Test Drive Kia Shuma 1998 - 2001 Sedan

"Sephia" nın devamı

Kia Shuma Kia Shuma
Kia gürültüsü (bazı Kia Sephia Sephy pazarları için) 1993'ten beri bilinen Kia Sephia modelinin daha da gelişmesidir. Gürültü ilk olarak 1997 sonbaharında Avrupa'da temsil edildi. Vücut tipinden (beş kaplı hatchback) ve önün tamamen farklı bir tasarımından farklı olan sedan Kia Sephia 2'nin analogu. Beş vitesli mekanik veya dört vitesli otomatik şanzıman, dört silindirli 16 valfli motor 1.5 ve 1.8 litre ile donatılmıştır. Set Seçenekleri - RS, LS, SLX.

Meslektaşları ile yeni KIA modeli hakkında bir konuşma özellikle duygusal değildi. Yani, sürekli normatif kelime dağarcığı ...
Uzmanlar orada ne derse desin, ancak ürün yelpazesi ve modellerin fiyatına sunulan markaların ve modellerin ürün yelpazesinden, alıcı çoğunlukla bir araba seçer, en çok dışa doğru. Tasarımın yeniliği, teknolojik lezzetler, olağanüstü özellikler - tüm bunlar sadece diğer tüm şeyler eşittir.
İlk bakışta, gürültü hoş bir izlenim bırakıyor: başarılı bir şekilde seçilmiş oranlar, yuvarlak şekiller, vücudun unutulmaz ön ve arka kısımları. Genel olarak, görünüm oldukça orijinaldir. Ve meraklı olan: arabanın gerçek boyutunu gizler. Arabanın uzunluğunun neredeyse 4,5 metre olduğuna inanmak zor.
Boşlukların homojenliği, örneğin Japon düşük karmaşıklarında yüksek olmasa da, vücut modern standartlar seviyesinde yapılır. Boyama ile daha iyidir: Bu fiyat grubundaki arabaların dikey yüzeylerinde küçük bir shagren affedilir. Bu arada, fiyat hakkında: Bir buçuk litre motorlu LS'nin ara ekipmanındaki araç başına 12950 $, klima, elektrikli pencereler ve vaz 21103 veya Deu Nexia'nın arka planına karşı direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon bir pay. Ancak Toyota-Corolla veya Honda Sivik ile karşılaştırıldığında, bu hala karlı bir teklif. Yapılacak hiçbir şey yok: Güney Kore'de gürültü toplanıyor ve Rus gelenekleri taviz vermiyor.
Kaputun ön kenarındaki harici kauçuk contası olağandışı görünüyor: böyle bir çözüm bugün son derece nadirdir, ancak etkinliği reddedemezsiniz. Kirli sokaklardan geçtik ve motor bölmesinin kapağının altındaki boşluktan sızan kum tanesi değil ve aşağıdan plastik koruma motoru kusursuz bir şekilde temizledi. Bu sadece ön tamponun tasarımı en çok onarım değil -vücudun renginde boyanmış tek bir kaplama arabanın tüm önünü kaputun kaputundan dibe kadar kapatır ve hatta hafif hasarla, tamamen değiştirilmesi gerekecek.
Gürültü salonu lüks ile etkileyici değil. Mat gri plastik ve motley sentetik döşeme, Jaguar'ın bir akrabasını sürdüğünüz izlenimini vermeyecektir, ancak pratiklik hakkında konuşursak - yükseklikte. Ne vuruşların ne de creaks görünmediğini unutmayın. Salonun genişliği, sürücü ve navigatörün birbirine müdahale etmemesi için yeterlidir ve arka koltukta iyi beslenmiş yolcuların derecesine kadar üç tane vardır. Doğru, aralarında çok uzun olmaması daha iyidir - tavan düşüktür. Ön koltuğun ayarlanmasına gelince, uzunlamasına hareketi o kadar büyüktür ki, aşırı arka pozisyonda orta boy bir kişi pedallara bile ulaşamaz. Direksiyon kolonunun ayarlanması Direksiyon simidinin yüksekliğini küçük sınırlar halinde değiştirir ve cihazların kusursuz bir incelemesini sağlayamaz. Ancak sürücü koltukları hem yükseklikte hem de eğimde ayarlanabilir. İleriin görünürlüğü iyidir, ancak geri ... aspferik harici aynalar küçüktür, arka cam çok yüksektir - boyutları hissetmek kolay değildir.
Bagaj, bu sınıftaki bir otomobilin standartlarına göre oldukça büyük, ancak eşiğin yüksekliği çok büyük. Arka koltuğun arkası parçalara katlanır ve uzun boyutlu şeyleri taşımanıza izin verir.
Gürültü hareketinde sürprizler göstermedi. Bir aile makinesi için oldukça zor olan süspansiyon, darbeleri küçük düzensizliklerden vücuda geçirir, ancak etkili bir şekilde salıncakla savaşır ve büyük kaplama kusurlarıyla iyi başa çıkar. G direksiyon e -postası keskin manevralarla bile etkilidir ve aynı zamanda tekerleklerin ne kadar ve hangi yönde döndüğünü hissetmenizi sağlar. Aynı şey frenler hakkında da söylenebilir: Pedal üzerindeki tekerlek kilidini buz üzerinde bile hissetmek kolaydır. Ön tekerlekten çekişli arabalar kablo debriyaj tahrikine alışıktı, ancak gürültüde hidrolik. Pedal en kolay değil, yine bir duygu ile - bir hata yapmak neredeyse imkansız. Pedalların yeri hakkında hiçbir şikayet yok. Ancak dişli kolu hiç bir başyapıt değil: fiksasyon iyidir, ancak büyük hareketleri onu beşinci vitese ulaşmaya zorlar; Sırt bulanık.
Bir buçuk litrelik 16 valfli motordan, kötü bir öfke ve ılımlı yakıt tüketimi bekliyorsunuz. Gürültü motoru (Mazda-323'teki ile aynı) son derece sakin olduğu ortaya çıktı: 2000 rpm'den güvenle çekildim, hafifçe 3500'ü aldım ve kabul edilemez bir şekilde 6200'e terfi ettim. Böyle bir çalışma hacminin motorundan mantıksız. Ama soğukta mükemmel bir şekilde dışarı çıktı, çok hızlı bir şekilde ısıttı ve kendini çok ılımlı bir iştahla ayırt etti. Bizim durumumuzda, kentsel sürüş sırasında, tüketim yaklaşık 8 L/100 km idi. Doğru, motoru sessizce arayamazsınız - tüm modlarda açıkça duyulur. Meraklı bir özellik: Valf kapağındaki bir girinti içinde iki kontak bobini bulunur ve yüksek voltaj sistemi arabanın çok kuru yerinde olacak şekilde üstte kaplıdır.
Gürültüyü yönetmek şaşırtıcı derecede basittir. Kendinden emin geri bildirim, ilk dakikalardan itibaren arabaya tamamen güvenmenizi sağlar. Kaygan bir yoldaki davranış o kadar öngörülebilir ki, bir virajda virajda eğlenmek için çiziliyor - araba tamamen sürprizlerden yoksun.
Ne yazık ki, yabancı ve yerli otomobillerle ilgili olarak çift standarttan kurtulmak bazen çok zordur. Ancak Kia gürültüsü gibi otomobiller fabrikalarımızın konveyörlerini terk ederse, ithal otomobiller için gümrük engelleri iptal edilebilir.

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1063 kg; Tam ağırlık - 1590 kg; maksimum hız - 180 km/s; bir yerden 100 km/s - 12.8 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 6.8; 10.9 L/100 km; yakıt kaynağı - 50 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -92'dir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4475; genişlik - 1711; Yükseklik - 1415; taban - 2560; Ön/arkadaki parça - 1465/1455; Yol boşluğu - 150; Bagaj hacmi - 440/780 L; Dönüş yarıçapı 4,9 m'dir. Motor: Silindir üzerindeki dört valf ve öne dağıtılan iki dağılım ile dört -kiliner benzin enine yerleştirilir; çalışma hacmi - 1498 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 78x78.4 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.3; Güç - 65 kW/88 litre. İle birlikte. 5000 rpm'de; Maksimum tork 4000 rpm'de 135 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.42; II - 1.90; III - 1.22; IV - 0.91; V - 0.74; h. X. - 3.33; Ana program 4.17'dir. Süspansiyon: Ön ve arkada, sürüngen stabilizatörleri olan McExon gibi bağımsız bir bağımsız. Frenler: Vakum amplifikatörü ile, ön - dairesel havalandırılmış, arkasında - davul. Direksiyon: Bir amplifikatör ile yeniden örün. Lastik Boyutu: 185/60R14.

+ Geniş bir iç mekan, büyük bir dönüştürülebilir gövde, konforlu koltuklar, ekonomik bir motor, göze çarpmayan bir arka cam, yolda öngörülen davranış.
- Sınırlı görünürlük geri, sert süspansiyon, dişli kolunun büyük pasajları, gürültülü motor.

ÖZET
Sürprizleri ve yanlış hesaplamaları olmayan pratik bir aile otomobili, kimseyi gerçekte olduğundan daha havalı olduğuna ikna etmeye çalışmaz.
Anatoly fomin. Fotoğraf: Sergey Ivanov

Kaynak: "Sürüş" dergisi