Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007 Sedan
Mazda 6
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34875.jpg)
Japonların eğimli gözleri neşeyle genişledi: Mazda-rove? Olamaz! Ve Rove ne anlama geliyor? Yeni Mazda 6 Yoiti Sato'nun baş tasarımcısının başını tamamen karıştırmak ve kötü şöhretli hendinin zom-zum ve Kizuna'dan daha serin olduğunu garanti etmek için büyük bir cazibe olmasına rağmen, bir peçetede İngilizce transkripsiyonda bir ifade yazmak zorunda kaldım. , kombine.
Kılıç samuray
Bay Sato, söyleyebiliriz, varlık çalışmasında üçüncü neslin MX-5, RX-7 ve RX-EVOLV konsepti (Selef RX-8) gibi karizmatik ve ikonik modeller üzerindeki bir kült figürüdür. Ve ilk bakışta en yüksek örnek tahminlerinin tasarımcısı:
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34876.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34877.jpg)
Bununla birlikte, gitmenin yanı sıra, sürekli olarak bir daire içinde sunmak zorunda kaldım ve ikinci nesil Mazda 6'nın ısısının ısısı ile ilk, hala üretimin testinin küçük bir eurring üzerinde gerçekleşti. Budapeşte'nin 60 km güneydoğusundaki yarış otoyolu. Eğitmenin arkasında bir giriş çemberi ve mekanik şanzıman ve 4 silindirli motor 1.8, 2 ve 2.5 L ile üç daire 120, 147 ve 170 hp kapasiteli. Toplam on daire, organizatörlerin artı, tutkuya ücretsiz dizginlememek için değil, Mazda 6, tüm hızlı görünümü ve markanın bir bütün olarak spor görüntüsü ile yarış arabası yerine hala standart bir yol. Etrafta dolaşmıyorsunuz ve mesele daha kısıtlanmanız istenmesi değil. Aslında, bir ailenin ne kadar iyi ya da kötü olduğunu (spor değil!) Ne kadar isteyerek kontrollü bir kızaktan geçtiği ve hiç sıkılmadığına dayanarak, aptal bir ders. Şehir trafik sıkışıklığı, çocukların anaokuluna teslimatı, ülkeye anne -law ve hipermarketten ürünler gerektirmez ve hatta aşırı modlarda sürüş anlamına gelmez. Burada başka kriterler ön plana çıkıyor: sürücü ve yolcular, ergonomi, konfor, rahatlık, ekonomi, sonuçta karşılaştırmalı ve karşılaştırmalı ve otokratik dinamikler ve manevra kabiliyeti ile ilgili. Burada şehir akışındaki arabayı denemek iyi olurdu ve karayolu boyunca uzun vadeli bir yolculukta, ancak zaten seri yeni Mazda 6'nın böyle bir testi yakın gelecekte önde olacak, ancak şimdilik vardı Avtodrom'da bir düzine daire ile memnun olmak. Önceki 2.3 litrelik motorun yerini alan 2.5 litrelik bir motorla en güçlü versiyonu alıyorum. 200 küp hacmini artırarak vaat edilen ek 4 hp. Güç, 19 nm tork ve 6 km/s maksimum hız, Tanrı'nın ne bir artış olduğunu Tanrı değildir. Ancak 100 km/s'ye kadar, yeni altısı somut 0.9 c'ye daha hızlı hızlanır ve aynı zamanda karışık bir döngüde 0.6 litre benzin tüketir. Etkileyici! Ama bu ne? Kontak tuşunu çeviriyorum, direksiyondan geçiyorum, karakteristik bir ışık titreşimi ve ... sessizlik hissediyorum. Başlamadın mı? Hayır, sadece kabinde boşta olan motor duyulmadı ve Mazda mühendislerinin ses yalıtımı üzerinde çalışması hiç hissedilmiyor! Hızdaki bir artışla, ses eşliğinde hala kulaktan en hoş görünmüyor, ancak eski neslin otomobilleri kadar müdahaleci değil. Enerjik (daha kesin olarak, enerjik layık) ileri, II transfer, ve şimdi araba güvenle ilk dönüşü geçiyor, ardından ikincisi, üçüncüsü, hepsi farklı yarıçap ve genişlik, ancak çoğunlukla, sistem dahil olmasına rağmen
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34878.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34879.jpg)
Üç versiyonun hepsini test ettikten sonra (2 litrelik versiyona göre, 1.8 litreden daha fazla 2.5 litrelik bir versiyona daha yakın görünüyordu) ve iyi bir şasiye sevindi, hemen hatchback ve evrensel ile harici tanıdıklara geri dönüyorum, izleme Sedanların hareketi. Otoyolda. İtiraf etmeliyiz ki, kötü şöhretli Kizun pazarlamacıların boş sözleri olmadığını. Yeni Mazda 6 gerçekten güzellik ve enerji ile kendini çağırıyor. Selef, aynı zamanda dış spora yabancı değil, ama yine de görünüşte akılda kalıcı değil, şimdi tamamen taze ve amorf görünüyor, yeni altı ise mükemmelliğe ve hatta asalete yakın bir gözünü memnun ediyor ve çok daha prestijli görünüyor. Ön kanatların siluetinin en muhteşem tasarımı olan bu renk gizlemesine rağmen, kar-beyaz renklendirmede özellikle avantajlı görünüyor, bu güzellik Mazda RX-8'in yayının bir tür açıklamasıdır. Dahası, siluetin hızlılığı ve enerjisi gösterilmez. Vücut şekli sadece güzelce boyanmış değil, aynı zamanda bir aerodinamik borda da dikkatle doğrulanmıştır. Otomobilin bu konuda ne kadar ciddiye alındığı hakkında, fren mekanizmalarının uygun şekilde soğutulmasıyla mükemmel akış çizgileri sağlayan ön tekerleklerin önüne özel tekerlekler şeklinde özel at nimetleri takma gibi önemsizlere bile yakın dikkatle gösterilir. . Bu yaklaşımın bir sonucu olarak, hava direnci katsayısı birinci nesil Mazda'ya kıyasla 0.30'dan 0.27'ye düşürülür! Her zamanki gibi, yeni model uzunluk (45 mm) ve genişlik (15 mm) aynı yükseklikte arttı ve ortalama 90 kg iyileşti (bu, ekonomi ve çevre dostu olmasını sağlamak için etkili önlemlerle birlikte, 1.8 ve 2.5 L motorlu versiyonlarda dinamik özelliklerin hafif bir bozulması. Bu arada, yakın gelecekte Rusya'da başlayacak yeni bir nesil arzı olan Mazda 6'nın fiyatı da biraz artacak: 1.8 litrelik bir motora sahip temel versiyon için yaklaşık 25 bin dolar arasında Lüks konfigürasyonda 2,5 litrelik bir versiyon için bin. Kabin daha ferah ve bir şekilde daha hafif hale geldi, ancak arabaya girerek, parmak izleri ile emilen görünen önceki versiyonda siyah parlak plastik eklerinin ön panelinde daha fazlasını görmemeyi bekliyordum. Ancak gördüm. Ancak şimdi asil görünüyorlar ve çok çarpıcı değiller. İç mekan, arabanın görünümüne uyacak şekilde daha iyi, daha pahalı ve daha şık görünmeye başladı, ancak içinde radikal olarak yeni bir şey bulundu. Direksiyon simidi ve bir şanzıman kolu daha uygun bir şekilde yerleştirilmedikçe. Bir kesişen fonksiyon sistemi (çapraz fonksiyonel ağ, günlük çalışma uygulamasında çok uygun olmalıdır, bu da elleri direksiyon simidinden yırtmadan bilgi ve eğlence sistemlerini ve diğer hizmet sistemlerini (iklim kontrolü dahil) kolayca kontrol etmenizi sağlar. Üzerindeki düğmelerin bir kombinasyonu. Ancak yeni Mazda 6'nın bunları ve diğer yeteneklerini değerlendirmek için tam teşekküllü bir yol testi sırasında daha mantıklı olacaktır. Beklemek uzun değil. Bu yüzden elveda demiyoruz, ama diyoruz: Saenara! Güle güle! Japonyada.
Boris Muradov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34880.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34881.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34882.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34883.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34884.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34885.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34886.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34887.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34888.jpg)
Kaynak: Avtopanorama dergisi
Video Çarpışma Testleri Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007
Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007
Crash Testi Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007
Krassh testi: ayrıntılı bilgi31%
Sürücü ve Yolcular
5%
Yayalar
39%
Çocuklar