Test Drive Lexus ES 2002 - 2006 Sedan

Tek bir

Yakın zamana kadar, Lexus serisi benim için yoğun bir ormandı, mektup atamalarını hatırlayamadım. Ve Lexus ES300 hakkında Toyota Camry'ye dayanan bu sedanı biliyordum. Lexus otomobilleri arasında tek önden çekiş modeli.

 
Camry ile olan ilişkinin zar zor algılanabileceği ortaya çıktı. Diyelim ki bu genellikle başka bir makine, en azından dışa doğru. Tek bir ortak gövde, pencere açılışı ve diğer taslak değil. Siluette ortak bir şey bulunabilir, rafların eğimi, oranlar, yüksek pencere eşikleri ve yiyecekleri yakınlara koyarsanız Camry'ye hafifçe ipucu verir. Tasarımlı ES300, Infiniti Q45'e benziyor. Büyük eğimli farlar, düşen başlık, süpürme itbiltriklik desenleri, kabarık yüzeyler. Çok Amerikalı. Sonuç olarak, makine aslında olduğundan daha büyük görünüyor, yukarıdaki sınıf. 16 inçlik tekerlekler böyle ağır bir vücut için küçüktür, en az 18 inç sorulur. Sırt, bagajın akut bir kenarı olan krom jantlı ön dar ışıklardan daha ilginçtir. Radyatör ızgarası belki de rustiktir. Bagaj kapağındaki kısa bir plaka, otomobilin resmi olarak Avrupa'ya sağlandığını söylüyor ... önceki nesil Lexus ES300 1991'den beri üretildi. Mevcut model 2001'in sonunda Japonya'da ortaya çıktı, Amerikan prömiyeri erken gerçekleşti. 2002. Bu arada, bu arada, tarihi anavatanında, araba Toyota Windom olarak da satılıyor. Boyut olarak, ES sadece 50 mm daha kısa ve daha sportif sürücülere hitap eden GS'ye çok yakındır. Bir araba ile tanışıyorum. Krom kalem ile büyük bir kapı. Salon açık bir Avrupa, Amerika'nın bir ipucu değil (bir el freni yerine kın olmadığı sürece). Siyah cilt ve koyu kahverengi ağaç. Sevgili sağır malzemeler, mükemmel montaj panelleri. Şık, sağlam ve çok kaliteli. Sandalye, elbette, soldaki tabanda tamamen elektrikli, kontrol düğmeleri. Ayarlamalar kümesi standarttır, aralıkları gerçekten büyük bir kişi için bile yeterli olacaktır.
 
Ahşap ekler ve deri çalışma bölgeleri ile direksiyon simidi ellerinde iyi yatar. Ayarlama mekaniktir ve sadece yükseklikte (Camry'de de), ancak bunun rahatsızlık vermesi olası değildir. Yerinde tüm yönetim organları. Direksiyon simidi anahtarları Japonca yapılır. Cihazların kombinasyonu üç bölgeye ayrılmıştır, özel bir şey değil, ama güzel beyaz arka ışık, ahşap çerçeveleme. Tünelde bir makineli tüfek seçicisi. Camry'de olduğu gibi, 5 vitesli bir kutunun ne spor ne de manuel modları yoktur, ancak hükümler 2 ve L dışında daha fazladır, 4 daha fazla ve 3 vardır, ek olarak, kol düz bir çizgide değil, bir yılan hareket eder. Kolun solunda, süspansiyon sertliği ve arka cam perde sürücü düğmesi bir tekerleği vardır. İklim sistemi sürücü ve ön yolcu, düğme kontrolü için ayrıdır, gösterge küçük ama bilgilendirici bir ekranda görüntülenir. Ses profesyonellere emanet edildi: kasetin kombine kafası ve 6 diskli bir Chainer ile Mark Levinson sistemi. Kupa sahipleri, garip bir şekilde, önünde, iki seviyeye sahip büyük bir kol dayama tabanından sadece iki tanesi ilerliyor. Luke’un kontrolü geleneksel olarak, harflerin hareketinin yönünü gösteren dijital bir pusula göstergesi ile donatılmış aynanın yakınındaki tavanda. Üç ayna da özverilidir ve dış aynalar da ısıtılır. Sırt geniş, yer hem yükseklik hem de bacaklar için yeterlidir, üçüncüsü sığacaktır, ancak buna hoş geldiniz konuğu diyemezsiniz. Kol dayama (iki fincan tutucu da var) ve rahatça birlikte oturmak daha iyidir. Aydınlatma özerktir, ancak havalandırma sadece ilk sıradan kontrol edilir ve arka penceredeki perde kaldırma düğmesi burada çoğaltılmaz. Beklendiği gibi gövde, yolcu bölmesinde bir kapak ile büyüktür. Kapak kabinden kilidini açar. Her şey tam boyutlu bir rezerv, bir dizi araç ...
 
ES, teknik terimlerle Camry'den belirgin şekilde farklıdır. Bu, önden çekişli tek Lexus yolcusu ve güç ünitesinin enine konumudur. V şekilli 6 silindirli motor, 2995 cm metreküp olan aynı kampanya hacmine sahiptir, ancak gücü 186'dan 213 hp'ye çıkaran en son VVT-I teknolojisini (gaz dağılımının değişken fazları) kullanır. Hızlanma, ön planda kalmak için oldukça dinamiktir, ancak yine de üç litre bir buçuk ton ağırlık için yeterli olmayacaktır. . Ne yazık ki, bu tür ekipman ES için geçerli değildir. Kutu biraz düşünceli, yeterli manuel mod değil, ancak pürüzsüz anahtarlamada farklılık gösterir. Başlama modunda, her şey daha hızlı ve daha keskin olur, motor maksimum devrimlere döner, makine uyarlanabilir. Hava çirkin, tekerlek püresi altında ve lastik yaz elektronik için bir umut. ABS, VSC (dinamik stabilizasyonun araç stabilitesi kontrol sistemi), TRAC (çekiş kontrolü) omuz omuza çalışır, ancak sadece VSC sistemi bağlantısı kesilir ve kötüye kullanım için, düğme direksiyon kolonunun altında derinden gizlenir. Her üç sistem de sürücünün becerisine dayanarak bir miktar gecikme ile etkinleştirilir. Ve burada, özellikle süspansiyonu konforlu (konfor) bir moddan konsolda bahsedilen tekerleğe, birkaç ara pozisyonla ayrı ayrı hareket ederse, deney yapabilmeniz için gerekli olacaktır. Direksiyon simidi çok gevşek değildir (3,1 dönüşünün sonundan itibaren), spor modunda, rulolardaki azalma ve kalkış kalkışları, aynı ışık kalması nedeniyle daha akut hale gelir. Reaktif etki reaktif etkiye ulaşmaz, ancak bu hava koşullarına atfedilebilir. ES dönüşlerindeki davranışlarda, yetersiz rotasyona sahip tipik bir büyük ön tekerlekten çekiş. Seçilen süspansiyon modundan bağımsız olarak ağır bir araba mükemmel bir şekilde düz tutar. Sürüşün pürüzsüzlüğü, ne titreşim ne de şokların sınıfına karşılık gelir, hepsi süspansiyonun bağırsaklarındaki yolculardan uzaklaşır. Ancak, bu konfor için geçerlidir. Başka bir şey spordur: tüm eklemler, çukurlar, çatlaklar okunur. Ama bu bir seçim olduğu cazibe.
 
Gürültü yalıtımı, salon alanını çevredeki gürültülü dünyadan güvenilir bir şekilde korur, bir iklim sistemi ve koltukların ısıtılması bir ev konforu ve enfes bir müzik sesi yaratır. Gerçekten bu cennete tekerlekler üzerinde bırakmak istemedim. Yeni ES300, Lexus arabası olmanın yolu oldu. Japon Mercedes. Şık, konforlu, yüksek kaliteli ve elbette, açıklanan yapılandırmada Moskova ES300'de pahalı.
 
Sergey Yakubov
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2002]