2007'den beri Land Rover Defender 110 Test Drive

Rusya'yı geçen savunucu

Defender NAS (Kuzey Amerika spesifikasyonu) temel versiyondan çok farklı olsa da, ilk tanıdıkta sofistike bir otomobilin izlenimini üretmez. Amerikan versiyonundan özel bir rahatlık bekliyorsunuz ve sınıra aşina olan çileci bir savunmacı görüyorsunuz.

Çarpıcı olan ilk dış fark, iki ek farla güçlü bir kangurudur. Ana farların önünde, Amerikan standartlarına uygun ve Avrupa ile çelişen iki turuncu fiton bitişiktir. Arka ışıklar dikey olarak değil, yatay olarak bulunur ve küçük çubuklarla korunur. Buna ek olarak, yine Amerikan standartlarına uygun olarak, yedek bir tekerleğe sahip bir ark üzerine ek bir durdurma sinyali takılır. Güçlü bir çerçeveye sahip bir ayak tahtası, arkadan ortaya çıktı, bunun için daha sonra öğrendiğimiz gibi, savunucuyu esaretten çıkarmak çok uygun. Geleneksel ağır tekerlek sürücüleri yerine, etkileyici 265/R16 kauçuğa sahip yeni beş hız -peep yerleştirilir.

NAS versiyonu, üstsüz versiyonda sıcak bir iklimde açık hava etkinliklerinin sevgilileri için hazırlandı. Ancak, Rusya'ya giderken, savunucu NAS plastik bir tepe kazandı. Bu tepenin altında, bir güvenlik arkı rolünü oynayan güçlü bir çerçeve bulduk.

Kabinde birkaç değişiklik var. Ön koltukları ve salonu ayıran bölüm kayboldu. Uzun sürücülerimizi çok rahatsız etti, ancak onsuz koltukların uzunlamasına ayarı aralığı çok fazla artmadı. Rahatsız kaldılar. Arka bir enine koltuk vardı (uzunlamasına banklara oturmak zorunda kalmadan önce). Ön koltuklar arasında küçük şeyler için bir kutu ortaya çıktı, iki bardak tutucu (onlarsız Amerika için bir makine hayal etmek imkansız) ve bir radyo. Saat, cihazların kombinasyonundan ön panelin ortasına taşındı ve küçük ve kesinlikle okunamayan bir takometre durdu.

NAS versiyonu arasındaki temel fark 3 litrelik benzinli bir motordur. Aynı şey herhangi bir keşif modeline yüklenebilir, ancak savunmacı için sadece bir Amerikan yapılandırmasında sunulur. Motorun gücü 182 l'dir. İle birlikte. Defender NAS yalnızca Amerikan pazarı için kabul edilemez bir manuel kutu ile donatılmıştır. Bu yüzden NAS'a bir takometre kuruldu - makinelere alışkın Amerikalılar hızları sadece ipucu ile değiştirebilecekler. Çalışma talimatlarında, 4500 rpm'de 1.'den 2. vitese taşınmanın gerekli olduğu yazılmıştır.

Daha güçlü bir motor almış olan Defender, belirgin şekilde daha çevik hale geldi. Hızlanma dinamikleri açısından birçok frisky sınıf arkadaşıyla yakalandı (4 litrelik Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee, Opel Frontera Sport, Toyota Rav-4). Arabanın maksimum hızı yaklaşık 150 km/s'ye yükseldi. Otoyolda çok güvenle hareket ediyor. Ve aynı motorla donatılmış beklenmedik savunmacı ve keşif savaşı, ikna edici zaferimizle sona erdi - keşif NAS bulamadı.

Güçlü bir motor, otomobilin kapalı niteliklerini geliştirdi. Savunmacının zaten NAS sürümünde iyi bir çapraz -toplu -toplu sürümü vardı. Bu arabanın direksiyonunda, neredeyse tüm juper resepsiyonlarını unutabilirsiniz - araba engelleri kolayca aşar. Ve güç nedeniyle ve aktif taksi yardımıyla zor bir pozisyondan çıkabilirsiniz. Savunmacı sıkışırsa, bu güçlü yardıma neden olmanız gerektiği anlamına gelir.
NAS versiyonu savunmacının tüketici niteliklerini biraz geliştirmiş olsa da, Amerikalıların bu arabaya nasıl tepki verdikleri açıktır. Maksimum çilecilik ve manuel kutu, tekerlekten çekişli birçok sevgiliyi korkutacaktır. Kendi yerli wrangler'ları, daha rahat ve makineli tüfekleri var. Ve savunucunun stil ve çapraz montaj yeteneği sadece birkaç hayran tarafından değerlendirilebilir. Ancak, savunmacı NAS küçüktür. Rusya'da birçok hayranı olacaktı, ancak maalesef bizimle olan otomobil, ülkedeki bu değişiklikin Rusya'ya teslim edilmeyecek tek temsilcisi.

Metin: Dmitry Noskov

Kaynak: Motor Dergisi [No. 2/1996]