Test sürücüsü Lexus 1998 - 2005 sedan

Kendin Ol

Lexus, taklit zamanı bitti
Lexus'un yaratıcıları her zaman Amerika Birleşik Devletleri'nden tüketicileri memnun etmeye çalıştı. Yeni nesil Lexus'un ilk çıkışı Toyota’nın politikasının premium markası hakkında değiştiğini gösterdi. Lexus şimdi sadece Amerikalılara değil.
Japon pazarındaki Lexus otomobillerinin başlangıcına denk geliyor. Bu markanın Toyota tarafından özellikle ABD için oluşturulduğunu hatırlayın ve Japonya'da bu arabalar daha önce satılmamıştır. 2005 sonbaharında yükselen güneşte 150 Lexus salonu açıldı. Onlar için satıcılar, Ritz otellerinde ve moda butiklerde VIP müşterilerini korumak için sürüklendi.
Görünüşe göre, Toyota'da, güncellenmiş Lexus markasının Audi, BMW ve Mercedes ile sadece birim bir Amerikalı değil, aynı zamanda sofistike Japon pazarında gerçek bir savaşa hazır olduğunu düşündüler. Bu yıl, GS Business Class'ın galası olan RX400H hibrid SUV zaten orada gerçekleşti ve Ocak ayında LS sedan temsilcisi orada görünecek.
Rus tüketiciler hem Amerikan hem de Japon otomobil kültürlerine değer veriyor. Lexus markası uzun zamandır anlaşıldı ve kabul edildi. Satılan otomobil sayısı açısından Rus Lexus bayilerinin İngiltere'den sonra Avrupa'da ikinci sırada yer alması tesadüf değildir. Aynı zamanda, RX300 Parket SUV, yerel ikincil pazardaki sınıfındaki en popüler otomobillerden biridir.
Bununla birlikte, prestijli kompakt sedanların segmentinde, 3. serinin BMW Audi A4'ün arka planına karşı, önceki neslin Mercedes C-Serisi soluk görünüyordu. Bu araba resmi Lexus bayilerinin iç kısmında temsil edilmedi ve rakiplerinin Rus pazarındaki pozisyonları çok daha güçlü görünüyordu. Önceki neslin neden Rusya'da satılmadığı sorulduğunda, Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk'un geliştirme direktörü aşağıdaki gibi cevap verdi: her şey zamanında. Yeni nesil IS otomobili seviyenin öncülüne kıyasla daha yüksek bir seviyedir. Şimdi Lexus, Almanya'dan güçlü rakiplerle eşit şartlarda rekabet edebilecek.
Kendin için yapılmış
Bu arabayı kendim için yarattım. Şoförünün duyumları altında, yeni Lexus'un baş tasarımcısı Sugua Fukosato dedi. Fukosato'nun böyle bir açıklama hakkı var. Modern Avensis, Celica, MR-2 orta ölçüm Coupe ve önceki nesil Corolla otomobillerinin yazarıdır. Yeni IS, gerçek bir Japon mühendisi tarafından yaratılan gerçek bir Japon otomobil.
Yeni Lexus'un görünümünde rakip modellerden tek bir alıntı yok. IS - mükemmel doğrulanmış makine: net çizgiler, minimum ön çıkıntı, kendi kendine yeterli görünüm. Sanki bir metal parçasından şekillendirilmiş gibi. Vücut parçaları kesin olarak ayarlanır: aralarındaki boşlukların genişliği mikroskobik 0.35 mm'yi aşmaz.
Yeni IS'nin aerodinamik direnç katsayısı 0.27 sınıfın en iyilerinden biridir. Dikkatli ses yalıtımı ve otomobilin kabinindeki ideal aerodinamiğe yakın, 200 km/s hızlarda bile çok sessiz. Tasarımcı her küçük şeyi düşündü. Örneğin, arka görüş aynaları alanı önceki modele göre% 40 artırıldı. Bununla birlikte, bu gerçek hiçbir şekilde aerodinamiği kötüleştirmedi. Aksine, Fukosato'ya göre, temizlenmiş aynalarla, maksimum hızı birkaç km/s daha düşük hale gelir.
İç stil yeni fiber hi-tech veya klasikle ilişkilendirilemez. Gösterge tablosunun ve merkezi konsolun alt kısmının dekorasyonunda kullanılan plastik, genel pahalı görünüme karşılık gelmez. 3 saatlik yolculuk sırasında, sadece bir ergonomik yanlış hesaplama fark etmeyi başardı: Mikro-iklim kontrol düğmeleri çok küçük.
Süspansiyonun doğası gereği, Audi ve BMW arasında arka tekerlek tahriki bulunur. Lexus o kadar keskin değil ve audi A4 quattro olarak monte edildiği ve vurulduğu gibi bir treshka BMW gibi direksiyon simidinin dönüşlerine agresif bir şekilde tepki vermiyor. Ancak, bu araba benim için rahat görünüyordu. Aynı zamanda, sürücüye hızlı dönüş anlarında adrenalinin adil bir kısmını verebilir. Araba yuvarlanmaz, arkı inatçı bir şekilde tutar, dönüşün önünden kaymaz, ancak kuyruktan intikam vermez, gaz ekleyerek yörüngeyi düzeltir. Lexus tasarımcıları 50/50 eksenlerinde ideal ağırlık kazanmayı başardı. Ve bu gösterge, dönüşün hızlı geçişi ve arabanın duyguları için en önemli şeylerden biridir.
Lexus gibi kompakt prestijli otomobiller genellikle Young tarafından satın alınır, ancak zaten aktif bir yaşam tarzını tercih eden insanları tuttu. Arabalarının bir spor mizacına sahip olması ve zengin bir set olması gerektiğine inanıyorlar. Lexus bu gereksinimleri tamamen karşılıyor.
IS, bir dizel motor (turboşarjlı, 177 hp kapasiteli 2.2 litre) kurmaya başlayacakları ilk Lexus modeli haline geldi. Ancak, bu tür otomobiller özellikle Avrupa pazarı için yapılır. 2,5 litrelik V6 motor (güç 204 hp) ve manuel anahtarlama olasılığı olan otomatik 6 vitesli şanzıman ile tek değişiklik Rusya'ya teslim edilecektir. Daha uygun fiyatlı 4 silindirli motora sahip bir versiyon üretilmeyecektir. Dört IS yapılandırma seçeneği vardır. Zaten veritabanında, VSC kurs stabilite sistemi, akıllı anahtar uzaktan merkezi kilidi için sağlanmıştır (kapıları açmak ve motoru başlatmak için anahtarı cebinden almaya gerek yoktur), on hava yastığı, bir bilgisayarda bilgisayar ve 12 sütun ve bir subwoofer ile Mark & \u200b\u200bL Evinson hoparlör sisteminin akustik sistemi. Temel modelin fiyatı 41.600 $ 'dır. Karşılaştırma için, benzer hacim ve güç maliyetlerine sahip 3. serinin BMW'si neredeyse 10.000 $ daha pahalı.
Bixenon farlarının, direksiyon simidi ve elektrikli sürücü ve belleğe sahip koltukların köşesine bakarak, ahşap ekler, 17 inç tekerlekler (standart versiyon 16 inç ile donatılmıştır) ile bir deri salon sipariş edebilirsiniz. En iyi ekipman 49.700 dolara mal olacak.
 
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)