Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Rütbe daha yüksek

1970 yılında Range Rover'ın ortaya çıkmasından bu yana, her nesil nesil yeni bir yüksekliğe yükselen, rakiplere erişilemeyen lüks sınıf SUV'nin standardı olarak kabul edildi. İspanya'da test ettiğimiz model yılının Range Rover 2006'sı bu modelin başka bir teyidi haline geldi.

Land Rover amiral gemisinin modernizasyonu üzerinde çalışan mühendisler, modelin zaten mükemmel tüketici niteliklerini iyileştirmek için tasarlanmış tasarımında yüzlerce değişiklik yaptılar. Ancak güncellenmiş menzil motorlarının en önemli satın alınması. Land Rover'ın önceki sahibi BMW AG'den Range Rover tarafından miras alınan tek benzin 286 beygir gücü 4.4 V8 karşılığında, 2006 model yılı Jaguar'dan iki yeni V8 aldı: 305 hp kapasiteli atmosfer 4.4. ve 4.2 süper şarjlı. Süper şarj cihazı nedeniyle, ikincisi 400 hp verir. Bavyera motorundan neredeyse bir buçuk kat daha fazla!

Süper şarj cihazına sahip Range Rover'ın tanımlanması daha kolaydır: radyatörün ızgarasında ve yanal ventilasyon deliklerinde metal bir örgü ve arka kapıdaki süper şarjlı yazıtla bir krom isim plakası ile verilir. Dış metamorfoz listesi ayrıca yeni ön tampon, farlar, fenerler ve lüks 20 inçlik bir döküm içerir.

Supercharged ile ilgili konuşmaya döneceğiz, ancak şimdilik 4.4 litrelik atmosfer sürümü ile tanışacağız. 400 beygir gücünün aksine, bu modelin görünümü daha az fark edilir bir şekilde gelişti. Radyatör ızgarasının, yanal solungaçlar, ön tampon, aydınlatma ekipmanı ve alaşım jantların da tamamen yeni olmasına rağmen, göz önünde eski menzil gezicisinin bir resmine sahip olmadan, başlatılmamış kişide bariz farklılıklar bulmak zor olacaktır. . Ve hepsi Range Rover 4.4'ün süper şarj cihazının aynı metal örgü özelliğine sahip olmaması nedeniyle.

Güncellenmiş modelin ne kadar iyi hale geldiğini anlamak için, Katalonya dağlarında, insan ruhunun kalesini kontrol etmek için tasarlanmış, tanınmış G4 meydan okuma yarışmalarına katılımcıların özel bir off-road yolunda bir stok yürüyüşü yapmak zorunda kaldık. ve Iron Land Rover.

Yolun yüksek hızlı kısmı, sınırsız Alman otobanlarının aksine, izin verilen maksimum hız 130 km/s'dir, ancak bizi SUV'nin dinamik yeteneklerini değerlendirme arzusunda durdurmadı . Hayır, güncellenmiş Range Rover'ın maksimum hızını kontrol etmedik (iş gezilerimizi polis karakolunda değil, Barcelona havaalanından ücretsiz olarak bırakmayı planladık), ancak tarafından bildirilen mükemmel ivmeyi doğrulamayı başardık. Yaguarovo motor bir kereden fazla.

Önceki güç ünitesiyle karşılaştırıldığında, gaz dağıtım aşaması sistemi ile yeni 4.4'ün gücü neredeyse iki düzine kuvvet arttı, bu da en iyi kabulü ve yaklaşık yarım km/s'ye kadar hızlanmada neredeyse yarım saniye kazancı sağladı. Dahası, bunun için aşırı yakıt tüketimi ödemek gerekli değildi, aksine, daha güçlü bir motor daha da ekonomikti! Tabii ki, önceki otomatik beş hızın yerini alan yeni bir 6 vitesli uyarlanabilir makine, dinamiklerin iyileştirilmesine ve yakıt tüketiminde azalmaya katkısını da yaptı.

Menzil, üreticiye göre daha iyi kullanım ve pürüzsüzlük sağlayan modifiye edilmiş bir pnömatik süspansiyon aldı. Tartışılacak hiçbir şey yok: Bu büyük SUV, direksiyon simidi tarafından şaşırtıcı bir şekilde itaat ediyor ve aç bir timsah iştahı ile tüm yol düzensizliklerini yutuyor.

Tasarımcılar, yolcuların dış gürültüden tecrit etmek için iyi bir iş çıkardılar. Dahası, çalışma iki yönde gerçekleştirildi: gürültü kaynaklarına karşı mücadele ve salonun ses yalıtımının iyileştirilmesi. Özellikle, motorun gürültüsü ve titreşimi azaldı ve daha iyi ses yalıtımında farklılık gösteren ön kapılarda lamine cam ortaya çıktı. Sonuç açıktır: Kabinde sürüş neredeyse ciddi bir sessizlik olduğunda, yüzün üzerindeki hızda büyük harici arka görüş aynalarının yakınında havanın bükülmesinden kaynaklanan sadece hafif bir aerodinamik gürültü duyulur ve sekiz, hoş bir Basswood Sekiz enerjik ivme eşliğinde.

Rahatlatıcı bir sessizlikte, dinleyiciyi en çok sobaya dönüştürebilen 14 hoparlörünüzün gücüyle Harman/Kardon ses sisteminin sesinin tadını çıkarabilirsiniz. Ses sistemi, sadece sıradan yollarda değil, aynı zamanda Bluetooth'lu bir mobil iletişim sistemi ile hareketi destekleyen uydu navigasyonlu tek bir birime entegre edilmiştir. Bu çiftliği bir ses, ön panelde bir dokunmatik ekran veya direksiyon simidindeki düğmeler kullanarak yönetebilirsiniz.

Bluetooth'lu bir telefonunuz varsa, örneğin ON -Goard Sistemi ile bir bağlantı kurarak, ekranda görüntülenen bir klavyeyi kullanarak SMS'yi arayabilirsiniz. Arka görünüm kamerasından görüntü de ekrana yayınlanır ve burada lastiklerdeki iletim şemasını ve hava basıncını görüntüleyebilirsiniz.

Eğer sürüş olmasaydım, belki de, ön yolcu sandalyesini işgal etmezdim, ama geri taşınırdım. Tabii ki, ön koltukların kafa kısıtlamalarına ve 6 diskli DVD'ye yerleştirilmiş 6.5 inç ekranlara sahip isteğe bağlı bir eğlence sistemi olması sağlandı. Bir süre biraz film şarj ederdim, ancak sürücüyü rahatsız etmemek için kitte yer alan kablosuz kulaklıklar giyerdim. Harici bir sinyal kaynağı, örneğin, bir oyun konsolu da bu sisteme bağlanabilir: en çok çocuklar için.

Hedefe vardığım ve bir kahve molası yapıyorum, yine de tekerleğin arkasında oturuyorum, ancak zaten Supercharged sürümleri, özel bir off-road otoyolu boyunca sürmeniz gerekiyor.

Range Rover'ın kolaylığı ile Katalan Dağ Yolu tarafından devam etti, beni vurdu. Range Rover'ın yaratıcılarına zihinsel olarak şapkamı çıkardım: belki de dünyada uyumsuz şeyleri birleştirebilen tek otomobil: Temsili limuzinin lüksü ve gerçek bir tüm -Terre aracının çapraz bölge yeteneği.

Özellikle zor sitelerden birinde, arabanın geçebileceğine inanmadım. Daha sonra ortak, ön panelin sağ alt kısmındaki bölmeden taşınabilir bir video kamera çıkardı ve arabayı terk ederek, elektronik gözü altın altına yönlendirdi ve renk monitöründe neler olduğuna dair tam bir resim açtı. Range Rover'ın ekipmanında görünen bu kamera, video sinyalini Bluetooth aracılığıyla rapor eder ve arabadan 10 m mesafede çalışabilir, sadece arabanın altına bakmasına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda sürücüye bir bölümün bir bölümünü gösterir. Gözlerinden gizlenmiş yol. Süspansiyon hareketlerinin henüz tükenmediğinden ve kayalar motor bölmesini korumaktan hala güvenli bir mesafede olduğundan emin olduktan sonra devam ettik.

Kaldırdıktan sonra yeni bir dik iniş testi yaptık. Bir yanlış hareketle, pahalı arabaya ciddi şekilde zarar verilebilir. Bir Land Rover'ımız olmasaydı, panikleyebilirdik, ancak şirketin mühendisleri arabayı iniş için bir sistemle donatarak böyle bir durum sağladı. KP seçicisinin yakınında küçük bir kolu ikiye katlayarak, bu sistemi etkinleştirdik. Şimdi sürücünün işi elektroniklerin geri kalanını döndürecek. Gücü tam olarak dozlamıştı ve tekerlekleri markalaştırıyordu, büyük menzil kaygan taşlardan bir kedi gibi hafif ve zarif bir şekilde indi.

Offroad limuzinlerimizin tabanına vardığında, kalın bir kum tabakası ile kaplanmışlardı. Land Rover temsilcilerine sordum, Jaguar ışık motoru böyle bir yürüyüş alanını tıkar mıydı? İngilizler sorumu bir gülümsemeyle aldı: Range Rover Hood'un altına düşmeden önce Yaguar motorları ciddi şekilde sonuçlandı: Toz ve nem kapasitesini geliştirdiler. Güncellenmiş aralıkta, hem kumlu kumulları hem de su bariyerlerini aynı başarı ile fırtına edebilirsiniz.

Akşam Barcelona'ya döndük. Bahçe karanlıktı ve fark edilir derecede soğuktu. Küçük kar yavaş yavaş yoğunlaşmaya başladı, tam anlamıyla yarım saat önce bir dağa, beyaz bir battaniye olan yeşilliklerle boğuldu. Asfalttaki kar örtüsü, hızı içgüdüsel olarak sıfırlamaya zorlandı, ancak uyarlanabilir ksenon farlarının spot ışığı ile saran bir dağ yolu boyunca parlayan Range Rover'da, başka bir arabada riske attığımızdan çok daha hızlı sürdük.

Dağın dibinde, kar duran, daha sonra yoğunlaşan kar yağışı yağmura dönüştü. Bununla birlikte, silecek kontrol kolunu her dakika çekmek gerekli değildi: yağmur sensörü, sileceklerin dalgalarının yoğunluğunu düzenledi. Barselona'ya daha yakın olan yağmur tamamen durdu ve arabanın teşvik etmesine izin verdi. Atmosferik motorlu versiyon bizim için çok dinamik görünüyorsa, 400 beygir gücünde süper şarjlı ABD'yi açtı: Makhina'dan iki buçuk ton ağırlığındaki bu kadar hızlı ivme beklemiyorsunuz. Buna ek olarak, Super Better kontrol edilir ve değiştirilmiş süspansiyon ayarlarının, 20 inç düşük profilli lastiklerin ve ön akstaki güçlü brembo fren mekanizmalarının neyi daha iyi inhibe eder.

Selefi ile karşılaştırıldığında, 4.4 litrelik bir motorlu güncellenmiş Range Rover Rusya'da tam olarak 3.000 dolara mal olacak: HSE'de 100 900 ve daha zengin Vogue'da 112.900 $. Güçlü olanlar, sadece Land Rover markası altında değil, hızlı ve lüks SUV'ler yoktu. Bu, nitelikleri birleştirerek sahip olma hakkı için, otomobil 125.900 dolar ödemek zorunda kalacak. Ona bir alternatif bulmaya çalışmayın: sadece mevcut değil.

Teknik Özellikler Land Rover Range Rover

Vücut istasyonu vagonu
Yer sayısı 5
Donanımlı kütle, kg 2557 (2632)
Tam kütle, KG 3100
Boyutlar, mm:
- uzunluk 4972
- 1956 genişliği
- Yükseklik 1902
Taban, mm 2880
Bagaj hacmi, L 9972122
Yakıt deposu hacmi, L 104.5
Motor:
- Tip V8 (Supercharger ile V8)
- Çalışma hacmi, CM3 4394 (4197)
- Güç, L.S. Min-1 305 (400)/5750'de
- Tork, Min-1 325/4000'de N.M (420/3500)
İletim Otomatik., 6 -t., Yakınlarda düşük, sabit dolu. tahrik ünitesi
Lastik boyutu 255/60R18 (255/50R20)
Tekerlek süspansiyonu (ön ve arka) Bağımsız
Frenler:
- Ön disk, havalandırılmış
- Arka disk
Ur ile direksiyon
Fiyat, 100 $ 900 (125 900)
* 4.4 (parantez içinde modifikasyon için veriler verilir 4.2 süper şarjlı).

Metin: Maxim Fedorov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [04/2005]