Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Her şey dahil

Range Rover ve Lexus LX470: neredeyse mükemmel
Bu arabalar yapabilir ya da neredeyse her şeyi yapabilir: temsili sedanlar gibi şık bir görünüm ve dekorasyon lüksünden etkilendi; Gerçek tüm -Terre araçlar gibi ağır off -road'un üstesinden gelin; Neredeyse sporcular kadar hızlı sürün. Yeni Range Rover ve Lexus LX470 neredeyse mükemmel. Davranış nüansları olacak veya daha doğrusu olarak adlandırılacağı hafif eksiklikleri, sadece bir arabadan diğerine sadece dönüşümlü olarak nakledilebilir. Yaptık.
Rus tabletlerinde prestijli SUV'ların safları hakkında, son zamanlarda bazı karışıklıklar gözlendi. Görünüşe göre, ünlü Gelendvagen Mercedes G-Serisi'nin prestij derecesinin koşulsuz lideri yavaş yavaş zemini kaybediyor. Evet, rakiplerin kendisiyle anıtsallük, güvenilirlik ve ağır off-road'ın üstesinden gelme yeteneği ile rekabet etmesi hala zor. Bununla birlikte, BMW X5 pazarındaki görünüm, G-Serisi yetersiz pürüzsüzlük ve vasat kullanımının ana sorunlarını vurguladı. Bu anlaşılabilir: hafif bir tavizsizde seyahat etmeyi öğretmek imkansızdır, ancak aynı zamanda çok yaşlı bir SUV (G-Serisi yetmişli yılların sonlarında geliştirilmiştir). Ancak, yaşına rağmen, Mercedes en azından yeni Range Rover görünene kadar liderliği korudu. Bu İngiliz modeli, BMW'nin doğrudan katılımına ve birçoğu lüks çaplı hızlı bir liderlik kategorisinde koşulsuz bir liderin rolüne tabidir. Bu kararların ne kadar nesnel olduğunu anlamaya çalışalım.
Şehir ve köy
Çoğu İngiliz makinesinin ayırt edici bir özelliği, siyah boyanmış olsalar bile, şehir akışında parlak bir noktada öne çıkma yeteneği. Yeni Range Rover bu konuda tipik bir İngiliz. Bir yandan, gerçek bir konservatöre yakışırken, seleflerinin stilini miras aldı: güçlü oranlar, arka rafların karakteristik bir eğimi, kenarlar boyunca kabartmalı damgalı büyük bir başlık ... Yine de, araba çok modern görünüyor ve parlak. Kalabalıktan öne çıkmasına izin veren birkaç ana detay vardır (etkileyici boyutlara ek olarak): Bunlar yakın ve yüksek ışık spotlarına sahip büyük blok faktörler ve ön kanatlarda solungaçlar ve yakutlu arka ışıklar (durdurma sembolleri) ve bir krom çerçevede kehribar (dönüş sinyalleri (ciro). Bu arada, stop sinyallerindeki lambalar yerine savaş dışı LED'ler kullanılır.
Range Rover'a kavramlardan açıkça taşınan tasarlanan lezzetler, BMW'nin stilistik etkisini doğrudan gösteriyor. Unutmayalım ki, İngiltere'de geliştirilmiş olmasına rağmen SUV'nin görünümünün Münih'te onaylandığını unutmayalım. Görünüşe göre, Range Rover beslemesi mini ve BMW Seven'in bel hattının doğranmış kenarlarına çok benziyor.
Sanırım Rus Alıcılar Range Rover'ın büyük çoğunluğu, gözlüklerin donuk renklendirilmesiyle SUV'yi geliştirmeye karar verecek. Çok yazık. Arabanın içi, evrensel incelemeye layık görünümünü ve layık bir şekilde tamamlar. Cam Range Rover'ı renklendirmek, şık bir yat güvertesini branda stentiyle kaplamak gibidir. Belki de arka yolcuları kaplayacak perdelerle ilgili olmak daha iyidir?
Bu arada, Range Rover sunumundan sonra birçok otomobil gazetecisi bunu şık bir yatla karşılaştırdı. Aslında, Land Rover Press Materyalleri böyle bir karşılaştırmaya gözlemsiz. Örneğin medya temsilcileri, modern bir yelkenli ekipmanından alınan bir arma bloğu gösterdi. Tasarımcıların bir arabanın gelişimine eşit olduğu bir standart olarak hizmet ettiği iddia edilen oydu.
Adil olmak gerekirse, Range Rover'ın şık yata sadece en pahalı (97.000 $) moda konfigürasyonunda andırdığını ve tüm iç mekanın ışık tonlarının derisi ile bitmesi şartıyla belirtmek gerekir. HSE konfigürasyonunda (90.000 $), yani böyle bir araba teste gitti, Range Rover'ın iç dekorasyonu böyle bir karşılaştırmaya dayanmıyor.
Range Rover versiyonumuzun içi, üst düzey sınıf ses ekipmanlarının görünümüne daha çok benziyordu: hem tasarım hem de malzemeler sağduyulu, ancak çok pahalı görünüyordu. Her ayrıntıda, prestijli malzemeden yapılmış olsa bile, kalite hissedilir. Bu arada, bu her zaman formun içerikle ilişkili olmadığı İngiliz makinelerinin her zaman karakteristiği değildir.
İşlevselliğin estetiğe feda edilmemesi harika. SUV'yi kullanmak sürücü için uygundur, kontrollerden biri tahrişe neden değildir. Belki de sadece saat, ön konsolun en altındaki yerine açıkça bulunur. Kanıtlarının sadece büküldüğünü düşünebilirsiniz. Muhtemelen, iç geliştiriciler Range Rover'ın mutlu sahiplerinin saatleri gözlemlemediğini düşündüler.
Gerçekten de, bu SUV'yi sürerken, başka bir hız göstergesinin okumalarını izlemek çok daha ilginçtir. Aksine, ona kısa bir bakış attı. Arabanın dinamikleri o kadar büyüleyici ki, yoldan kopmak için zaman yok.
282 HP kapasiteli 4.4 litre hacmine sahip V şeklinde bir benzin sekiz, Range Rover'ın ufkuna atıyor. Tekerleklere yönelik çabalar, manuel dişli kaymaları olasılığı ile beş hızlı bir otomatik kutudan iletilir. Dahası, bu seçenek genellikle olduğu gibi, tüm gereksizlere bakmaz. Range Rover Automatic Machine Range Rover'da çok net bir şekilde çalışıyor ve programları o kadar algılanamaz bir şekilde değiştiriyor ki, bir varyatörle donatılmış bir araba kullandığım izlenimini aldım: Yoğun ivme sırasında takometre oku her zaman kırmızı bölgeye yakın görünüyordu. Ne kadar garip görünse de, duyumların vites değiştirirken yeterince küçük bir adımı yoktu. Makineli tüfek seçicisinin manuel moda aktarılması, arabayı daha iyi hissetmeye ve dinamiklerinin daha iyi tadını çıkarmasına izin verdi. Ancak, yoğun hızlanma ile salona giren yüksek (BMW için tipik) ses motoru, kana adrenalin eklemez. Aksine, bana öyle geliyor ki, böyle zengin bir iç dünyaya sahip bir araba daha sessiz olabilir.
Evet, yeni Range Rover'ın ortaya çıkmasıyla, eskort araçları olarak kullanılan otomobilleri seçerken güç yapılarının (hem eyalet hem de özel) seçenekleri olmayacak. Etkileyici Range Rover, en güçlü temsili sedanın kuyruğunda kolayca tutulacak (İngiliz otomobilinin bir muhafız rolü için çok aristokrat olması başka bir konudur). Maksimum hızı 210 km/s'ye ulaşır. Bu kütlenin 100 km/s 10 s'ye kadar hızlanma süresi. Bununla birlikte, Range Rover'ın yeteneği yüksek hızlardan hızlanmak için daha dikkate değerdir. 150 km/s'de bile gaz pedalının altında adil bir güç arzı olarak kaldığı hissedilir. En önemli şey, bu yasaklayıcı (böyle ağır ve yüksek bir araba için) hızlarda Range Rover'ın hiç korkutucu olmamasıdır. Birikme ipucu yok, araba çok toplanmış davranıyor, direksiyon simidine açıkça uyuyor. Novorizhskoye Shosse'deki (Moskova bölgesinin en hızlı otoyollarından biri) Range Rover'daki Mart ayı kesimi, efsanevi İngiliz SUV'nin şu anda muhteşem asfalt alışkanlıklarıyla donatıldığına şüphe bırakmadı. Bugün tüm Jeep'lerin (Porsche Cayenne satışı satışa çıkana kadar) sadece BMW X5'in onu aşabildiğini söyleyebiliriz.
Ve yoldan ne var? Sonuçta, Range Rover bu arabanın bu arabanın asfaltındaki honlanmış davranışı sayesinde ihtişamını kazanmadı, her zaman konfor ve ciddi yoldan çıkma yeteneği bir kombinasyonu. Range Rover'ın önceki nesillerinin bir kuyruk katında çiftçi olarak adlandırılmasına şaşmamalı.
İngiliz cipini savaşa mümkün olduğunca yakın koşullarda test etmeyi başardım. Test, büyük otomobil bayisinin yanındaki özel bir offroad otoyolunda gerçekleşti (KO testi için Range Rover sağlayan bu satıcıydı). Ve yakınlarda Lexus LX470 olmasaydı, bir İngiliz SUV'nin sonbahar çözülmesinin üstesinden gelme yeteneğini takdir ediyorum. Ancak, Japon cipinin arka planına karşı, Range Rover'ın yollardaki eksiklikleri ortaya çıktı.
Hayır, aralığın çamur esaretinden çıkarılması gerekmiyordu. Asla sıkıca oturmadı. Bununla birlikte, Lexus'un güvenle geçtiği alanların, İngiliz otomobilinin yeteneklerinin sınırını aştığı düşünülmüştür. Diferansiyellerin zorla kilitlenmesini henüz değiştiremez. Çekiş çabalarının azaltma iletimi ve elektronik dağılımı, Range Rover'a gitmek için, örneğin avlanmak için yeterli değildir. Özellikle sonbahar veya bahar çözülmesi sırasında.
Evet ve bir şekilde çamurdaki yeni aralık görünmüyor. Çiftçinin, güzel viski yapıldığı ve sonunda şehre taşındığı içki fabrikasını sattığı düşünülüyor.
Çamur prensi
Lexus LX470 SUV, gri bayilerin favori modellerinden biridir. Yakın zamana kadar, Toyota Land Cruiser 100'ün bu lüks ve teknik olarak en mükemmel versiyonu resmen sadece Amerikan pazarında satıldı. Bununla birlikte, LX470, anlaşılabilir olan Moskova sokaklarında hiç nadir değildir. Arabanın Rus alıcısı, kafasındaki farkındalığı ve teknik yakıtında Avrupalılar ve Amerikalıların önünde (bu arada, sadece yazarın değil, aynı zamanda Ford Motor Rusya Sergey Bogdanov'un yönetmeni. ). Bu nedenle, en popüler Land Cruiser 100'ün Rusya'da daha da havalı bir versiyona sahip olduğunu bilerek, SUV'ların birçok varlıklı hayranları Lexus LX470'i seçti. Ve garanti hizmetinin eksikliği ile ilgili olası sorunlardan utanmadılar. Ancak bildiğiniz gibi, Lexus çok nadiren kırılıyor
Şimdi bununla ilgili sorunlar olmamalı ve garanti etmemelidir. Bir ay önce Lexus LX470 resmi olarak Moskova'da satılmaya başladı. Alıcılar LX470 sadece bir versiyonda sunulmaktadır. Arabaya 235 hp kapasiteli 4,7 litrelik V şeklinde bir motor kuruluyor. Kruvazörün yüzüncüsünden neredeyse değişmeden göç etti. Kruvazörden ayıran LX 470'in ana vurguları, iki elektronik sistemli akıllı bir süspansiyon. İlk ANS (ayarlanabilir yükseklik kontrolü) yol boşluğunu ayarlamanızı sağlar. Alt pozisyonda, iniş ve yokuş yukarı kolaylaştıran vücut ağız kavgası, vücudun orta pozisyonu genel amaçlarla sürülmeye yöneliktir ve en yüksek, geçilemezlik için kullanılır ve güvenlik amaçları için 30 km/s'ye ulaştığında vücuttır. otomatik olarak orta pozisyona yükselir.
AV'lerin konforunu artırmak için ikinci elektronik cihaz (uyarlanabilir değişken süspansiyon) anında, sadece 2,5 milisaniyede, yol koşullarına bağlı olarak şok emicilerin (16 sensör tarafından izlenen) sertliğini değiştirir.
Ve son olarak, üçüncü fark, direksiyonun hassasiyetini değiştirmenizi sağlayan özel bir mekanizmadır. Hız hızı ile, direksiyon simidi elastik mukavemetle doldurulur ve arabayı yüksek hızlarda güvenle götürmenize izin verir: SUV yan yana temizlenmez. Mekanizmanın etkisi, üst üste birkaç engelden oluşan enerjik bir sapma ile yeniden düzenleme egzersizini açıkça gösteriyor.
Ve elbette, Lexus Land Cruiser 100 en zengin iç dekorasyondan farklıdır. İçinde çok ferah ve hafif. Gösterge paneli de dahil olmak üzere iç mekanın mükemmel pansuman krem \u200b\u200bciltiyle kesilmiş olması nedeniyle bir hava hissi ortaya çıkar. Genel olarak, iç dekorasyonda kullanılan malzemelerin kalitesi çok yüksektir. Ve görüşe göre ve dokunuşta hem cildin hem de ağacın ve hatta plastiğin mümkün olduğunca pahalı olduğu hissedilir. Aynı zamanda, büyük miktarda cilt ve ahşap hiç kötülüğe neden olmaz. Kişisel duyumlarıma göre lüks ve işlevsellik arasındaki tek çelişki, ahşap bir jantlı bir direksiyon simidi idi. Yine de, ciltle kılıflı dümen, elinde çok daha uygundur.
Tüm teknik ve tasarımcı çanları ve ıslıkları Lexus'u kara kruvazörüne kıyasla farklı bir arabaya dönüştürür. Asfalttaki Toyota, klasik SUV'nin tipik şeklini gösteriyorsa, Lexus daha çok temsili bir otomobil gibidir. Bu nedenle, konfor bilenleri için muhtemelen 20.000 dolar ödemek mantıklıdır (Rusya'da 4.7 litrelik motorlu kara kruvazör 70.000 dolara satılır ve Lexus LX470 için 90.000 dolar istenir).
Gösterge panelinin ve merkezi konsolun yapıldığı stil, en son nesillerin Lexus otomobilleri için tipiktir. Lexus tasarımcılarının tescilli bulgusu ve enstrümanların enstrümanları son derece muhteşem hale gelir, son derece muhteşem hale gelir, sadece ateşleme ile görünür hale gelir. İç tasarımın ikinci önemli detayı, ahşabın pişman olmadığı dekorasyon üzerinde dışbükey merkezi konsoldur. Sürücü koltuğunun ergonomisi ile hata bulmak çok zor. Çürümsuz bir şekilde yerleştirilmiş bir ekranın tek ciddi yanlış hesaplanması, iklim kontrol sisteminin kontrol modlarını görüntülüyor. Kabinde sıcaklığı ayarlayarak, yoldan dikkati dağılmış, şanzıman seçicisine doğru ve aşağı bir bakış atmanız gerekir.
İç kapsama göre, Lexus büyük Amerikan SUV'ları için açıkça çalışıyor. Tam konforlu bir araba dört yetişkin yolcu ve iki çocuğu alacak: bagaj bölmesinde çok rahat sandalyeler sağlıyorlar. Arka yolcular birbirlerinin omuzlarına zar zor dokunacaklar.
Bu arada, LX470 de büyük Amerikan ciplerine benziyor. Onun için kötü yol yok. Asfaltın tüm çarpmaları, çukurları ve eklemleri, sadece yutmuyor, onları emiyor. Aynı zamanda, Japon SUV, yol yüzeyinin hafif dalgalarında herhangi bir salıncak eksikliğinden (zayıf vestibüler aparatı LX470'e güvenli bir şekilde sürebilir) ve bu kadar büyük bir araba için mükemmel bir direksiyon hassasiyeti ile Amerikalılardan olumlu bir şekilde farklıdır. .
Lexus süspansiyonunun çok yumuşak göründüğü kişiler spor moduna geçebilir. Açıkçası, düz bir çizgide hareket etmek, spor düğmesine sahip bir arabanın davranışındaki çarpıcı değişiklikler, fark etmedim. Sargı yollarında yakalama arzusu varsa bu seçenek kullanışlı olacaktır. Katı bir spor süspansiyon rejimi ve yıkılmaz bir kapalı şasinin kombinasyonu, sürücüye büyük bir güven duygusuna yol açar. Bu durumda, araba direksiyon simidine akut olarak itaat ediyor ve hızlı dönüşlerde korkunç bir şekilde yuvarlanmıyor.
Lexus LX470 güç ünitesi çok sağlam. Maksimum devrimlere dönme ya da pedalı yere basma arzum yoktu. Lexus'ta sorunsuz ve ölçülü olmak istiyorum. Doğru, örneğin 100 km/s hızda güçlü bir şekilde hızlanma arzusu varsa, hızlandırıcı pedalını boğabilirsiniz. Büyük bir Jeep, güçlü bir Business Class sedan baskısı ile ileriye doğru koşuyor. Elektronik bir sınırlayıcı 175 km/s'ye kadar açılana kadar hızla hız kazanacaktır. LX470'teki motor son derece esnek ve ağrılıdır: tork zirvesinin% 80'ine sadece 1100 rpm'de ulaşılır.
Bu motorda, her şey biri dışında her şeyden memnun: Araba sadece fil iştahına sahip. Lexus 100 km başına en az 20 litre benzin içiyor. Ve mesele yakıt maliyeti bile değil (Lexus sahiplerinin benzindeki masrafları düşünmeleri pek olası değildir). Benzin istasyonunda sürekli olarak çağrı yapma ihtiyacı can sıkıcıdır: 95 litrelik bir SUV gaz tankının 500 km'den fazla yol olması muhtemel değildir.
Ve son olarak, herhangi bir cip için ana şey geçilmez kirdir. Frost'tan önce bile Lexus testine geldim, bu yüzden kirle ilgili sorun yoktu. Ve yolun dışında Lexus'un eşsiz göründüğüne ikna oldum. Japon mühendisler imkansızı yönetti: Asfalt'ta Lexus neredeyse temsili sınıfın bir temsilcisi olarak davranıyor, ancak aynı zamanda gerçek bir SUV olarak kaldı. Lexus, Rus sonbaharda büyük bir güvenilirlik marjı ile üstesinden gelir. Yetenekleri hakkında şüphe gölgesi yoktur. Bu şans eseri değil. LX470, çekiş çabalarını yeniden dağıtmak için bir elektronik sistem, merkez diferansiyelinin sert bir bloke edilmesi (ancak kullanmak zorunda olmadığım zor koşullarda bile), vücudu yükseltebilecek ayarlanabilir hava süspansiyonu ile donatılmış dişli, bir elektronik sistem ile donatılmıştır. Ek 70 mm ve ağrılı bir motor. Bütün bu Arsenal Lexus'u offroad ile profesyonel bir savaşçıya dönüştürüyor. Dahası, omuzlarında mareşal yıldızları olan ön üniformalı savaşçılar.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)