Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Lüksü Çıkarmak

Dergimiz henüz Range Rover Cars hakkında yazmadı. Gerçek şu ki, Motorun Doğuşu (1996) 'da bu model iki yıl boyunca en son versiyonunda üretildi ve okuyucular için bir yenilik değildi. Ancak şirketin 50. yıldönümü vuruldu ve hala Test için Range Rover'ı almaya karar verdik, böylece lüks SUV'larla ilgili bir dizi makaleye devam ettik. Buna ek olarak, ben söylediğimiz gibi, sıradan bir araba değil ...

İyi off -yol niteliklerinin salonun konforu ve lüksü ile kombinasyonuna uzun süredir Münhasırlık ile Range Rover'ın görünümü verildi. Tabii ki, görüntü aynı zamanda markanın Eski Dünyanın en saygın ülkesi olan İngiltere'de doğduğu da çalışıyor. Dolayısıyla, bu SUV'nin (lükse ek olarak) doğal ve tam sağla temsili otomobiller arasında olması şaşırtıcı bir şey yok. Majestelerinin garajı burada örnek olarak uygun değildir: Yerel markalar (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab ve elbette Range Rover) hariç diğer otomobiller, orada bir tanım yok. Bunların hepsi İngiliz gelenekleri ve İngiliz vatanseverliği. Ama Papa! Örneğin Papa, Range Rover'a da gider. Ve bence, kaza yok.

Geleneklere gelince, Range Rover'ın lüks SUV sınıfında 1 numara olduğu bilinmektedir. Sadece orada değil, E1 sadece doğumlarında. Geleneksel olarak 1 numaralı yazılımdır, örneğin, çapraz montaj yeteneğidir.

Range Rover, 1970 yılında, tüm tekerlekten çekişli arabaların Land Rover ailesinin en genç ve çok franchial olarak ortaya çıktı. Büyük kardeşlerin mükemmel dışsal niteliklerini koruyan otomobil, normal kaplamalı yollar boyunca hareket ederken önemli ölçüde iyileştirilmiş bir görünüme ve en önemlisi daha rahat bir görünüme sahipti. Ona yol kapalı bir vagon olarak hizmet edildi. Ticari başarı gelmede uzun değildi ...

Arabanın güncellemesi yavaş gitti - Land Rover'ın yaptığı gibi. Yeni Range Rover olarak adlandırılan radikal olarak yeni model, sadece 1994 yılında 25. yıldönümüne piyasaya sürüldü. O zamandan beri, bu arabada yeni bir şey görünmedi ...
 
Önümüzde - Range Rover 4.6 HSE. Arka kapıdaki metal harfler ve sayılar, otomobilin setten en güçlü motorla donatıldığını gösterir - 4.6 L V8 (226 hp, 380 nm). Kaputu Aç - Bir Plaka 4.8 Range Rover - CRD Özel Sürümü - Motora seri numarası 001 eklenmiştir. Bu nedir? Ah, evet: araba olağandışı ...

Araba sahipleri, Range Rover'larının özel bir sipariş için çok saygın bir şirkette ayarlandığını bildirdi. Şirket, bu markanın makineleriyle ilgilenmediğini söylüyorlar, ancak bu müşteriye saygı duydu ve markalı isim plakasını arabaya koymayı reddediyor - yerini kaputun altındaki yukarıdaki işaret aldı. Araba, seri numarası 001 tarafından kanıtlandığı gibi parça şimdi ... tüm bunları duymak oldukça garipti, özellikle de sahiplerin teknik veri değişikliği olmadığı için. Buna ek olarak, CRD harflerinin gizli değeri kalır. Ama - ne olmaz ...

Motorun başlangıç \u200b\u200bhacminin bir bardak büyüdüğünü varsayıyoruz. Silindirlerin sadece biraz atık olduğunu varsayarsak, araba 10p15 kuvvetlerinden daha güçlü hale geldi. Sadece bunun uğruna açıkça buna değmezdi. Ancak Range Rover ile donatılmış V8 motoru muhtemelen iyi bir potansiyel bıraktı. 1966 ve 1967'de zafer kazanan Brabham otomobili formülünde duran (daha kesin olarak selefi) olduğunu hatırlamak yeterlidir. Bu kuvvet motorunun yüzlerce gücü bu motorun gücünü artırabilir, ancak sadece kaynaktaki keskin bir azalma nedeniyle. Bir koyun derisine değer mi?

Otomobilin tasarımı, mantıksız köprülerin, motorun ve gövdenin bağlı olduğu güçlü bir destek çerçevesine dayanmaktadır. Şanzıman otomatik 4 viteslidir (aralıkta mekanik 5 vitesli bir kutu da vardır). Otomatik kol, N şeklinde bir boyun çizgisi ile bir çerçevede hareket eder. Kesimin sol boylamsal yuvası, trafik modunu, sağa doğru (düşük sıra) seçmeye hizmet eder. Bu tasarım, hem bir kutuyu hem de bir demülteciyi kontrol etmek için bir kolla yapmayı mümkün kıldı. Hareket halindeki düşük bir satıra (10 km/s'ye kadar) geçebilirsiniz, ancak üretici arabayı tamamen durdurmanızı önerir.

Algıyı kolaylaştırmak için, bazı programların dijital tanımlarının yerini ikonogramlarla değiştirir. Bir düğme kullanarak, spor veya ekonomik iletim modlarını açabilirsiniz. Onbolan bilgisayar, kolun manipülasyonunu dikkatli bir şekilde izler ve gerekirse sürücüyü enstrüman kalkan yazılı ipuçlarına gönderir (örneğin, başka bir, doğru iletimi aç), ancak kendisi hiçbir şeye müdahale etmez.

Kendi aralarında, köprüler, arka lastiklerin debriyajında \u200b\u200btoprağa bir bozulma ile birleştiren viskoz bir bağlantı ile bağlanır. Arka tekerlekler sadece diferansiyel ile değil, aynı zamanda AP'ler aracılığıyla da birbirine bağlanır. Bunlardan birinin kayması durumunda akıllı elektronikler onu yavaşlatır ve torku diğerine aktarır. Aynı mekanik elektroniklerle birlikte ABS de vardır. Kötü bir yol yüzeyinde fren yaparken ders stabilitesini izler. Tüm tekerleklerin frenleri disktir.

Otomobilin çok işlevliliği, tasarımcıları değişken için yol izni almaya zorladı. Kontrollü hava süspansiyonu, vücudun yere göre beş konumunu sağlar. Normal (standart) açıklık 210 mm'dir. Hızda 80 km/s artışla, makine 25 mm (düşük) çömelir. Bu pozisyonda süspansiyon sabitlenebilir.

Düğmeye basarak zor yol koşullarında, araba lümeni 250 mm'ye (yüksek) yükselterek kaldırılabilir. Bu az olursa ve iniş karnında gerçekleşirse, otomasyon daha 30 mm65 mm (erişim) daha ekleyecek ...

Kabinde konfor hiyerarşiye göre dağıtılır ve buradaki ana arkadan oturan değil, sürücüdür. Servo tahrikleri yardımıyla her iki ön koltuk, eğim açılarını, yastık yüksekliğini değiştirebilir, ileri geri hareket edebilir ve içeride bir hava boşluğu olan, kompresör tarafından gerekli elastikiyete pompalanan arkaya eğilebilir. Ancak sürücünün, yolcunun aksine, bellek belleğinde iki düğmesi daha var, bu da örneğin aile operasyonu sırasında uygun. Bu arada, bilgisayarın belleği, harici aynaların seçilen konumlarını ve gösterge tablosu aydınlatmasının parlaklığını hatırlamak için yeterlidir. Yüklü ayarları yalnızca düğmelerle değil, aynı zamanda makineye yaklaşırken bile uzak klavyeden de hatırlamasını sağlayabilirsiniz. Arka koltukların, kafanın yüksekliğini değiştirebilmeniz dışında hiçbir ayar yoktur. Ancak buradaki yolcular çok iyi, hatta aşırı bacaklı.

Koltukların kasası koyu gri, mavi ekler, cilt. Bir SUV için, bu en iyi malzeme değil - arkaların iyi yan desteğine rağmen kaygan. Her koltuk bir çift kol dayama vardır - kapılarda sabit ve kabinin ekseni boyunca katlanır. Arka kanepenin geniş merkezi kol dayağı bir yolcu yerini yer ve alçaltılmış durumdaki ön koltukların ayrı kol dayama emniyetleri kayışların bağlantı elemanlarına müdahale eder.

Ön koltuklar arasında, kutu kolunun arkasında - harici aynaların kontrol paneli, dört cam sargı ve kapak. Uzaktan kumandayı kullanmanın rahatlığı şüphelidir. Düğmelerle aşırı doygundur. Ona bakmak için, hareket halindeyken tehlikeli olan gözlerinizi yoldan çıkarmanız gerekecek. Buna ek olarak, arka yolcuların kapılarda kendi kontrol düğmeleri vardır.

Direksiyon kolonu geniş bir aralıkta ayarlanır - yükseklik (48 mm) ve uzunluk (64 mm). Ellerindeki direksiyon simidi kalın, deri ahşap bir jant kaymaz. Büyük orta kısmında bir yastık ve boynuz kontrolü bulunur. Sağdaki sütunda, ön sıradaki kapıcıların ve cam madencilerin çalışmalarını kontrol eden bir kol vardır. Solda - aydınlatma ekipmanının kontrolü. Direksiyon simidi yoluyla bir takometre, hız göstergesi, benzin seviyesi göstergeleri ve soğutma suyu sıcaklığı açıkça görülebilir. Cihazlar çok şık, gri üzerinde yeşil oklar, siyah sayılar, yuvarlak kadranlar. Enstrümanlarda - Land Rover'ın oval amblemleri. Kadranların altında, bilgisayarın tavsiyelerinin ve talimatlarının metinlerini verdiği yeşil bir ekran vardır (ses sinyallerinin eşlik ettiği 150'ye kadar farklı mesaj). Panelin sol alt kısmında Webasto Pre -Havator'un bir zamanlayıcısı vardır. Yararlı cihaz. Örneğin, kışın, açma zamanını ayarlayın ve motor ısınırken yatakta ıslatabilirsiniz.

Belirli bir sıcaklığın hava akışlarının bireysel dağılımıyla bir iklim kurulumunun genellikle radyo ve kontrolünün bulunduğu merkezi panelde, uzak bir IR uzaktan kumandalı bir açıklama telemagnet görünür. Görünüşe göre, sahibinin bir TV'ye ihtiyacı vardı - Standart Range Rover müzik sistemi oldukça iyi: HSE modeli, bagaj bölmesinde 5 amplifikatör ve 10 hoparlör - kabin, subwoofer ve chainer - içerir. TV'nin üzerindeki panelde, Land Rover logosuna sahip dönüş saatleri monte edilir ve süspansiyon kontrol paneli daha da yüksektir. Panelin yanında - Nokia cep telefonu.

Genel olarak, güzel ve kullanışlı bir salon arabaya karşılık gelir. Doğru, yeşilimsi dolu cilalı ahşap kaplamalar biraz plastik gibi görünüyordu ve bir nedenden dolayı yolcu eldiveni bölmesi zayıf bir şekilde kapalıydı-mandallar sabit değildi. Bu garip, genellikle Range Rover'ın sahipleri eldiven bölmesinin zayıf açıldığından şikayet etti ...

Sürme zamanı. Bir kez daha, metal bir çerçeve, kangurular, optiklerin çok güçlü bir şekilde korunması ve vücudun parlak boyasını ve arabanın maliyetini tahmin ederek plastiğe bakmak, Range Rover'ı deneyimlemememiz gerektiğine karar veriyoruz doğada.

Her yöne genel bakış mükemmel. Geniş cam alanına rağmen, tamamen korunmuş hissediyoruz. Atmosferik motor güçlü, yüklüdür, ancak sıradan trafik modlarında çok enerjik değildir. Her durumda, motorun ayarlandığına dair belirgin bir işaret bulamadık. Doğru, otomobilin kuru kütlesinin iki ton boyunca olduğunu unutmayın ... Hız 100 km/s'yi aştığında, otomobilin oldukça frisky bir mizaç kazandığını unutmayın. Şanzıman oldukça sakin, programlar düşünceli bir şekilde geçiyor, bu da örneğin yaklaşmakta olan şeride sollamaya çok uygun değil. Ancak anahtarlamanın kendisi neredeyse algılanamaz bir şekilde gerçekleşir.

Direksiyon çok hafif, pamuk. Burada, genellikle kamyonlarda kullanılan devridaim topları olan şema olsun, amplifikatör sıfır alanda çok fazla yardımcı olur veya sadece bir şey arızalanır, ancak direksiyon simidinde neredeyse hiç geri bildirim yoktur. Sıfır pratik olarak hissedilmez ve sonuç olarak araba sarhoş bir yörünge boyunca ovar.

Frenler iyidir, yavaşlama güvenilir ve kendinden emindir, ABS doğru davranır ve fren pedalını büyük ölçüde vurmaz.

İlk başta, süspansiyon yeterince zor görünüyordu, bu da memnun oldu. Ancak virajdaki araba asfalt dalgalarına düşer düşmez, güçlü bir enine yapı başladı. Range Rover'ın toptan daha kötü atlamaması ve yaklaşmakta olan şeride koşmaya çalıştığı sona erdi. İkincil pazar için yaylar, şok emiciler ve sürüngen istikrar üreticileri sevinebilir: alıcılara sahip olacaklar ...

Genel olarak, tanıdık izlenimi karmaşıktır. Bir yandan, Range Rover bir SUV, herkesin çamura tırmanması pek olası değildir: çok lüks ve pahalı. Öte yandan, şehir için aşırı olan temsili sınıfın evrenselliği kapalı mülklerdir. Ve uzaktan görünüşte çok parlak değil, bazı mini van ile karıştırılabilir. Ancak tutarsızlık ve sağduyulukta avantajlar vardır - plakalar olmadan (bazen - açık bir hızla) şehir etrafında seyahat etme günü boyunca bizi hiç durdurmadık.

Ayarlama? Tanrı onunla ol, ayarla ...

Alexey Strelkov.
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 2/1996]