2010 SUV'den beri Kia Sportage Test Drive

Özel rezerv

Askeri görev sadece insanlar için değil. Yarın bir yürüyüş, o zaman oldukça huzurlu yerli kamyonlar ve ağır motosikletler ve tüm -Terre araçlar silahın altına koyabilir. Bunların arasında, 1998'den beri üretilen Kaliningrad Meclisi'nin sportid'i var.
Anavatanındaki Koreli ikiz kardeşi de sıradan bir rezervti: tamponda bir savaş hazırlığı olan gizli bir fişe sahip yürüyüş sisi. Güçlü bir çerçeve, güçlü kollar üzerinde belirsiz bir arka köprü ve azaltılmış bir aktarım serisi, arabanın askeri yatağı verilir. Ama bu uzmanlar için. Dışarıda, Sportij, rahat bir salon ve oldukça yolcu kontrolü ile oldukça saygın, ferah bir otomobil (üç ve beş kapılı modifikasyonlara ek olarak).
Rusya'da, bu tüm -Terre aracının fiyatı kalır: Peki, üç ila yedi yaş arası diğer yetişkin Jeep 1015 bin dolara mal olur?
Kendi veya düşman
Rus pazarındaki önlüklerin çoğu Rus vatandaşlığı ile. 128 hp kapasiteli çok başarılı on altı valf benzinli motor kurarlar. Kabul edilebilir dinamikler (15 ° C ila yüzlerce) ve maksimum 172 km/s hız sağlar, ancak bakım sırasında esas olarak 1999'dan önce piyasaya sürülen Korelilerde bulunan eski sekiz -crapst (95 hp) 'den belirgin bir şekilde daha pahalıdır. Uzun süredir devam eden motor, ikincil piyasadan kaybolmadı. Genellikle valflerin külbütörünün ve eksenlerinin güçlü aşınmasına sahip sekiz -clapdate vardır. Garip bir şekilde, sarkan detaylar yıllardır çalışıyor, sadece vanaların boşluklarını (inatçı vidalar) ayarlamak zor. Genel olarak, bu motorun bakımı bir elden elden bir sürücüye sahip olabilir: kurnaz bir araca gerek yoktur ve kaputun altında bol miktarda yer vardır. Her 10 bin km'lik yağ, her 40 binte bir antifriz yerine, zamanlama kayışı 80 bin km (90100 bin km, kayalıklar zaten oluyor, her iki motor için de gas olmayan). Ve on altı düzlemin kabartması ve çamurunun radyatörün hücrelerini, aşırı ısınmaya duyarlıdır.
Piyasada dizel motorlarla neredeyse hiçbir precortjei yok. Turbodiesel (monte edilmiş ve monte edilmiş) bakım ve onarımda karmaşıktır ve elektronik kontrollü yakıt pompası yerel dizel yakıtı sevmez. Girdap Motoru Motorunun tam tersi: Basit, iddiasız ve güvenilir (genellikle silindir kafasını döşemek için yağla terlemesine rağmen). Rusya'da onarımı hakkında çok fazla literatür yayınlandı, ancak çok az canlı örneği kaldı ve her şey saygın bir yaştadır.
Son zamanlarda, 20002002'den daha fazla otomobil var. Amerika'dan. Özel dikkatleri var. Birincisi, oradaki yağ kalitesi kavramları çok tuhaftır, bu nedenle gutalin genellikle silindir kafasının kapağı altında olur. İkincisi, sadece bir (arka) eksene sahip birçok Amerikalı var. Son olarak, motorları Rusya'da daha sıkı çevresel normlar ve daha kaliteli benzin için tasarlanmıştır.
Zararlı elektrikli süpürge
Şanzımanlar (hem mekanik hem de otomatik) yıllardır arıza olmadan kullanılmıştır. Büyük koşularla, bazen çalışma kağıdı (bir zincir dişli vardır), ancak uygulamanın gösterdiği gibi, yıllar boyunca artmaz ve dışarı çıkmaz. Debriyaj, 150 bin km'den fazla bir koşu sırasında değiştirilmelidir. Aynı zamanda, nakil vardiyasındaki yağ keçesi yıpranabilir (kural olarak, küçük ve acil bir müdahale gerektirmez). Tüm iletim ünitelerindeki yağı değiştirme 40 bin km'de bir 40 bin km olması gerekiyordu: makinede ATF Dexron II (ve üstü), mekanik ve dağılımda 75W90 GL-4 (eski Korelilerin bir kısmı otomatik iletim ile bir kısmı ATF kullanıldı), 75W9 GL-5 V V. Köprüler.
Şanzımanın geri kalan düğümleri daha fazla dikkat ve düzenli bakım gerektirir. Depresif sevgi ve yağlama, kural olarak, ön kardan şaft veya daha ziyade oluklu bağlantısıdır. Gerçek şu ki, ön köprünün şanzımanı buraya süspansiyon hareketlerinde taşınmadı, şaftın batırılmasında hiçbir hareket yok. Ayrıntılar mobil dönüşten vejetatif olmayanlara ekşidir: Birkaç yıl sonra, şaft kaydırılamaz, hatta bir lehim lambası ile yuvaları ısıtır. Ancak SAG'ı destekler ve şanzımanın karşılıklı konumu ve zaman içinde çalışma kağıtları değişir. Bazen bir kazıkla yükselen bir şaft, ışığa bağlı krank çantasının bağlanma yerini kırar, bazen kendini bükür. Kendinizi bu arızalardan sigortalamak için, her birinde birkaç dakikalık bir oluklu bağlantının çıkarılması tavsiye edilir.
Thruss sorunları vermez ve kural olarak, sadece iğne yatağının (şaftın göbeğe girdiği yer) koltuğunun aşınması nedeniyle vakum göbekleriyle çalışırken onları değiştirmek zorundadırlar. Bunun nedeni, düğüme nüfuz eden bir sıçrama mühürü ve kirdir. Genel olarak, Sportij'deki merkezler sarf malzemelerine atfedilebilir. Üç türdür: Mekanik (sürücü arabadan çıktığında ve manuel olarak, UAZ'da olduğu gibi, kaplinleri çevirin), tulumlar açılır ve sürücünün açısal hızlarındaki farktan dolayı otomatik olarak kapatılır ve tekerlekler) ve vakum, emme manifoldundan sıfırlama yaptıklarında tetiklenir. İkincisi şimdi hem yerli hem de Amerikan Sporttiji ile donatılmıştır. Ancak kolaylık güvenilirliğin zarar görmesiydi: 20 bin km'lik ortalama yaşam ömrü. Su ve kir içe doğru emen ve göbeğin yatağı ve durağı çalınır. Ayrıca detayları değiştirmeniz gerekir (Shrus şaftının iğne desteğini kontrol etmeyi unutmayın!).
Bu nedenle, kullanılmış otomobillerin birçok sahibi vakum göbeklerini reddeder (yeni makinelerde 1 yıl veya 40 bin km'lik bir düğüm için bir garanti). En kolay yol, onları mekanik olanlarla değiştirmektir, manuel içerme ile herhangi bir değişiklik gerektirmez. Sadece vakum tahrikini kapattığınızdan emin olun, aksi takdirde elektrikli süpürge hala toz emer ve sadece göbek için değil, aynı zamanda motora da zararlıdır. Bunun için, vakum tüpleri tıkanır veya konektörü elektromanyetik valften çıkarır (kaputun altında, fren amplifikatörünün yanında).
Genel bir bağlantılı merkezler Koreliler üzerinde yaygındı. Orta yükler sırasında oldukça güvenilirdirler, ancak köprüyü kapatmak için dağıtım kolunu nötr içine aktarmak yeterli değildir, arabayı durdurmak ve beslemek çok uygun değildir. Köprünün durdurulmuş veya serbestçe yuvarlanan bir arabaya bağlanması arzu edilir, aksi takdirde mekanizmadaki darbe kaçınılmazdır. Vakum, prensip olarak, devrilme kaplinleri ile değiştirilebilir, ancak nadir detaylara ihtiyaç duyulacaktır: Hub'ın misilleme kısmınız ve başka bir ayarlama somununa sahip bir yatak.
Hinterland sakinlerinin, reddeden kaplinleri sıkıca engellemek ve ön köprü sürekli tekerleklere bağlı olarak sürülmek daha da kolaydır. Deneyimin gösterdiği gibi, böyle bir arıtma sadece yakıt tüketimini ve iç anterleri olumsuz etkiler; Diğer detayların aşınması fark edilmez. Doğal olarak, çalışma kağıdını talimatlara uygun olarak eklemeniz gerekir: sadece kaygan kaplamaya, çünkü burada bir merkez diferansiyel yoktur.
Arka köprüdeki otomobillerin bir kısmına artan sürtünme (bunun için) bir diferansiyel kurulur. Makineli tüfek Koreliler neredeyse istisnasız onlarla donatılmıştı, ancak tamirci düzenli bir köprü anlamına geliyordu. Autotor çeşitli seçenekler yayınladı. Köprü türü, KP'yi nötr içine takarak ve tekerleklerden birini bükerek belirlemesi en kolay olanıdır: ikincisi, farklı benlik kilitleme ile aynı yönde hareket ederse, bunun tersi sıradansa. Her ikisi de işleriyle mükemmel bir şekilde yapıyor.
Duruş'u takip edin
Rus yollarında ağır bir sportjanın askıya alınması kendini iyi bir şekilde kurdu. Stabilizatörün kuruş burçlarının en popüler kısımları, yaklaşık 40 bin km için yeterlidir. Yeni makinelerde, arka şok emicileri yaklaşık olarak aynı kilometre ile terlemeye başlar. Kalan detaylar 100 binden fazla hizmet veriyor ve arka süspansiyon kolları 200'ün üzerinde. Ancak, özellikle tam yükle sürüyorsanız, masrafsız yapamazsınız. İlkbaharın Sporları. Arka, aşırı (ince) tur boyunca kırılır, ön sarkır, böylece toplantıyı ayarlamak imkansızdır. Kızak niteliklerinin dengesini güvenilirlik lehine ihlal etmeyi kabul ediyorsanız, büyük bir yük için tasarlanmış Grand Springs'i arkadan kurabilirsiniz. Ve önde, bir turla kısaltan Volgovsky sığacak.
Deu ve Lastikler 205/75R15'ten (standart 205/70 yerine) arka yayların altına ara parçaları takarak boşluğu artırabilirsiniz. Lastiklerin maksimum boyutu, hala vücudun ve süspansiyonun kısımlarına yapışmadıklarında, 225/75R15, ancak bu boyut içe aktarılır. Rus 235/70R15, şok emicinin kulağının arkasına hafifçe dokunulur ve ön (tamamen dönen tekerleklerle) direksiyon çubuğunun arkasına dokunulur.
Direksiyon maliyeti küçüktür: 100 bin km'den sonra bir sarkaç kolunun çubuklarının ve burçlarının değiştirilmesi. Hidrolik pervanedeki ATF Dexron II (ve üstü) bir durum olarak değiştirilir.
Sportj, ön pedleri değiştirirken, kılavuzlarını temizleyin ve yağlarken ve her saniyede arka davulları temizleyin ve otomatik besleme mekanizmasının çalışmasını kontrol ederse, neredeyse frenlerde sorun yaratmaz. Sıvı (DOT-4) her 40 bin km'de bir değiştirilir. Restyling'den önce otomobillerin bir kısmı, arka akslı şanzımanda bir dönme sensörü ile donatılmıştı. Arka tekerlekleri bloke ederken arka devredeki basıncı (ABS ve basınç regülatörü arasındaki bir tür ara seçenek) keşfettiğinde kabindeki kontrol ünitesi ile ilişkilidir. Daha sonra, araba ön tekerleklerde iki ek sensörle daha gelişmiş bir sistem edindi. Her iki seçenek de yaşa rağmen yumuşak ve doğru bir şekilde çalışır. Sadece bazen sensör konnektörü şanzımanda kırılır. Yedek, yaralanan onların soğutma suyu sensöründen bir yerli için mükemmeldir.
Bir çerçeve araba için vücudun korozyonu ilk önem değildir, ancak alıcının kendi öncelikleri vardır. Sporttiji pas, elbette, Lada'dan daha yavaş, ama Audi'den daha hızlı. İlk odaklar kapıların dibinde ve arka kemerlerde görünür; Genellikle bir plastik gövde kiti tarafından gizlenirler.
Elektrikli ekipman güvenilirdir, ancak unutmayın: Ön yolcunun ayaklarının altında bir motor kontrol ünitesi var! Su halıların altında durgunlaşırsa, demetler zamanla çürür ve bunların değiştirilmesi düzenli bir toplamla sonuçlanır. Bu nedenle, zemin kurulukta tutulmalıdır.
Düzenleyici eserler hakkında ayrıntılı bir hikaye bkz. Zr, 2002, No. 4, s. 230.
Modelin tarihi
1993. Güney Kore'de üç kapılı KIA-Sport üretiminin başlangıcı. Benzin motoru 2.0 litre, 70 kW/95 hp, dizel 2.2 L, 46 kW/62 hp Arka veya tam tahrik, M5 veya A4.
1995. Almanya'da Meclis. Beş kapalı gövde. Benzinli motor 2,0 litre, 94 kW/ 128 hp, bir turbo dizel 2.0 litre, 61 kW/ 83 hp
1998. Kaliningrad Meclisi.
1999. Dış ve dahili yeniden düzenleme. Grand Sporttij'in uzun sürümü.
2004. Paris Salonunda ikinci nesil bir Kia-Spportj temsil edilmektedir.
Anatoly Sukhov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi