2010 Sedan'dan beri Test Drive Kia Optima (K5)

Akşam yemeği sunuldu!

Birkaç yıl önce Hyundai Kia'yı satın aldı. Sonra Beşinci Sonata'nın gelişimine 130 milyon dolar harcadı. Para Hyundai Sonata V ve Kia Magentis'e dönüştü
Kia Magentis neredeyse aynı sonata, sadece biraz değiştirilmiş bir gövdede. Kalan düğümler ve birimler Hyundai Sonata'dan alınır. Her iki otomobil de pazarımızda yeni gelenler, ancak aralarındaki fark, alıcının bir şey için vermesi gereken montaj yeri, görünüm ve 12 bin dolar. Soru ne için?
 
Bir zamanlar bir işletme sınıfı. Bana Sonata'nın anahtarlarını veren şirket yöneticisi, bunun artık bir aile sedanı değil, gerçek bir iş sınıfı olduğunu gururla fark etti.
Sıkıcı bir aile sedanını bir Business Class sedanının vernikli bir cennetinden ayıran ince çizgi nerede?
Sonata ve macentis örneğinde, fark açıkça turnus parçalarının dilinde asidik bir ortam olarak kendini gösterir. Bu arabalar içinde o kadar özdeş ki, Hyundai'den Kia'ya sürekli olarak nakledilen bir sürücü ya da tam tersi, Deja Wu sendromunu rahatsız ediyor. Bir farkla: Kia'da aşağılık kompleksine işkence etmeye başlar ve Hyundai'de büyüklük mani aktif olarak çiçek açar.
 
Her iki araba da oldukça iyi paketlenmiş olsa da. Macentis ile başlayalım. Tam elektrikli paket. Klima. Direksiyon kolonu yükseklik olarak ayarlanabilir. Elektronik bağlantısı kesilmiş dersin stabilizasyonu. Sürücü koltuğunu ayarlamak mekaniktir, ancak aralıkları herhangi bir yükseklik ve tenli bir kişinin mümkün olduğunca rahat hale gelmesi için yeterlidir. Şişeler için çok yetkin eldiven bölmesi ve ek cepler ve yolda bu kadar gerekli diğer küçük şeyler için ek cepler. Ve en hoş ve topikal önemsememek, çakmaktan ayrı bir sokettir. Bir cep telefonu için bir şarj cihazını içine bağlamak çok uygun!
 
Sonata'da her şey aynı, aynı yerlerde. Dijital karşı çalışan metreye rahatsız edici kontrole sahip ilkel bir üçlü bilgisayar eklenmiştir. Yaşam desteğinin asil işlevlerinden, önemsiz bir klima yerine ısıtma koltukları ve iklim kontrolü vardır. Ön yolcu için bir yastık da var. Evet, bir kapak bile. Sonraki - Sürekli bir Deja Vu. Ancak, dikkat, burada aile ve iş sedanı arasındaki bir çizgi.
Macentis, ucuz peluş ile birlikte ucuz plastikle dekore edilmiştir. Tanrıya şükür, en azından renk tonda seçiliyor. Plesir'e tutabileceğiniz tek deri detayları, kontrol noktasının direksiyon simidi ve seçicisidir. Ancak direksiyondaki cilt açıkça ikinci bir derecedir ve şanzıman kolu Sonata ile aynıdır. Nerede ...
... Kapılar, koltuklar ve torpido detayları çok iyi bir ciltle bitirilir. Dürüst olmak gerekirse, çok iyi. Neredeyse Marrorn. Kapılarda, sakal ve merkezi konsolda, çok asil bir ağacın altına plastikten ekler dağılmıştır. Bütün bunlar zayıf sinirleri olan bir kişiyi etkiliyor - bu yüzden notun başında büyüklük manasını hatırladım. Yine de, bu zaten bir işletme sınıfı. Tüm iş ticari kiosklar ağı etrafında dönse bile. Ancak Sonata'da imajını Kia için ulaşılamayan bir yüksekliğe yükselten başka bir şey var. Macentis neden bir aile arabası olmaya devam ediyor ve Hyundai zaten acemi bir işadamı için gerçek bir sonata.
İki yeni bir kafa. Hakim geleneğe göre, Business Class Cars-Moveton'da 2,5 litreden daha az bir hacmi olan motorlar kurmak. Sanki operasyonel kapsamdan kaçan tüm işadamları, Schumacher kardeşleri bir kişide oynayacaklar. Dahası, MacLaren'deki düşen doları bile yakalayamazsınız ve Lamborghini'de bile kaderden bile uzaklaşamazsınız. Fakat yasa yasadır. Prestijli bir araba trafik ışığından kopmalıdır.
Bu nedenle, Sonata'da, silindir bloğu alüminyumdan yapılmış 178 hp kapasiteli yeni bir 2.7 litrelik V6 motoru. Gelişimi sırasında, genel gürültü ve titreşim seviyesini düşüren yeni bir maksimum alan doldurma teknolojisi kullanıldı. Örneğin, klima kompresörü ilk olarak doğrudan silindir bloğuna sabitlendi.
Sana dürüstçe söyleyeceğim - etkileyici. Boşta, duygu sadece motor olmayacak şekilde. Birkaç kez, başlangıçta mekanik olarak çektim, doğrudan bağıran takometrenin okuna dikkat etmedim - bir motor var, var! Ancak şanzıman kolunun titreşimi ile hiç görünmüyor ve önemsiz duyulmuyor. Salona sadece 4 bin devirden sonra nüfuz eder ve Saab'da çalışan bir türbinin sesini benzetir. Korelileri alkışlıyorum!
     
Daha demokratik bir macentis'te 2.0 litrelik bir motor kurulur. Doğal olarak, daha aptalca geliyor ve vücudunu daha tembel çekiyor. Sadece takometre oku sürekli olarak 4 bin devir çizgisinin arkasında asılı kaldığında ondan iyi bir geri dönüş bekleyebilirsiniz. Kısacası - üstler istemiyor, alt sınıflar yapamaz. Sonata'da 2.7 diplerden kolayca alınır - onu 2,5 bine tanıtmak yeterlidir ve arka tampon Mercedes ve Audi'de beyin yapabilirsiniz. Ayrıca, Xenon standart ekipmana dahildir.
Bu arada, kader hakkında. Güvenlik sorunları Sonata'da çok ciddiye alınıyor. Hyundai ilk kez bu sınıfın bir arabasında entelektüel bir duyu sistemi kullandı. Yolcu hava yastığının yokluğu veya yaşam için sıfır riski durumunda çalışmasını engeller - böylece arabaya aşırı hasar uygulanmaz. Macentis böyle bir sistemle övünemez. Ne olur - ailenin hayatı hayattan daha ucuzdur, örneğin bir iş ortağı?
 
 
 
Üç - Kendinize iyi bakın. Ama her iki araba da çok kötü gidiyor. Hızlandırılmış dinamikler değil, sadece sürücünün ve yolcuların rahatlığı demek istiyorum. Müze kamyonlarının bile moleküllerinin bile piyasaya sürülebileceği Gizemli Plastikten yapılmış Vrubel Street-Two Bedruded polisler hakkında bir test planımız var. Bu yüzden, editoryal odakta 80 km/s hızla, bu polisleri arabaya ve kendi vücuduma en ufak bir zarar vermeden uçuyorum. Bir arabanın karnının altında bir yerde süspansiyonu duyabilirsiniz ve hepsi bu.
Her iki Koreli de bu sınava dayanamadı. Pasif bir polisle yapılan bir toplantıdan elde edilen hisler bu şekilde tanımlanabilir. İlk olarak, ön süspansiyon atladı. Sonra - arka ve o anda, arabanın kıçın altına ağır bir şekilde kazıldığı hissi ortaya çıktı. Açıkçası, iş dilekleri. Bu akrobatik çalışmayı yerine getiren her iki otomobil de neredeyse tüm iç panellerle net bir şekilde gıcırdadı ve yan aynalara dokunarak dokundu.
Doğrudan, basit bir egzersizin performansında, sola ve sağa bir direksiyon simidi ile temel bir keskin mücadele olan yeniden düzenleme, sonata ve macentis bedeninin tehdit edici bir şekilde çok erken yuvarlanmaya başladığı ortaya çıktı- Bunu sağlam bir arabadan beklemeyin. Doğal olarak, yan kızakta dökümlerinin gerçek bir tehlikesi var.
Fren sistemi Kia'yı daha çok sevdi. Daha tahmin edildi. Sonata üzerinde abs, hafifçe söylemek gerekirse, garip, garip. Bazen, bunu hiç beklemediğinizde, örneğin oldukça kuru bir asfaltta. Bazen, örneğin, son derece tozlu bir kaplamada hiç çalışmaz - araba sadece su üzerinde olduğu gibi kayar. Genel olarak, bu garip - motor bölmesinin incelenmesi bizi fren sistemindeki düğümlerin aynı kullanıldığına ikna etti.
 
 
 
Dört - Parayla ilgilen. Kafiye değil. Ama oldukça adil. Yeni Sonata, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tasarım Bürosu'nun bağırsaklarında geliştirildi. Hyundai'nin dördüncü sonatından çok daha sağlam ve daha güzel görünüyor. Ama ben öznel bir görüşüm - yerli, Kore tasarım macentis için çok daha fazlası. Özellikle Cadillac'a çok benzeyen cephesi.
Size atıştırmaya hatırlatıyorum: Bu iki araba arasındaki fiyat farkı 10 bin dolar için ölçek açıyor ve daha zayıf motora ve iç dekorasyonun basitleştirilmiş bir versiyonuna rağmen, doğru seçim şüphesiz Kia olacak. Hala kıyafetlerle buluşuyorlar. Ve arabanızda iş ortaklarını nazikçe oturmanız gerekli değildir. Onları muhteşem bir restoranda bir masaya koymak daha iyidir - sadece bir kuyrukla tasarruf edilen 10 bin dolar.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

Hyundai Sonata V otomobili Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915 tarafından sağlanmaktadır. Sigorta Ingosstrakh, (095) 956-5555 tarafından gerçekleştirilir.

Model/Modifikasyon Hyundai Sonata - Kia Magentis
Hyundai Motor Company/Kore üreticisi Kia Motors Corporation Autotor Kore-Russia
Tip Sedan Sedan
Kapı sayısı/yerler 4/5 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu benzinli benzin tipi, elektronik enjeksiyonlu benzin
Ön konum, enine önde, enine
Çalışma hacmi (metreküp) 2675 1997
Silindirlerin sayısı/yeri 6/V şeklinde 4/satır
Güç, KW (L.S.) yaklaşık. 131 (178) 6000/dk. 100 (136) 6000/dk.
Moment (nm at. /Min.) 250, 3750 180'de 4600'de
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Şanzıman mekanik, 5 vitesli mekanik, 5 vites
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız çift enine kollarda, enine stabilite stabilizatörü, sürüngen stabilizatör olan çift enine kollardan bağımsızdır
Arka bağımsız çok yapraklı stabilizatör bağımsız multi -link, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Bir hidrolik güçlendirici ile hidrolik güçlendirici dişli rafı ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 10.5 10.5
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Disk Havalandırmalı/Drum Disk
ABS 4 kanallı 3 kanallı
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Donanımlı kütle (kg) 2700 2700
Tekerlek tabanı (mm) 1439 1320
Lastikler 205/60 R16 205/60 R15
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) Veri yok 207
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) Veri yok veri yok
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km, şehir/otoyol) Veri yok
Moskova'daki fiyat 30 bin dolar 17,8 bin dolar.
 

Kaynak: "Otopilot"