2010 Sedan'dan beri Test Drive Kia Optima (K5)
Muhteşem
Magentis kelimesinin çevirisini herhangi bir sözlükte bulamazsınız. Bununla birlikte, Anglo-Rusya'da, belli bir göze sahip, yine de birkaç benzer kelime bulabilirsiniz: bunlardan biri muhteşem, ikinci görkemli anlamına gelir. Bir tat meselesi
Bu arada, bana öyle geliyor ki, bu makinenin okyanusun diğer tarafında satıldığı başka bir isme çok daha uygun: Amerika'da adı Kia Optima'da çok daha dürüst geliyor. Ve kafanızı bulma, çok yönlü bir ihtişam veya dahası Majesty'yi bulmak için bir acı çekin. Optimal sedan daha fazlasıdır?
Ve altıncı (modelimiz NF olarak adlandırılır) ikinci nesil ve Hyundai-Magentis, aynı makine ikinci nesil içine yerleştirilemez. Oranlar, elbette, kardeşler arasında tamamen aynıdır, ancak vücut tasarımında etkileyici araçlar kullanılmıştır. Ve bana öyle geliyor ki Magentis Alive fotoğraflardan daha ilginç görünüyor. Ayrıca NF'den daha sempatik olacağını düşündü. Ancak, bu burada bir tat meselesi. Ana olan şey, alıntılardan yoksun olmasa da, dışa doğru araba oldukça modern görünmesidir. Uygun hayal gücüyle, çok fazla daldırılabilir: örneğin, LS Serisinin Lexus veya bizimle yeni görünen Nissan-thean ile öne. Hala Suzuki-Banen'i hatırlayabilirsiniz, ama bunu yapmayacağım. Başka bir şey önemlidir: Macentis'in iki numaralı tasarımında, selefi ile herhangi bir süreklilik göremezsiniz. Belki daha iyisi içindir?
İç mekanın portresi Kia’nın salonunun da kendi var. Özellikle yeni Rio, merhaba, sahibi olduğu gibi sürücüye açılmış bir merkezi konsol ile bir torpido! Yarış kokpiti elbette işe yaramadı, ancak direksiyondaki adama karşı curtsy açık. Genel olarak, macentis iç mekan bir sürekli pozitif yayar: burada her iki malzeme yüksek kaliteli, dokunuştan hoş ve yükseklikte ergonomi. Ön koltukların ayarları kapsamı kapsamlıdır ve sürücü koltuğu da bir jakla dikey olarak hareket eder. Ancak direksiyon simidini kendileri için ayarlama girişimleri oldukça meyvesiz olduğu ortaya çıktı: kalkış hiç ayarlanmadı ve eğim açısı alaycı bir şekilde komik sınırlara dönüşüyor.
Bir burjuva derisi değil, halk plastik tarafından yaşanmasına rağmen, direksiyon simidi kötü değildir. Oldukça tutma.
İnce kırmızı okların burada hareket ettiği mavi gradyan halkaları ile dekore edilmiş, parlak beyaz ölçeklerle karanlık çiçek açan LED arka ışıkta artan güzelliğin süper-lisans panosu, Koreli Optitron'a cevap! Elbette çok zengin değil, ama yine de oldukça hoş görünüyor. Soğutucu sıcaklığının ve sürgüler şeklinde yakıt seviyesinin göstergeleri görsel ve ikna edicidir. Ama hepsi sürücü için. Ortak alanlar, klasik bir zırhlı kutu ve merkezi tüneldeki fincan tutucuların işlevi olan küçük bir giyim departmanı ile temsil edilmektedir. Eldiven kutusu, kendi içinde küçük olmasına rağmen, A4 formatının kağıt ürünlerini memnuniyetle barındıracaktır. Ve burada merkezi konsolda bir mikrolift ve kadife bağırsağı üzerinde bir kapaklı küçük bir kenar var.
Gösterge paneli sadece güzel değil, aynı zamanda bilgilendirici
Daha geniş bir kap, buraya kolayca sığacak
Cinsili Yeterince Sandalyelerin İyi Yan Desteği Var
Teste samimi bir şekilde davet ettiğimiz Magentis'in temel versiyonunda, eyalette bir kaset radyosu listelenmiştir. Peki, böyle bir holobizm böyle! Katı bir sedana ilkel bir Sidox koymak gerçekten imkansız mıydı? Bununla birlikte, kafa cihazının bir günlük form faktörü, bu anakronizmi daha topikal bir şeyle tamamen değiştirmenizi sağlar. Ve standart ses sisteminin sesi tamamen kararlıdır.
Yolculara Özgürlük!
Aslında, muhtemelen, oldukça büyük bir arabanın sahibi olmak ve muhteşem yalnızlıkta sürmek aptalca, değil mi? Bu nedenle, misafirleri çeşitliliğe çağırıyoruz! Arka kanepedeki ortalama insan üçlüsü, omuzlarda aşırı yakınlık ve bozulmuş uzuvların kurnaz bir pleksusu olmadan yerleştirilecektir. Rezervasyon olmadan tamamen ücretsiz oturmak için arkada birlikte. Bu arada, hoş bir sürpriz: arka kapılardaki cam tamamen düşer.
Evet! İçinde Popadalov hakkında birkaç kelime. Doğal kavrama için dış kapı kolları son derece uygundur, ancak iç büyümeler hayal kırıklığına uğrar: esnek mat plastikten yapılmış, açık bir şekilde ucuz görünüyorlar.
Macentis'te iç alanı dönüştürmenin olasılıkları çok sınırlıdır.
Burada birlikte çok rahat, ama üçüncüsü hiç de gereksiz olmayacak
Yolcular, bildiğiniz gibi, her zaman metrodaki varış noktasına gönderilebilecekleri ve arka kanepe genel yükün yararına ayrıştırılması bakımından iyidir. Doğru, macentis'in işletme sınıfı özü, negabaritlerin taşınmasının ana rolü olmadığını ima eder: koltuk zemine yayılmaz ve gövdeyle birleşmez, ancak sadece geri eğilir. En azından oranda ve aynı anda değil. Mandallar, gövdede bulunan kulplarla serbest bırakılır, ancak dönüşüm sürecine kolaylık katmaz: dediğim gibi, bagajda kalemler ve kabinden çekmem gerekiyor. Kısacası, rahatsız. Evet ve arkada uzun süredir taşımak için bir kapak yok.
Bagaj kendisi oldukça geniş görünüyordu, ama bagaj bölmesi hacminin 420 litre yasaktan uzak olduğunu açıkladığımda şaşırdım. Ama içeriden, karanlıkta parlayan kapağı açmanın acil bir kolu vardı. Gangster Macentis açıkça uygun değildir.
Merhaba, hadi gidelim! En basit CIA modifikasyonu 2 litrelik bir motor ve mekanik bir kutu ile donatılmıştır. Ve bilirsiniz, bu şaşırtıcı derecede iyi bir kombinasyon! Tabii ki, sandalyenin arkasındaki çılgın ivmeler ve şiddetli baskılar hakkında konuşmaya gerek yok. Bununla birlikte, Korelilere haraç ödemeliyiz, hız aralığı boyunca atları eşit olarak sürmediler, ancak motoru belirgin bir şekilde yeniden canlandırdılar, kökleri oldukça kesti. Bu nedenle, diplerde, motor açıkçası çekmez, ancak takometre üzerinde dört bin sonra eğlenmeye başlar ve büyük bir sedanı öne doğru çeker. Motorun bu tür ayarlarla elastikiyetle parlamadığı açıktır ve bu nedenle, şanzımanı sapla aktif olarak çekmek için keskin bir şekilde hızlanmak gerekir. Ve burada, programların oldukça net bir şekilde açılmasına rağmen, ancak kolun hareketlerinin çok yüksek göründüğüne dikkat edilmelidir.
Macentis direksiyonu iyi sıfır ve hızlı reaksiyonlarla oldukça doğrudur, ancak buradaki amplifikatör çok çalışkandır. Bu, genel olarak, genel izlenimi bozmuyor: düşünün, Eka görünmez bir ışık direksiyonu idi! Sonuçta, otomobilin konumu zorunludur ... ve süspansiyon sert görünüyordu, bu da özellikle rahat bir sürüşle fark edilir. Ancak hızın büyümesiyle, her şey normale döner ve sertlik ile ilgili zaten neredeyse hazır şikayetler tamamen asılsız hale gelir.
Ancak sedan, hem hatta hem de köşelerde yolu dikkate değer bir şekilde tutar. Makinenin bir tür süper benzersiz karaktere sahip olmamasına rağmen (büyük çoğunluk için tamamen net bir iyi olacak), macentis hızla sürüyor ve nasıl bineceğini biliyor. Dahası, sürücüden herhangi bir özel sürücü becerisi gerektirmez: duyumlara göre, bu hafif rotasyona sahip oldukça sıradan bir önden çekişli otomobil. Ve son derece anlaşılabilir, hoş elastik frenler. Olası, tam olarak, hepsinin neredeyse hiç pozitif olduğu ortaya çıktı, piyasada görünmek için zamana sahip değil, Magentis hemen 300 dolar arttı. Ancak 24.290 $ 'lık başlangıç \u200b\u200biçin bile, elbette büyüklüğünü, ekipmanını ve tazeliğini dikkate alarak sınıftaki en iyi tekliflerden biridir. Her neyse, bu yeni Kia gerçekten iyi bir adam. O gerçekten harika (içeride) ve kendi yolunda bile, katılıyorum, muhteşem. Ama Majesty hakkında açık bir aşırılık var. Araba gereksiz pathos yok ve dolayısıyla hoş. Ve isim, genel olarak, bir kurnaz da olsa güzeldir.
Fark nedir kardeşim?
Bariz topluluğa rağmen (her ikisinin de inşa edildiği platform MG denir), Sonata ve Macentis sadece kabinde değil, oldukça ciddidir. Arabalar farklı bir süspansiyona ve dingil mesafesinin uzunluğuna sahiptir: Sonata'nın önünde bağımsız bir iki kasaya sahiptir ve magentis'in daha az bağımsız McExeson yoktur. Kia şimdiye kadar sadece 144 litre kapasiteli 2 litrelik bir sıra ile donatılmıştır. s. Ve gelecekte, 2,7 litrelik bir V6 yaklaşık 188 kuvvet, Sportij ve ikiz Tussan'ın kaputunun altında duran aynı güç birimini çiziyor. Sonata/NF, daha güçlü bir 4 silindirli motor (2.4 litre, 161 s) veya V6 (3.3 litre, 233 l.) İle donatılmıştır, ancak ikincisi henüz Rusya'da mevcut değildir. Magentis için 140 beygir gücünde bir turboduesel.
Ama en önemlisi, Hyundai çok daha pahalıdır: NF fiyatları 27.990 $ 'dan başlarken, macentis 24.290 $ karşılığında satın alınabilir. Doğru, Hyundai daha zengin bir şeyle donatılmıştır, veritabanında altı hava yastığı ile övünebilir. Ancak aynı Kore Chevrolet Evanda, iklim kontrolü, ABS ve antibux, ön ve yan yastıklara sahip bir araba için hayata çok daha yakın. 21.990 $ 'dan soruluyor. Ancak Taganrog'dan 19.300 $' dan sonata daha da erişilebilir görünüyor.
Manuel macentis'e ek olarak, iki otomatik versiyon vardır. 25.790 dolara ve 26.990 dolara mal oluyorlar ve 17 inçlik tekerlekler, iklim kontrolü, şişme güvenlik perdeleri, sis lambaları ve ikincisi için başka bir şey varlığında birbirlerinden farklıdırlar.
BAŞINA
Mükemmel ergonomi ve iç yürütme kalitesi, hoş görünüm
KARŞI
Slurred Image
Kia Magentis 2.0 m/t
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
Donanımlı kütle, kg
1408
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4735x1805x1480
Temel, mm
2720
Ön/arka, mm pist
1558/1552
Bagaj hacmi, l
420
Hızlanma süresi 0100 km/s,
10.2
Hız, km/h
208
Yakıt tüketimi, l/100 km
6.2/10.5
Yakıt deposu kapasitesi, l
62
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
benzin, sıralı, 4 silindirli
Çalışma hacmi, SMZ
1998
Güç, L.S. RPM'de
144/6000
RPM'de tork, KGSM
19.3/4250
Şasi
Süspansiyon
Bağımsız, bahar
Ön
McEferson Raflarında
arka
Mollycent
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
205/60 R16
Araba
0.24 $/km'den
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
