Test Sürüşü Mazda 6 Hatchback 2010'dan beri Hatchback

Kral

Bayan her zaman bana düşman stanlarını gözetendiren bir denetleyiciyle ortaya çıktı ve içeri girerek gerçek yüzünü gösterir. Bundan sonra, tahtanın bir kenarından diğerine hareket eden bir gözün yanıp sönmesinde, saldırganlığıyla sıradan ölümlülere basmaya başlar. Ve sıradan denetleyicinin böyle bir dönüşüm yeteneğine sahip olduğunu kim düşünürdü?




Yeni arabanın ilk resmi fotoğrafları hemen yanındaki tüm noktaları koydu. 626 numaralı Külkedisi, mucizevi bir şekilde, Mazdadriver ailesi ailesi tarafından yüklenecek bir balkabağı değil, hem de ilerici, bağımsız ve belirleyici bireycilerin tamamen farklı bir oluşumu için hızlı bir mürettebatta, büyüleyici ve çekici no. Ve adının kendisi bile şimdi hızlı hale geldi ve kısa bir ekshalasyon mazdashest gibi geliyor!
 
Mazda6 üç cesette biridir: sedan, hatchback ve vagon. Sedanların Rusya'nın ana olması zaten satıldı, vücudun geri kalanı hala iyi durumda. Yeni-baskılı altı, 1.8 ila 2.3 litre arasındadır ve sırasıyla 120.166 kuvvetin kapasitesini seçmez. Bir garnitür olarak, 5 vitesli bir mekanik veya 4 aralıklı bir otomatik makine ile birlikte verilecektir.

 

Bize ulaşan Sedan-Black Sedan, orta derecede yapılandırmadaydı: 136 hp kapasiteli 2 litrelik motor Manuel kutu ile bir çiftte çalışır.
 
Araba koşulsuz olarak güzel ve aynı zamanda orta derecede tarz. Bir moda model olarak: kesinlikle doğru oranlar, yetkin makyaj, iyi ayakkabılar iyi, çok dokunaklı bir görünüm, hiçbir erkek herhangi bir adam tarafından geçemez! Dişlilerin şeffaf bir şekilde aydınlatılması ve çeşitli çapların ayrı yuvarlak elemanlarından edinilmiş gibi saydam bir aydınlatma ve arkadaki vurgulamaları vardır. Buna ek olarak, araba, hiçbir ilk yıl boyunca esnek bir kalkan formundaki Mazda ızgarası olarak açıkça tanımlanmıştır. Bu markanın arabasının yüzlerini süslüyor. Ancak tüm otomobillerin çoğu Mazdovsky XEDOS 6 örneğine benzer 1991 Doğrudan genetik kimlik çıplak gözle görülebilir.
 
İçeri giriyoruz. Doğal kavrama altındaki kapı kolları zaten bir kural haline geldi. Metal için plastik dekorasyonla aynı şekilde, bir arabanın iç tasarımının son zamanlarında son derece yaygın olarak kullanılmış, sadece bir hareket aracından daha fazla bir şey için başvurur.

  

İç tasarımın sakinlerini şok etmiyor. Arabanın dışına uyum içindedir: Her şey çok sıkılır ve neşeyle ve özel atmosfer, çeşitli detayların pahasına yaratılır. Sadece birkaç vuruş ve içti çaldı. Aynı zamanda, dekor ergonomi ile çelişmiyor. Örneğin, araçlarla krom kaplamalı kenardaki büyük cihazların tanıklığı, periferik vizyon bile mükemmel bir şekilde algılanır ve sıradışı havalandırma deflektörleri çok etkilidir. Fanın sıcaklığı ve hız kontrolü, karanlıkta kalan cihazlar ve düğmeler altında kırmızı renkte yanıp sönen saydam mat plastikten yeşilimsi döner kollara emanet edilir.
 
Mazda'nın müzik ekipmanları sürpriz oldu. Merkezi konsol, baş ünitesinin bunun bir parçası olduğu şekilde tasarlanmıştır, ancak bir seçenek olarak kabul edilir. Radyo fonksiyonları ve kaset için yuvalar ve CD, böyle gelişmiş bir radyo programı fişleriyle kapanır.
 
İki litrelik bir motor altı oldukça beklenmedik mizaç sağlar. Hızlandırmanın niteliği var, ancak Nordic değil ve ayrıca, yüksek hıza olan sevgiyle çok hücreli benzinli motorlu otomobiller için tamamen tipik değildir. Burada en tatlısının, yeşil akıştan başlamadan ayrılmanın en ufak bir sorunu temsil etmemesi sayesinde güçlü alttır. Ve motorun o zaman oturduğu önemli değil, çünkü çoğu zaman her şey ilk kazanılan metrekare tarafından çözülür.

  

Japonca, Mazda6 süspansiyonunu inşa ederken öncelikle sürüş özellikleri hakkında düşündü. Uygun şekilde, ucuz ön tekerlekten çekişli arabalar için çift kollar kullanılır. Doğal olarak, mühendisler, yönetilebilirliği geliştirmek için böyle bir inşaat komplikasyonuna gitti. Ve aslında, herhangi bir modda Mazda güvenilir bir şekilde davranır. Direksiyon simidi, seninle seninle paylaşan hoş ve iyi bilinen bir arkadaşıyla karşılaştırmak istiyor, ancak aynı zamanda iletişim kurması ve göze çarpmayan bir şekilde karşılaştırılması kolaydır: elektrohidrocessor çok etkilidir ve aynı zamanda bir Başkanlık, şu anda tekerleklerle olduğuna dair güvenilir bilgi edinmek için. Gelişmiş bir süspansiyon ile bir kombinasyondaki bu tür direksiyon özellikleri hızlı bir araç reaksiyonu sağlar, ancak aşırı netlik olmadan, yüksek hızlı manevra sırasında pozitif duygular elde etmek ve agrega ve dönüşlerin yalama için gerekli koşullar.

 

Yönetilebilirlik pürüzsüzlüğü için geri ödeme. Mazda'nın nispeten küçük usulsüzlüklerinde bile, kısa karasal süspansiyonunun, GO ile engellerin üstesinden gelmek için tasarlanmadığına dair şeffaf olduğu gerçeğine hazır olun.
 
Kabin içindeki gürültü seviyesi en aza indirilir. Ve kuvvetli bir hızla ve yüksek hızlarda uzun süren yolcu kulakları neredeyse rahatlamıştır.
Gears'lar frenler ne kadar mükemmel olduğunu, ancak fren yönetimini optimize eden tüm elektronik sistemlerin basit bir listesini anlatabilirsiniz. EBA Frenleme Elektronik Kontrol Sistemi, EBD E-Yeniden Dağıtım Sistemi, Kilitlenme Anti-Kilit Sistemi Fren Sınıfında En İyi? Gerçekten ise şaşırmadım.
 
Modern Japon otomobilleri zaten onları gördüğümüz Japonya olmaktan vazgeçti. Kime, Japonya'da yapılan stigma ile yapılan makinelerin kalitesi ve düşük maliyetleri için zaman geçti, alıcılar stil ve bireysellik ile feda edildi. Bu anlamsız kurbanlar nelerdir? Japonca araba moda ve güzel! Ve umarım her şey sadece güvenilirdir.
 

Araba Eurosib-Car tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, araba Nasta-Center LLC tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№61 / 2002]