2010 Sedan'dan beri Test Drive Kia Optima (K5)

Kia Macentis: Çift Sayacı

Dama güncellenmiş Kia Magentis için uygun olup olmadığını tahmin ediyoruz
Almanca büyük, hafif açısal, orantılı. Siyah. Kia Macentis, Tver yakınında bir yerde bir yol kenarındaki bir kafenin kapısında durdu, kasvetli ön çıkıntıyı yüksek kaldırımın üzerine asıldı ve üçüncü fincan kahveyi uzun bir yolun önüne içtik. Önde Moskova-Petersburg Otoyolu'nun yarım bin kilometre daha bekledi.
İki sürücü ve iki arabamız var. Küçük Fiesta ve büyük adam macentis. CD ve bir iş uygulaması. Şehre kimin şehre gideceğine karar vermedik, ancak çözünür siyah bulamaçlı hızla soğutma kabı beni daha hızlı düşündürdü. Pencerenin dışında hafif yağmur dökülmeye başladı. Şafak.
Görünüşe göre uzun bir yol için seçim açıktır! Canlı, ancak akut ve küçük fiesta düz bir çizgide yorgun ve 1.4 litrelik bir motorla sollamaya daha hoş denilemez, onlardan kolayca pervasızdı. Macentis kaputunun altındaki mekaniklerle eşleştirilmiş iki litre başka bir konudur, NOPA anahtarları masaya yatar. Yağmur yoğunlaştı. Kahve sonunda soğudu, ama tereddüt etmeye devam ettim. Ve bunun nedenleri vardı
4,8 metre macentis uzunluğunda bir bakışla kayarken, havalı bir adam gibi hissediyorum. Bir araba için, bir işletme sınıfında duran bir eksen, 639.900 ruble'den bana sorulurdu Evet, iklim kontrolü, yan yastıklar ve güvenlik perdeleri, deri ve koltukların elektrikli sürücüleri olmazdı, ancak kaputun altında bir Çift boyutlu 2.0 litrelik benzin motoru. Örneğin, temel Ford Mondeo, bir daire içinde elektrikli pencereler yerine bir Avrupalı \u200b\u200balıcıda aynı para için yedi hava yastığı ve 1.6 litrelik birimleri var. Rusya'da, böyle bir arabanın alıcısının portresi bile kaybolamaz, daha güçlü bir versiyon için kredi verenler arasında kaybolacaktır. Yani daha pahalı.
Koreliler gibi - rakipleri noktadan, bir, ama önemli bir avantajı yenmek. Dahası, gösteri odalarına göre, KIA yöneticileri, hesap makineleri olmadan, lastik halılara uydu navigasyonu satın almanın imkansız olduğu bir seçenek paketi için bir fiyat etiketi atmak için kesin olarak giderler. Paskalya Adası'nda olduğu gibi her şey statiktir: iki motor, iki kutu, altı konfigürasyon. Motora ek olarak ve fiyatı başka bir şey değil. Bu gerekli mi?
165 beygir gücündeki macentis'in önerildiği beş versiyonun her birinde, karakteri de hareketsiz olacak. Pürüzsüz ama ağır bir iç, bilinci bir yere, geçmişe geri iter. Aşırı yumuşak bir sürücü sandalyesi, vücut zayıftır, ancak eski üye sürücülerin boyutsuz ağrılı kısımları için kesinlikle sığacaktır.
Motor öfkelenmez, ancak orta ve yüksek hızlarda açıkça gürültü yapar.
Başka bir sollamaya ayrılıyorum ve 3.000 devirden sonra sağ bacağımın altına pamuklu bir silindir koydukları görülmeye başlıyor. Hızlanma eşit, gürültülü ve en azından bir gram duygudan tamamen yoksundur. 4.600 rpm'de tork zirvesi? Bırak! Arabanın eylemlerime herhangi bir tepkisi sanki okul hattı boyunca çizilmiş gibidir. Sıkı direksiyon simidi bilgi paylaşmaz, ancak sıfır yakalamak yine de mümkündür. Ve yine de, arabayı hissetmek için uzun bir yol, tepkileri benden, sürücüden, eylemlerimden ve takımlarımdan çok uzak. Şimdi, beni sürüyorlarsa
Ama şasinin kendisini aramayacaksınız. Kurs istikrarı iyidir, yüksek hızlarda bile yönlendiremezsiniz. Sağır T-tie ile süspansiyon, Novgorod'un etrafında bir gag halkası yükseltir. Kendim hala barikatlar gibi çukur ve asfalt latlarından gergindim, ama arkamda oturan diğer gezginlerim çok fazla değil.
Ve yorgun ve bitkin düşmez, arka oturmaya geçmek ve kendimi eve göndermek için editoryal ofiste yavaşladım, hissetmem gerektiğini hissettim. Macentis ideal bir taksidir. Editörlerden kimseyi en azından hız rejiminin en ufak bir ihlalini kışkırtmadan, çarpık işlevlerle mükemmel bir şekilde başa çıktı. Geniş bir arka kapı, düzgün bir çentik tepesi, bagaj için 500 litre bagaj tahsis edilmiştir. Kanepe, orta derecede zor, iyi bir profille başka bir arabadan alınmış gibi görünüyordu. Yeterli alan var ve motor, sokak, yol titreşimleri ve darbelerin gürültüsü yok.
Açıkçası, araba beni kesinlikle hiçbir şeyle bağlamadı. Ama bugün görüşümden daha az önemli bir şey yok. Ben sadece bir sürücü. Benim için tasarlanmamış arabanın sürücüsü. Mandentis’in bahsi, ön koltukların bittiği yerde oynar. İsteksiz izole motor bölmesi? Peki, ne, çünkü arka mükemmel shumka ile kemerler. Licky direksiyon? Yolcular bununla ilgili değil, sert ve enerjinin en iyisi -yoğun arka süspansiyon, usulsüzlükleri yutar ve salıncakla iyi savaşır ve bunları gösterge konforuyla memnun eder.
Volga ile bir karşılaştırma uygunsa, karşılaştırırdım: her şey orada tam olarak aynıdır, sadece onlarca yıllık bir farkla.
Ve ülkem için böyle bir volga istiyorum - güvenilir, ucuz, ferah, fotojenik. Böyle bir araba Rusya'da toplanmalı ve üretim ve yerelleştirmeyi optimize etmek için tüm gücünüzü atmalıdır. Fiyattan% 13-15 sıfırlamak için - ve o zaman kim yaşlı Epica, zayıf Mondeo veya pahalı Camry'ye bakmaya cesaret eder? Sağlam araba, ve kredi ve kiralama için değil, hemen el, taksi sayfaları, kurumlar
Koreliler, bize Kia Macentis sat. Yeni araba nehirimizi ondan yapacağız.

Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 

 

Kaynak: Wheel Magazine [Kasım 2009]