2006 Sedan'dan beri Lexus ES Test Drive

Lexus ES 350

Bakıyorum ve şaşırdım: Neden? Neden hala resmi statü elde etmek için hayalet bir umut olarak yaşayan yasadışı göçmenler arasında listeleniyor? Tüm gerekçeler var gibi görünüyor. Asil kökenli, kusursuz itibar, evrensel talep, sonunda. Ama hayır, hala gri ithalat. Anlayacağız.
Sekiz aile tarafından temsil edilen Lexus markasının kapsamlı üretim programından, Rus pazarında iki pozisyon yoktur: GX 470 SUV ve ES 350 Business Sedan. Toyota Prado'nun tam kopyası olan birincisi denir. Dar çevrelerde yaygın olarak bilinir ve özel bir özelliği tartışır. Ancak ikincisi, çalışma için daha değerli bir konu gibi görünüyor.
Estetik bir bakış açısından, ES 350 yenilikçi bir şey taşımıyor. L-Finese'nin kurumsal tarzında, Honed On ve LS modellerinde başka bir yaratımdır. Fikir, güzelliğin basit ve duygusal olması gerektiğidir. Mükemmellik örneği, herhangi bir hiyeroglifin altında yatan ve bir fırça dalgası ile uygulanan siyah bir karkanın çubuğudur. Dedikleri gibi, benzerlik arayın!
Benzerlik sadece hiyerogliflerle değil, belirgindir. Birkaç metre mesafeden, aracı amiral gemisi LS'den, özellikle profile veya arkadan bakarken ayırt etmek zordur. Karışıklık önünde, far şeklinde bilinen fark sayesinde daha azdır: LS daha büyük ve açısal bir optike sahiptir. Ne hiperaktivitenin ne de eklektik GS olduğunu bulamayacaksınız, ancak Lexus stilistlerinin gurur duyduğu laminer saygınlık bol miktarda mevcut. Bu arada, konturların kolaylaştırılması hiç yanıltıcı değildir, aerodinamik direnç katsayısı 0.28'dir, bu da minimumda yakındır.
Cazibeler ve fiyatları
Genel olarak, diğerleri için binlerce dolar daha pahalı görünecek bir araba satın alma düşüncesi oldukça baştan çıkarıcı. Arabayı içeriden dışarıdan daha sık gören sahibi olacak mı? Nüanslar var. Hayır, hayır, ES 350'nin markanın onurunu traş ettiğini düşünmeyin. İçindeki her şey tamamen yolda: tanıdık bir stil, tanıdık arayüz, tanıdık malzemeler. Hem renkli hem de dokunsal duyumlarda ahşap, cilt ve plastiğin birleşik bir kombinasyonu. Lexus markasının bir klasiği haline gelen ve karakteristik bir metal renk tonu olan düğmeler bile. Doğal olarak, her şeyin ve her şeyin kusursuz kalitesi. Görünüşe göre şikayet edecek bir şey yok gibi görünüyor, ancak eksiklikleri özellikle kabartmalı hale getiren müreffeh bir arka plan. Bununla birlikte, bunlardan herhangi biri güvenli bir şekilde söylenebilir: Bu bir tat meselesidir.
Sorular aşağıdaki noktalara neden oldu. İlk olarak, merkezi konsol, saldıran bir Cobra'yı parodiler. Biyo-tasarım uzun zamandan beri modadan çıktı ve 2008 model yılının arabasında ve hatta premium segmentten bile, süpürme izlerini görmek en azından garip. Tam orada kaset için başka bir anakronizm yuvası. Analog bir taşıyıcı ile çalışan üst sınıf ses sistemi? 80'ler döndü. Güzellik AKP'nin yüksek kolu hiçbir şekilde eklemez. Ayrıca intihalin belirgin belirtileri de vardır. Alt kenarları boyunca ek işaretlerle iki kadran kullanan gösterge tablosunun düzeni hakkında konuşuyoruz. BMW ile ilişkilerin kalıtsal bir vahşi olmadığı sürece olmayacaktır. Ama bu her durumda Camry'den daha iyi.
Camry bir sebepten dolayı hatırladı, çünkü Lexus ES 350 de facto, yeni gövde panelleri olarak gizlenen Toyota Camry. Vücut mimarisi, 3.5 litrelik V6, 6-bantlı otomat ve bağımsız McPherson bir daire içinde minimum değişikliklerle kaydedilir. Ve bu bir gelenek. Tarihi 18 yılı olan ES serisinin sedanları, her zaman orta boy Toyota makineleri temelinde yaratılmıştır. Ve 18 numarada hata yok. 1989'da sahneye giriş sırasında Lexus markasının ilk ve tek ürününün Temsilci LS 400 olduğunu düşünmektedir. Bu böyle değil. İki model vardı ve daha sonra küçük kardeşin rolü Toyota Vista sedanını kopyalayarak ES 250 tarafından gerçekleştirildi. Japonlar gururla, Şubat 2006'da Chicago'da bir araba bayisinde çıkış yapan GSV40 kod ataması ile bugünkü ES 350'nin ilk LS 400'ü aştığını söylüyorlar. .
ES 350 için mevcut olan ekipmanın çoğunun, orijinal LS 400'ün hayal etmediğini iddia etmiyorum. Doğru, en aşamalı ekipman, ayrı ayrı veya paketlerin bir parçası olarak sipariş edilebilen ayrı ayrı ücretli seçeneklere atfedilir. Bizim örneğimiz gerçek bir mobil sergi: temizlenmiş bir arabanın fiyatını gökyüzü yüksek yüksekliğe atan neredeyse her şey var. Cömert bir müşteri kendinize nasıl davranabilir? Örneğin, ısıtmalı, havalandırma, bellek ve yastığın ayarlanabilir uzunluğu olan ön sandalyeler. Aktif DRSC hız kontrolüne sahip dallı bir güvenlik sistemi, PC'lerin acil mobilizasyonunun ve on hava yastığı işlevi. Ses kontrolü ile donatılmış navigasyon endikasyonlarını veya arka video kameradan bir resim gösteren dokunmatik ekran. SmartAccess motor erişimi ve motor başlatma sistemi. Camdan yapılmış panoramik çatı. AF'ler farları çevirir. 300 watt, 14 hoparlör ve CD/DVD değiştirici amplifikatörlü Mark Levinson ses sistemi. Amerika'daki ES 350 kravatına paketlenmiş tam 40 bin dolara mal oluyor. Ve biz, Ruslar, bildiğiniz gibi zengin insanlarız ve talep bizimle farklı.
Konfor ve haysiyetle
Makinenin çalışma niteliklerini tartışmadan önce, konumlandırılması hakkında birkaç kelime söylemek gerekir. Lexus üretim programında, ES 350 modeli şimdi IS 350 versiyonunda daha da pahalı olan sporcu IS ile patronluk. Bu, söz konusu otomobillerin her ikisinin de bir adım işgal ettiği, ancak tamamen farklı kitleler için tasarlandığı anlamına gelir. Lexus pazarlama araştırmasına göre, alıcının ortalama yaşı 41 yıl, ES için bu gösterge 61 yıldır. Başka bir deyişle, ES 350 emeklilik yaşı modelinin hedef grubu. Genel olarak, son birkaç yıldır Kuzey Amerika'daki Lexus otomobillerinin% 40'ı 60 yaş üstü müşteriler satın alıyor ve Japonlar için gençlik izleyicilerinin kaybı artık çok ciddi bir sorun haline geliyor, ancak bu ayrı bir konu için konuşma.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu yönelim ile Lexus ES 350 Senil'in ergonomisini çağırmak zordur. Kişi yüksek bir iniş, yumuşak sandalyeler ve ışık kontrolleri beklenebilir, ancak araba en iyi tondaydı. Hızlanma dinamikleri mükemmeldir, frenleme etkilidir, ancak pedalların sıralanması, böylece arabayı dikkatsiz bir şekilde ele geçirmesi durumunda keskinliğe kışkırtmak için çözülür. Otomatik kutunun ayarlarında, pürüzsüzlüğe ateş hızından daha tercih edilir. Evet, manuel bir mod var, ancak sık kullanımı, genel olarak arabanın karakteri ile kesinlikle çatışıyor. Bu Lexus pistleri seviyor, ancak dönüş girişinde bir serpantin sevmiyor, araba dinleniyor ve rulolar, ancak bir an için istikrarı kaybetmiyor. Buna ek olarak, aşırı hükümler arasındaki 3.75 cirosu ile direksiyon simidi, yüksek hızlı manevra düşüncesi ile ayrılmaya zorlar. Ancak bir nedenden dolayı, onarılamaz bir kayıp duygusu ortaya çıkmaz. Muhtemelen burada Ayılar'a yapılan saldırıdan değil, düz bir çizgide uçuştan zevk aldığınız için. İki katman cam kabinde fantastik sessizliği garanti eder, süspansiyon bir yol profilini yumuşatır. Uzun yolculuklar için doğru. Ancak, ES 350 şehrinde üstte kalır. Motor titreşimlerini boşta bastırmak için tek sistem nedir! Sonuç olarak, konfor ve haysiyetle acele etmeyi tercih edenler için güçlü ve hızlı bir arabamız var. Dahası, hem direksiyonda hem de geniş arka koltukta.
Rusya'da böyle bir araba talep görüyor mu? Lexus markasının temsili makineler sektöründeki imajını önemli ölçüde güçlendiren LS 460'ın şüphesiz başarısı göz önüne alındığında, kurumsal müşterilerin olumlu bir tepkisini ve bu formatın daha uygun fiyatlı bir modeline tahmin edebilirsiniz. Şirket bizimle ES 350 satmaya hazır mı? Dürüst olmak gerekirse, doğru nişi seçmesi onun için zor. Mantığı takip ederseniz ve bu modeli yukarıda ifade ederseniz, kaçınılmaz olarak GS ailesiyle rekabet edecektir. GS zaten birçok yönden daha çekici göründüğü için onu daha da yükseltmek anlamsızdır. Yine de, Lexus ES 350 ruh olarak çok Amerikan. Rus pazarına resmi bir giriş olması durumunda, hem satıcıları hem de müşterileri yeterince algılaması gerekecektir. Aksi takdirde, sonsuza dek kendi arasında bir yabancı olmaya mahkumdur.
Leonid Klyuyev
Vitaly usova tarafından fotoğraf

  
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi