2007'den beri Test Sürüşü Kia Opirus (Amanti) Sedan

Kia Opirus.

Koreliler - insanlar amaçlıdır ve Kia Motors yeni bir iş sınıfı araba segmentine girmeye karar verdiğinde, uzmanlar için bir sürpriz yapmadı. Şirket hızla büyüyor ve model aralığında büyük bir sedanın görünümü oldukça doğaldır. Mevcut sürpriz amiral gemisi opirüsünün ortaya çıkmasıydı.

Kim o?

Durumdu, Güney Koreli şirketi Ssangyong, aslında Mercedes S-Sınıfı tarafından hafifçe dönüştürülen Büyük Sedan Başkanı tarafından tasarlandı. Üretici sadece bunu gizlememiş değil, aynı zamanda bu gerçekte bir pazarlama partisi oynamaya çalıştı. Opirus durumunda, hesaplama, Alman AutoHigigigant ürünleri ile çarpıcı benzerliğindeydi, ancak Opirus, MERCEDES e-sınıfına çok benzer olmasına rağmen, Koreliler yüksek sesle konuşmamayı tercih ediyor. Arabayı, dünya araç endüstrisinin liderlerinden birini birbirine bağlamanın umuduyla değil, tasarım açısından koşulsuz olarak tartışmalarını yaptılar, ancak onu metalde yer alan tamamen bağımsız bir fikir olarak beyan ediyorlar. Doğal olarak, işletme modelinin değişmesine neden olan arabanın prömiyeri, opirüsün dış ve iç içeriği konusu hakkında çok sayıda konuştu, ancak herkesin yalnızca bir derneği vardı - e-sınıf Mercedes ile. Üreticinin temsilcileri çok sayıda hikane yorumları sakin bir şekilde, yeniliğin Alman arabadan çekilmediğini ve görünüşü bu sınıftaki tasarımcı trendlerinin ruhuna karşılık geldiğini belirtti. Sonuç olarak, şüpheciler yalnız bir Kia sedan'ı yalnız bıraktı ve eleştiri için başka bir neden aramaya başladı.

Bu arada, Opirus, okyanusun dışına satmaya başladı ve Avrupa'nın kendisinde, normal olarak gitti, alıcılar ürünün kalitesini ve uygun fiyatlı maliyetini takdir etti ve harici verileri, fiyatı kazandığını bilen insanları endişelendirmekten vazgeçti.

Opirus ile çeşitli nedenlerle tanışmamız sürekli ertelendi ve açıkçası, artık herhangi bir umut yoktu, ama sonra dava müdahale etti. Halen, Koreliler tarafından, Korelilerin, Bratislava'ya 200 km uzaklıktaki, Zhilin (Slovakya) Vakfı'nın Vakfı'nın Vakfı'nın Vakfı'nın Vakfı'nın Vakfı'nın Vakfı'nın kuruluşunda, birdenbire bir fırsat olduğu ortaya çıktığında Komşu Avusturya'daki KIA amiral gemisinde seyahat edin.

Ve nihayet tanıştık

İlk başta başlıktaki üç ışınlı bir yıldızla araba hakkındaki düşünceleri bırakın. Dört gözlü Opirus cephesine bakmak yeterlidir ve Mercedes kelimesi inatla bir dil isteyendir. Sadece Mercedes'teki Opirus gibi farlar tarafından değil: Burada ve başlık kapağı aynı şekilde, dalgalar, farların üst kenarlarını tekrarlar ve radyatörün büyük ızgaraları, hem Meredesovskaya hem de Lancia TheSesis'in olduğunu hatırlatıyor. Yeterince büyük bir ön tamponun alt kısmında, LED dönüm göstergelerinin iki uzun şeritleri implante edilir, bu psödo-deri resmiyle seyreltilir. Profilde Opirus'a baktığınızda, ikinci bir unuttum, ne tür bir araba çalıştığı için tasarımcı gibi görünüyor. Bu yüzden ön kanat ve kapı boyadı, sonra aniden uyandım ve tamamen farklı bir araba oluşturmak için liderliğin kurulumunu hatırladı. Hemen arka kapağın küçük bir yuvarlama ve orijinal aydınlatma ile büyük bir arka ile açıldığı ortaya çıktı.

Sağlık, bir araba işgal etmemek, ancak Amerikan büyük sedanların acımasızlığından uzak ve yüzüne neden olan derneklerden uzak durursanız, oldukça ciddi bir iş solucanı ortaya çıkar. Opirus durumu iç içeriği onaylar. Kapılar sorunsuz ve yavaş açık, sanki beş yıldızlı bir otelin uykulu hamlesi, sizi gören, görevini yerine getirmeye karar verdi. Benzer şekilde, onları sorunsuz bir şekilde kapatırlar, sahibinden KIA'nın en iyi ergonomik başarılarıyla yalnız bırakırlar. Gösterge panelinde, bir ağaçla cömertçe kesilmiş ve yumuşak, elastik plastikten yapılmış, ortalama deflektörler arasında bir nişi işgal eden büyük çekim saatler özel olarak vurgulanır. İsterseniz, Navigator Ekranı (bir seçenek olarak) ile değiştirilebilirler, ancak daha sonra iç kısım bir ışık pompasından mahrum edilir. Merkezi konsolda, Becker radyo bant kaydedici ve iklim kontrol ünitesi, geleneksel bir yerde ve otomatik şanzıman kolunda.

Araba geniş ve geniştir, bu, sürücünün optimum duruşunu seçme sürecinin bir sorun olmadığı anlamına gelir, burada her şey elektrikli sürücülerin kontrolündedir. Ve elektromotor komutlarını beslemek için düğmeler kapıya yerleştirilir ve harici olarak ayar düğümü tekrar neredeyse Mercedes'dir. Büyük, tenli direksiyon simidi de geniş bir yelpazede elektriksel olarak düzenleyicidir. Etrafını izledikten sonra, katı boyutlara rağmen, içerideki araba oldukça rahat ve dostça ve sadece malzemelerin bir bitiş veya değeri olarak mümkün değil. Sadece genellikle Amerikan arabalarında yer alan Güney Kore üretiminin tamamlanmamış arabalarından daha doğal olan derin ve yumuşak bir kanepeye benzemesidir. Ama bu öznel bir his. Ve objektif olarak, Opirus'taki büyük dikiz aynaları sayesinde, iyi görünürlük geri ve en uygun araç kombinasyonu okunması kolaydır ve parlak güneş ışığına parlamaz.

Sağlam bir araba gibi, Opirus'tan gelen arka kanepe çok uygundur ve yavaş bir boyut yaşam tarzına sahiptir. Burada, üçüncü ekstra olmasa da, birlikte oturmak daha iyidir. İki kalıplanmış yolcu koltuğu arasında, Kolçak, geleneksel sahiplere ek olarak, ısıtma regülatörleri bulunur. Ön koltuklar arasındaki merkezi tünelde bulunan Boks Kolçağının sonunda, ancak, verilen bir şeye benzeyen iki deflektör vardır. Ve tanıdık iç detaylar tekrar - ön koltukların sırtındaki plastik astar gibi, ancak bu durumda, yalnızca tüm yolculara doğru rahatlık sağlarlar ve Mercedes gibi bir ayrıntı olmazlar.

Bu, Güney Koreli şirketi bağımsız ürününün, iyi bilinen bir başka markanın makineleri ile sürekli olarak ilişkilendirdiği bu şekilde ortaya çıkıyor. Bir yandan, bu, arabanın bireyselliğini etkilemenin en iyi yolu değildir ve diğer tarafta, Koreliler bisikleti icat etmedi ve hiç utanç verici olmayan belirli bir miktar mantıklı ve yararlı fikir ödünç aldı.

Endüstriyel davalar

Opirus için, 3 ve 3.5 litrelik bir çalışma hacmi arasından seçim yapabilmek için iki benzinli motor bulunur. İki Avrupa başkentleri arasındaki yolculuktaki yoldaşım, 5 aralıklı bir iletimle bir çiftle çalışan, 203 HP'nin 3.5 litrelik motor kapasitesiydi. Ve kaputun altında güçlü bir V6 olduğunda, tek sınırlayıcı faktör Avrupa yasalarının ciddiyetidir. Neredeyse 2 ton ağırlığında bir araba, motorun uzayda güvenle ve sorunsuz bir şekilde hareket eder. Oturmayı içeride korumak için cesaretlendirmeye çalışıyormuş gibi, motor sadece büyük ölçüde devir aralığında açıkça birleşmeye başlar, ancak bir motorun bir örneği olarak değil, yüksek hızlarda aerodinamik sesler müzik pogromik hale getirir. Kutu, aktarımı göze çarpan gecikmelerle değiştirir, muhtemelen sürücünün kendini düzeltmek için fikrini değiştireceği gerçeğini sayar. Prensip olarak, genel barış ve arabanın izniyle, özellikle opirüsün hızlı bir şekilde ivme yapabilmesi ve Autobah'ın hız satırında güvenle bir pasaport ulaşmasından dolayı bir dezavantaj gibi görünmüyor.

Aynı zamanda, direksiyon Amerikan pazarının kanonları tarafından yapılandırılmıştır. Reaksiyonlar açıkça geciktirilir ve hoş bir direnç sürücüsü olmayan direksiyon simidi kendisi manipülasyonlara tepki verir, ancak böyle bir otomobil ve reaksiyon hızı daha az önemlidir, SUBARU Impreza için. Süspansiyon yumuşak, ama oldukça gürültülü, hatta asfalttaki küçük Schcherbins, yutar, homurdanma ile karşılanmaz, ancak hiçbir durumda salona titreşim iletmeyin. Dönüşün girişinde, arabanın çok paramıza izin vermez ve Amerikan direksiyonu için değilse, Opirus, sürücünün arabasının yüksek rütbesine hak kazanabilecek. Sabitleme sistemi iyimser ve sakince sürücünün egzersizlerini arabanın derinliklerinden, kaba bir hata bekliyor. Ancak arabayı bir direksiyon simidi ile duymak zordur ve bu nedenle yıkım başlangıcına tepki vermek ve arabayı doğru yöne göndermek zordur. Genel olarak, opirüs oldukça açıkça ana amacına işaret ediyor - yolcuları doğru yere teslim etmenin rahatlığıyla, fan tarafından bir gezintiye çıkarak önemsiz eğlencelerden rahatsız olmadan.

Arabanın birkaç kez hem fren sistemini gösterdi, Avusturya'da, asfalt çizgilerini çıkarmayı hem de adımları bırakmayı seviyorlar. Pedal kısa karasal olarak ortaya çıktı ve basınç arttıkça, fren yoğunluğu arttı. ABS tetiklemeden önce, ulaşmadı. Yüzyılın eski tarihi olan otelin yakınında sabahın erken saatlerinde küçük bir fotoğraf oturumu düzenledik. Viyana'nın uyandırılan sakinleri, işlerine ölçen, kesinlikle bir süre kaldı ve arabanın yüzüne bakacaktı. Birçoğu daha yakından geldi ve Schildik Kia'yı görüyor, tatlı bir şekilde gülümsedi, daha ileri gidiyor, opirüsün, bireylerinin ifadesiyle yargılanan opirüsün fiyatı ve kısa özelliklerine göre yargılıyor, çok belirsiz bir şekilde satın almaya başladı, ancak arabanın içinde iyi .

Ve gerçekten ne düşünecek bir şeyin var, çünkü Opirusun tüm değerleriniz ve dezavantajlarınızla sınıftaki en pahalı araba değildir. Rus pazarında, 3,5 litrelik motorlu bir araba ve otomatik şanzıman, iyi donanımlı bir Toyota Camry'nin fiyatı ile oldukça karşılaştırılabilir yaklaşık 40 bin dolar. Başka bir şey, bu arabanın satıcılarının, Güney Koreli makinelerinin yüksek kalitede algılandığı, yine de plastik olduğu sayesinde bu aracın klişeyi kırması gerektiğidir. Opirus örneğinde, bunun olmadığı söylenebilir, üretimi ve bitirme malzemelerinin kalitesi ve malzeme kısmına ilişkin hiçbir şikayet yoktur. Sadece ona alış ve bağımsız bir ürün olarak algılamalısın.

Kia Opirus'un bazı özel özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, MM: 4980x1850x1485
Baz, MM: 2800
Ön / arkada perde, MM: 1570/1560
Reversal çapı, M: 12,5
Motor Tipi: Benzin V6 24-Valf
Çalışma hacmi, küp. 3497'ye bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM: 203/5500
Maks. Moment, nm / rpm: 295/3500
İletim: Otomatik 5 aralık
Lastikler: 225/60 R16
Maks. Hız, KM / H: 220
Erişim süresi 0-100 km, S: 9.2
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km: 8.2 / 11.4 / 16.9
Tank Hacmi, L: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"