Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV
Üçüncü Nesil Tramp
İlk Range Rover, hatırlarsanız, 1970'de ortaya çıktı. Arabanın ikinci nesli ışığı yakında görmedi - 1994'te, Rover grubunun BMW'nin mülkiyetine girmesinden sadece birkaç ay sonra. Bir sonraki yedek Kasım 2001'e kadar hazırlandı ve üçüncü Generation Range Rover'ın resmi çıkışı ABD'de ABD'de gerçekleşti.(Burada bir tür tarihsel adaletsizlik var: İkinci Range Rover, tamamen İngiliz gelişimi, halk Almanlar tarafından temsil edildi ve şu anki, BMW mühendislerinin neredeyse hiç çalıştığı üçüncüsü zaten Amerikan şirketi Ford için. ) İngiliz efsanesi şu anki haliyle nedir? Önceki modelden nasıl farklıdır?
Karşılaştırmaya çalıştık.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12463.jpg)
Arka lambalar yapılandırmada ön fardbacks gabaritlerini tekrarlar: birbirine bulunan aynı çaptan ikisi. Arka aydınlatma tekniği birleştirilir, optik elemanlar sıradan lambalar ve mobil çoklu fokus LED panellerinden oluşur. Sadece iki göz mercekleri boyutlar, sis farları ve dönüş sinyalleri ve stop sinyalleri içerir.
Ters ışıklar merkeze, kayıt işaretinin çerçevesine kaydırılır. Arka tamponun alt kesiminde, dar kapaplar gizlendi - formdaki vurgu kötü değil.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12464.jpg)
Sürücü kapısını açıyoruz - ve iyi bir mağaraya sahip iyi bir mağaraya sahip şık bir salona giriyoruz. İç kısım karmaşık bir lüks hissine ve biraz steriliteye neden olur. Ön koltuklar, üç binici üzerinde belleğe sahip olası elektrorajilere sahiptir (özellikle sırtların üst kısmını değişen derecelerde Stoop'un arkasına sığdırma fırsatını sevdim). Sabibatlar bile elektriklendirilir ve tüm işlemler kesinlikle sessizce gerçekleştirilir. Dikim övgünün ötesindedir, biraz az gelişmiş bir destek ortaya çıkmıştır, ancak bu, şeklin bireysel özelliklerine atfedilebilir. Direksiyon simidi ayarlamaları da hafızalı elektriklidir. Kontak kapatıldığında, çıkış kolaylığı için direksiyon simidi otomatik olarak gösterge tablosuna sürülür.
Baranka yüksek teknolojinin zaferidir. Cruise kontrolü, hava sirkülasyonu, enstrüman aydınlatmasının parlaklığı, ses/video kurulumu ve telefon (oylama yoluyla) gösterildi. Düğmelerin rahatlığı ile, her şey kesinlikle değil, ancak büyük bir şikayet yok. Direksiyon simidinin kendisi dokunuş için çok hoş, ancak bazı durumlarda koşu sektörlerini çizgi ölçeğinde bloke ediyor. Direksiyon simidi, bu arada, ısıtma ile donatılmıştır - Range Rover otomobillerinde ilk kez kullanılan, sadece Almanların etkisi altında bir çözüm.
Enstrüman kalkanı muhafazakarlık ve mütevazı büyüklüktür. Stilistik olarak her şey İngiliz. Bir takometre, bir hız göstergesi ve iki işaret (yakıt seviyesi, litre olarak işaretlenmiş ve bir OH -lady sıvısı) - ciddi bir SUV için küçük görünüyor, ancak umursamamak isteyen birçok insan olması pek olası değildir. Böyle bir araba için. Ek olarak, gerekli bilgiler, DVD sisteminin standart monitörü olan merkezi olan da dahil olmak üzere LCD ekranında görüntülenebilir. Cihazların aydınlatması yeşildir, Land Rover için geleneksel, günün karanlık zamanı için - ihtiyaç duyulan şeydir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12465.jpg)
Ön panelin geri kalanı daha az niteliksel olarak yapılmaz ve daha az uyumlu bir şekilde dekore edilmez. Büyük iklim kurulum deflektörleri arasındaki monitör altında, şimdiye kadar gördüğümüz acil alarm düğmelerinin en büyüğü var ve biraz daha düşük kapı kilidi düğmesi. Daha fazla - iklim kontrolörleri, cam ısıtma anahtarları ve hava dağıtım kontrolü. Daha da düşük, gösterge tablosu tarzındaki markalı saat ve aralarındaki süspansiyon kontrol kolu - hükümlerinin göstergesi.
Sürücünün sağ dizinin yakınında, ateşleme kilidi düzenlendi - neredeyse Saab arabalarında olduğu gibi. Şanzıman tünelinin gövdesi, beş hızlı otomatik şanzımanın anıtsal bir kolu, bir çığ, bir el freni kolu ve indirgeyen bir şanzıman ve HDC sistemini açmanın iki bayrağı ile yüklenir - Dışlar tepkilerinin sevgilileri için Dünya yüzeyi ile sınırlı tekerlek kavraması. Önceki nesil otomobilde, N-şekilli yörünge boyunca asil sayıda aydınlatılmış karakter boyunca hareket eden kol, her şeyden doğrudan sorumluydu. Yeni çözüm, algı hızını ve daha fazla konfor sağlar, buna ek olarak, bir dizi iletim işlevi doğrudan hareket halindeyken etkinleştirilir. Sol ön iki -RI'de, aynaların ve cam pencerelerin kontrolü konsantre edilir - önceki modelde sağ eli merkezi kutunun eğimli yüzeyine çekmek gerekiyordu. Konfor ayarlanabilir kolçaklarla eklenir - burada gelenekler korunur.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12466.jpg)
Arabanın mekanik dolgusunda ne değişti? Bir çok şey. İlk olarak, vücudun tasarımı. Şimdi, vücudun sertliği üçte bir büyümüş, bu da kontrol edilebilirliği olumlu yönde etkilemelidir. İkincisi, süspansiyon. Yeni arabada, geçmişte bağımsız, etkisiz köprüler. Pnömatik, daha önce olduğu gibi, otomobilin yüksekliğini değiştirmenize izin verir, ancak vücudun yükselişinden önce sadece giriş açılarını artırma veya kuvvetleri zorlama fırsatı verirse (gerçekten yol boşluğu değişmedi, çünkü Köprüler yerinde kaldı), şimdi boşluk da artıyor. Üçüncüsü, motor ve kutu.
Otomobil, BMW'nin aktif katılımıyla geliştirildiğinden beri, güç ünitesi - oldukça mantıklı - Alman kökenli. V8 benzinli motor, önceki Rover'dan daha küçük (4.4 litre) hacmine sahiptir, ancak 282 hp geliştirir. - Neredeyse 70 at artışı. Alman kaynağı, özellikle yağlayıcı sistemi (büyük rulolarla güvenilir yağ tedarikini sağlamak için) ve hava alımının yeri değiştirildi. Steptronic'in otomatik kutusu, azaltılmış satır açıkken manuel dişli seçiminin mümkün olduğunu merak ediyor.
Arabanın önceki versiyonundan, arka kapının harika bir tasarımı geçti - cam yukarı, yan aşağı. Atılan tarafın 300 kg dayanabileceğini söylüyorlar. Şirket, bu çözümün avantajlarını tamamen İngiliz bir ruhla ilan ediyor: Katı tenli bir temsilci, atını fırlatarak ve bunun için gerekli her şeyi yerleştirerek atını iyice yıkayabilir. Su kovası, efendim?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12467.jpg)
Yeni aralık, çok sağlam boyutlara rağmen bağımlılık gerektirmez. Önceki model, özellikle bir binek otomobilden hareket ettirerek, sağ tarafı dikkatlice izlemeniz gerekir.
Araba sadece yola berbat, asfalt veya toprak olsun, herhangi bir kaplamada sizin üzerinizde. Direksiyon simidinin keskinliği ayrı bir şarkı. Keskin manevralarla yaklaşık 130-150 km/s hızlarda, yeni aralık eskisinden çok daha küçük. Yönetim sadece yolcu değil, neredeyse spor. Bunun için, yeni direksiyon mekanizması (devridaim topları olan bir menteşe yerine dişli/ray) ve bypass vanalarının ortaya çıktığı modifiye edilmiş bir pnömatik süspansiyon sayesinde. Kapatıldıklarında, süspansiyon otoyolda iyi olması zorlaşır. Kapalı valfler otomatik olarak açılır ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12468.jpg)
Kısa ön ve arka çıkıntılar, önceki nesil modeline kıyasla giriş sitesinin köşelerini arttırdı.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12469.jpg)
Genel olarak, izlenim harika. Arabanın yan yana yanına bir başka bakış, yeni Range Rover'ın markanın zaten sağlam görüntüsünü görünüşüyle \u200b\u200bgüçlendirmesidir. İkna edici bir aile düeti yaşlı ve küçük bir kardeş gibidir. İkincisinin ana avantajı otoyollarda radikal bir gelişmedir. 200 km/s'ye kadar, üçüncü jenerasyon aralığı mükemmel davranıyor, o zaman denemedik - öğleden sonra oldukça uzun ücretsiz sitelerin Moskova yakınında otoyol yok. Ve ayrı bir malzemede off-road koşullarında nasıl hissettiğini anlatacağız.
Metin: Egor Karpunin, Alexander Nadens
Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/2002]
Video Çarpışma Testleri Land Rover Range Rover 2002 - 2005
Test Sürücüleri Land Rover Range Rover 2002 - 2005
Land Rover Range Rover 2002 Krash Testi - 2005
Krassh testi: ayrıntılı bilgi30%
Sürücü ve Yolcular
2%
Yayalar