazda'nın dinamizmde kendini gösterir ve buna göre, bir Sedan için bile tuhaf olmayan bir sürücü karakteri, vagonlardan ve somut kapasiteyi söylememek. Son vagonda kendini aştı.

Configuration Touring'deki test edilebilir Mazda 6 vagonu (147 HP) 1 Nisan 2009 tarihinde 985.000 ila 1.330.000 ruble üzerinden tahmin edildi.
 

 
 

 

Bir kaynak: Business Autoclub