Test Drive Kia Rio 3 Kapı 2012 Hatchback beri

batıda Yüz

Küresel ölçekte, Kore Kia Motors değil çok büyük üreticisidir. Geçen yıl 905 bin otomobil üretti. Çoğu onları ihraç olması önemlidir.
Ayrıca, geçen yılın ilk yarısında ise, 326 bin otomobil, daha sonra dış pazarlarda satılan üretilen tüm 435,000% 41 zaten 435.000 idi. oranları bile 18 bin otomobil% 45 bir bütün olarak,% 50 satılır Rusya'da% 28 akan Avrupa pazarı satış büyümesi, üzerinde etkileyici! 2006 Kia Napolyon planları milyon (!) Araba ihracat. Yani, yeni modeller ihtiyaç vardır. bu yaz Kia Rio Premiere.
Avrupa için üretildi
Kia Frankfurt ve hatta Tasarım Merkezi'nde Avrupa merkezini açtı. Gelecek yılın sonuna kadar, KIA bitki yılda 300 bin araçlık Slovakya'da görünecektir. Onun inşaat fazla milyar avroya mal olacak. Bütün bu eski dünya piyasalarında başarı geliştirmek için firma tarafından gereklidir. Ya araba bir Avrupalılar gerekiyor?
Bir parlak ve unutulmaz tasarımı ilk Marketologists Kia göre. İkinci olarak, spor ve kumar ile. Üçüncüsü, pratik, rahat ve ferah. Emniyet ve çevre dostu, gerçek oldu. Euro IV lütfen; EuroNCAP testlerinde, Rio yayalar karşı dikkatli tutum frontal ve yanal darbelere ve üç dört yıldız almalıdır. Yeni başlayanlar böyle sonuçlar elde edeceğiz olsun, yakında görüyoruz. Bu arada, Rio seçerek devam.
Daha fazla ve daha iyi!
Yani, sedan veya hatchback? Daha önce, onlar aynı uzunlukta idi. Şimdi hatchback Avrupa'da güvenerek, neredeyse arka dalganın ve sedan daha kısa, 250 mm yoksun.
Genel olarak, eski Rio yakın değildi, ancak halef açıkça geniş. Kia mühendislerine göre, tüm önemli salon boyutları en az 2, maksimum 83 mm'den daha büyüktür. Görünür, belki de çok inandırıcı değil, ancak aslında 20 mm'de bile farklılık farkedilir. Kia Rio'nun, büyüyen 190 cm sürücüsü için Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa ve Skoda-Fabia'dan ferah olduğunu garanti ederler. 185 santimetre yolcu rahatça sığacak. Sürücü koltuğu yükseklikte ve farklı büyüme ve bir set insanları için yastığın rahatça eğimli. Sırtlık kuyusu vücudu sırayla destekliyor, yastık, yüksek şikayet etse de, inişe müdahale etmez: Kısa. Direksiyon simidi, birçok rakipten farklı olarak, yalnızca eğim tarafından düzenlenir, ancak rahatsızlık, sürücünün duruşunun çok başarılı olduğunu hissetmez. Şanzımanın veya vites kutusunun koluna çekmek gerekli değildir. Bu sigara çakmağına, ancak bugün kötü alışkanlıklarla birlikte, bu arada savaşmak için gelenekseldir, yanında ek bir elektrik soketi bağlamak için gerekli değildir.
Zeminin altında ve hatta döküm diskinde, zeminden memnun olan gövdeye gezi. Tutkallı tüp yok, fazla tekerleklerden daha güvenilir, henüz gelmedi. Rio için lastik boyutlarının etkileyici listesi: MODEST 175 / 70R14'ten muhteşem 205 / 45R16'ya kadar. Bu arada, test makineleri 185 / 65R14 ve 195 / 55R15 orta derecede lastiklerde shod'dur. Farkı kolayca hissedebilirsiniz: Paris'in pürüzsüz yolları boyunca bile daha yüksek profilli bir profilli lastiklerde.
Başlık altında bir sonraki durak. İşte üç seçenek: Benzinli motorlar 1.4 ve 1,6 litre (değişken gaz dağıtım aşamaları ile) ve ayarlanabilir bir türbinli 1,5 litrelik türbodizel. İkincisi çok etkileyici göstergelerle ayırt edilir: 110 HP ve 235 n.m. Ama etrafta ve etrafta dolaşıyor.
Söylenti ve dokunuş için
Test Sürüşü Kia Rio Kuzeydoğu - Paris'in doğusunda, ilde, şampanya isminin adı ile birlikte. Köyün yerel işçilerinin ürünleri daha sonra saklayacağız. Bu arada, Rio SIP: 1.6 litrelik benzinli motorlu mavi hatchback ve manuel şanzıman.
Koltuğun ayarları biraz olduğunda, uzun zaman geçirin. Direksiyon simidini ve aynaları özelleştirin: Düğmeleri arayın ve tuşları yoktu. Eskideki zengince ayrılmış salon sadece iki renkli bir dekorasyonla değil, aynı zamanda bir deri örgü direksiyon simidi ile değil. Onun iç dikişlerine olan inanç bulabilirsiniz. Ama bentley değil!
Büyük inme, düşük çaba ve düşük bilgi ile debriyaj pedalı. Bu arada, hidrolik. Belki de sürüş öğretmek için böyle bir işle. Ancak 20 yıl önce transferleri değiştirmeyi öğrenmiş olanlar, daha küçük yer değiştirmeler ve anlaşılır troganlar istiyorsunuz. Ancak, sadece acele etmeniz gerekmek için alışmak kolaydır. Özellikle motor, beşinci viteste 50 km / s hızda en düşük ve kolay şanslı olduğu için oldukça iyi ve kolayca şanslı olduğundan. Bu arada, şanzıman kısa: Beşinci olarak 100 km / s'de 3000 rpm'de. Ve 3500'ün üstünde, motor yüksek sesle uyandırır. Yüksek hızda, ortak bir gürültü arka planına batıyor, ancak yoğun ivme ile motorun unutmasına izin vermiyor. Ancak, eski Rio ile karşılaştırıldığında, hala daha iyidir: vaat edilen 5 dB iç gürültüyü azaltmak için inanmaya hazır.
Dar sarım yolları utanmaz. Keskin direksiyon simidinin ölçülmesine (durduruncaya kadar üç dönüş) biraz çaba sarf ederken, yolla iyi bir bağlantı sağlar. Serbest dairesel kavşaklarda, biraz kaybedilen kilo: KURALLAR ile sınırlıdır, hız, dairenin tarif edilebileceği birinin açıkça üstündedir. Ancak burada açıkça görülüyor: Kia Rio'nun oynaklığı sadece düzenli hareket modları için geçerlidir. Yakın bir dönüşe geçme girişimi, gaz ekleme, asılı iç tekerleklere yol açar. Tabii ki tekerlekler üzerindeki itme, ortadan kaybolur, araba eşit şekilde kaydırmaya başlar, hızlı bir şekilde hızı kaybeder. Güvenli bir şekilde, ama hiç heyecanlanmıyorum. Sert kısa sivri süspansiyon, her bir sürücü takımı üzerinde salıncak ve düşünmek için Rio vermez, ancak düşük profilli lastiklerin yüksek kaplin niteliklerini uygulamanıza olanak sağlar.
Bir sonraki sedan aynı motorla. Küçük usulsüzlükler hariç, yoldaki davranışlarda farklılık gösterir. Ancak, büyük ölçüde lastiklerin değeridir. Sedan'ın yavru hattı olduğunu umuyorum, her şeyi de haklı çıkarmaz.
Ve şimdi motor test sürüşünde 1,4 litre eksik. İlk bakışta, Rio neredeyse dinamikleri kaybetti. Kutunun ve ana şanzımanın dişli oranları aynıdır, bu, hızölçerin ve takometre tanıklığı ile doğrulanır. Başarılı bir motor neredeyse düşük devirlerde kıdemsini kaybetmez, sadece 4500 rpm'den sonra sadece hızlanmada daha düşük. Bununla birlikte, bir makineden diğerine kurtaramazsanız, farketmek o kadar kolay değildir.
Tatlı Turbodizel'de. Bu arada, aktif bir sürücü için, benzinden çok daha ilginçtir ve ekonomisi iyi bir bonus. Motor tamamen beklentileri haklı çıkarır ve 1700 ila 4000 rpm arasındadır. Aynı zamanda, gazetecilerin dökme demir sağ bacakları bile 8 l / 100 km'nin üzerindeki ortalama yakıt tüketimini kullanamazlardı. Gürültü ve titreşimler, Senato Meydanı'ndaki bir ayaklanma olarak bastırılır. Ne yazık ki, Rusya'da dizel ile Kia Rio, muhtemelen yüksek fiyat görünmez.
Hiç şüphe yok: Avrupa pazarında, yeni Kia Rio başarılı bir gelecek bekliyor ve Avrupa'da ilk yılda 40 bin araba bile mütevazı görünüyor. Rusya'daki Kia Rio'nun kaderi, Korece için hiç IRIS'si açıkça pahalı görünüyor. LX temel yapılandırmasının 1.4 litre motor ve manuel şanzıman ile ön fiyatı 14 bin dolara yaklaşıyor. Rus işletmelerinde arabayı toplayın, henüz planlamayın, askıya alma, bu arada de. Bununla birlikte, yeni Kia Rio'nun, editoryal parkta kilometrelerinin yaraların olduğu gerçeğine kıyasla ileriye dönük bir adımdır. Bu arada, Kaliningrad'daki önceki modelin montajı zaten durduruldu

Sınıftaki en iyiler için!
Ucuz bir arabada, motorun maliyeti çok fazla motordur, bu nedenle, Avrupa sınıfında, birkaçı yeni motorlar uygulamasını sağlar. Kia Rio, iki iyice modernize edilmiş benzinli motor edindi.
97 litre kapasiteli 1,4 litrelik birim. ile birlikte. Eski Rio'nun motorlarıyla ilgisi yok. Aksine, 16 valf agrega hyunda vurgunun bir akrabası, azaltılmış bir pistonlu. Yeni geri dönüşüm sistemi, Kia Motors'a göre Euro IV'ün düzenlemelerine ve aynı zamanda% 17,5 daha güçlü sınıf arkadaşlarına göre aynı anda oturmasını sağlamıştır.
1.6 litrelik motor ayrıca Hyunde'nin birleşik bir atasını da vardır, ancak yalnızca yüksek güç (110 litre s.), Aynı zamanda ciro tarafından torkun çok kullanıcı dostu dağılımını da övünebilen bir gaz dağıtım fazı kontrolü ile donatılmıştır.
Her iki motor da elektrikli bir sürücü olmadan geleneksel bir gaz kelebeği olan ve canlı bir karakter tarafından ayırt edilir.
 

Anatoly Fomin

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi