Test Sürüşü Mazda 323 C 1994 - 1997 Hatchback
Gümüş sedan
Motor 2'de birkaç Mazda arabası sunduk. Bunlar arasında (kompakt) ve f (hatchback) olan modellerle 323'lük bir aileydi. Sedan'da, o zaman yolculuk başarısız oldu, ancak 1997'nin başında boşlukla doluydu. Sıradan bir sedan değildi, ancak görünüşe göre, efsanevi İngiliz yarış otoyolu ve arabanın yüksek hızı hakkında bir fikir edinmesi gereken gururlu gümüş taş ismi ile modifikasyonu. Bu sefer Minsk'e gitmek zorunda kalmadım, yolumuz, XVII-XVIII yüzyıllarıyla yerleşik olan Znamensky Kilisesi'nin ünlü olan Dubrovitsy'nin mülkiyeti olan Podolsk mahallesinde yatıyordu. Tapınak ve Mazda 323 s 1.5 gümüş taşla tanışma gerçekleşti. Ve araba, söyleyebilir, kıyafetlerle tanışın. Mazda'nın görünümü oldukça moderndir, vücudun son stilistik eğilimlerinin ruhunda pürüzsüz yuvarlak ana hatlar vardır. Aynı zamanda, arabanın önü biraz agresif ortaya çıktı. Dışarıdan, gümüş taş modifikasyonu, ana modelden dahili durdurma sinyali ve dekoratif tekerlek kapakları ile gövde kapağındaki bir spoyer varlığıyla temel modelden farklıdır. Alaşım jantlarını alabilir ve koyabilir, ancak ortaya çıktığı gibi, tekerlekler arabanın ustasını değiştirdi. Belki motordaki tüm durum? Kaputu açarız ve 1598 cm küpün çalışma hacmi ile banal 16 valf güç ünitesini görüyoruz. Motor bölmesine monte edildi.
Kendine bazı numaralar getirsin. Motor 90 litrenin gücünü geliştirir. İle. 5300 rpm ve 135 nm tork eğrisinin zirvesi 4000 rpm içindir. Kötü değil, özellikle bunun bunun en basit konfigürasyonun seri motor olduğunu düşünüyorsanız. Burada başka ne ilginç? Motora 4 noktalı bir elektronik yakıt enjeksiyonu monte edilir, MacPherson tipinin ön süspansiyon standlarının üst desteklerinin ve hidrolik hücre ile direksiyon mekanizmasının üst desteklerinin görünürdür. Amplifikatör çalıştığından, daha sonra öğrenin, ama şimdilik bagaja bakın. Arka koltuğun tweak sırtları katlandığında, oldukça ferah olduğu ortaya çıktı.
Arka süspansiyon, anterior, bağımsız tip Macpherson gibi. Belki de bir eksi, enine stabilite stabilizatörünün düşük bir konumu olacaktır, ancak Mazda 323, kentsel sokaklar ve bir ülke karayolu için, hatırlamanız gereken, kötü bir yol için ayrılmanız gereken iyi bir kaplama ile yapılır.
Konforlu bir tutamaç sayesinde salona girmek ve işçiliğin kapısının geniş bir işini telafi etmedi. Sürücü koltuğunun uzunluğu üç ayarı vardır ve yastığın ve sırtların tadını çıkarır. Bu, bir kişi için hemen hemen her büyüme için uygun bir pozisyonu hızlı bir şekilde kurmanızı sağlar. Aracın önündeki yol açıkça görülebilir, aynı analog tip cihazları hakkında de söylenebilir. Kontrollerin mevcudiyeti, iyi ergonomik iç detaylandırmayı gösterir. Araba gövdesinin, arka yolcuların yüksekliği için yeterli alan öneren bir sedan var. İki yıllık büyümenin altındaki ön koltukların ayarlanmasının arka yolcuları etkileyeceğini öğrenme arzusu vardı. Söylemeliyim ki, sorunları olmayacak. Bu tür arabalarda böyle geniş bir salonla tanışmadık. Ancak arabanın uzunluğu, 2605 mm'lik bir tabanda 4,3 metreyi zar zor aşıyor!
Yine, sadece bagajın ve dolgu maddesinin uzaktan açıklığının koltuğunun tabanında, basitçe kullanıyoruz ve motoru çalıştırıyoruz. Işık göstergeleri, enstrümanların bir kombinasyonuna üflenir, böylece her şeyin sırayla olduğunu ve motor titreme ve titreşim olmadan kazandığını bildirmiştir. Direksiyon simidini, çalışma dışı bir motorla yerine döndürülür, ancak motorun hayata geçirdiği anda, vücutta direksiyonda hoş bir esneklik oluşturulmuştur. Hareket halinde ne olacak? Başlatalım, belki. Motor, rölantide hızlandırıcı pedalının keskin preslerine oldukça duyarlıdır ve MultiCLap motorunda doğal bir zil bir zil sesi sağlar. Debriyaj yumuşak ve net bir şekilde çalışır, pedalın yanında sol bacakların geri kalanı için bir platformdur. Transfer kolayca dahil edilir. Evet, neredeyse unuttum: cildin altında plastik konforlu ve işlevsel bir torpido.
Döşeme zamanı. Araba, mükemmel manevra kabiliyetini gösteren ilk viteste kolayca yuvarlanır. Önünüzdeki öncekinden daha kötü değil. Bu araba katı zevk. Ve hareket etmeye devam ediyoruz. Motor itaatkar bir şekilde ivme kazanır, ikinci vitese gidin, ardından üçüncü ve dördüncü ve daha fazla (hepsinden beşi vardır). Anahtarlama açıkça ortaya çıkar. Hız hızla büyüyor, ancak araba yolun mükemmel şekilde tutulması, davranışları güvenli ve tamamen kontrollü bir hareketle güveniyor, süspansiyon, küçük usulsüzlüklerle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor ve yol alanlarını hareket ettirirken tekerleğin ayrılmasına izin vermiyor. belirgin bir rahatlama ve yüksek hızlı dönüşler. Direksiyon simidinde önemli ölçüde artmış, canlılığını kaybetti ve değişken bir özelliğe sahip keskin ve net bir hidrolik sürücü haline geldi.
Arabanın ön tekerlekten çekişinin, sırayla neredeyse nötr dönüşü gösterir, bu sadece bu sedan'ı yönetmekten keskinlik ekler. Bu oldukça mümkün, bu arka süspansiyonun enine stabilitesinin etkisinin sonucudur. Dönmeden önce biraz sürüş olsanız bile, bu hatayı hızlıca düzeltebilirsiniz: direksiyon simidinin kolay hareketi, gazın ilavesi ve araba itaatkar bir şekilde dönüşür ve sürücünün göndereceği yerde ortaya çıkıyor . Frenler, arka tekerleklerdeki tambur fren mekanizmalarının varlığına rağmen, sabit ve doğru bir yavaşlama sağlayarak, sarkıt ve doğru bir yavaşlama sağlayan frenler.
Bize böyle dinamik ve kompakt bir sedan'ın aktif bir kentsel yaşam tarzına öncülük eden ve birçok şekilde kendi gücüne dayanan iş adamlarının ilk yeriyle ilgilenebileceği gibi görünüyor. Ve aktif yaşam tarzı, Mazda 323 S.
Mazda giriş sınavı başarıyla durdu. Bakalım ne olacağını görelim, çünkü bu markanın gittikçe daha fazla arabası yollarımızda görünür. Mazda'nın coşkulu yorumlar aldığı Japonya, Batı Avrupa ve Amerika'nın şartlarında bu makinelerin uzun vadeli işletimi hakkında okurlara rapor vereceğiz.
Sergey Ivanov
Bir kaynak: Magazine Motoru [№02 / 1997]