Test Sürüşü Kia Cerato Koup 2010'dan beri

Bireyin arabası

Akıştan öne çıkan insanlar var. Onlar için, şortları için indicik olarak adlandırılan bireycilerin makineleri var. Peki, makine bir injim olduğundan, dönüşler profillenmelidir!


Kia Cerato Koup.
Korece otomobil, pazarımızdaki bir golf sınıfının tek hacmi üç hacimli kupasıdır. Koup, ABD'deki öğrenci kupasına aittir. Okyanusun üzerinde, iki kapılı gövde hem sivil hem de odak ve chevrolet kobaltına sahiptir. Son yıllarda, rakipler pazarın bu bölümünü terk etmeye başladı ve Koreliler sadece Koup'taki Koup'u Forte Koup adı altında satmıyor, aynı zamanda diğer pazarlara da ithal ediyor. Yani Kia en gerçek intihar. Komşularınız kesinlikle böyle bir şey olmayacak! Fakat benzersiz bir beden ve antar tasarımı dışında uncumes ne sunabilir?

Dışarısı ve içerisi
Boris Kutz'a göre, Cereto Koup bir kız değil, gerçek bir çocuk. Çit sallanan veya korkusuz patenci. Coupe, Sedan'dan sadece kapılar sayısına göre farklıdır: Burada cam çerçevesiz, alçaltılmış tavan hattı, diğer tamponlar, arka tampondaki difüzör, susturucudaki nozül, lake segmentli şık tekerleklerdir. Yırtık! Gençlik ruh hali kabinde devam ediyor: koltukların kırmızı bir kaldırma ve bir direksiyon simidi, pedallarda alüminyum pedler, aletlerin kırmızı arka ışığı ve ana müzik programının ana sayısı! Kimse bunu teklif etmiyor! Yetişkinler gibi seçenekler tam bir deliryum görünüyor, ancak 25'ten az olduğunuzda, bu tür bir eğlence oldukça alakalı görünüyor.

Ne yazık ki, Koreli coupe iç kısmının otomobil özelliklerine ulaşmaya gelince, olumlu duygular çok daha az olur. Bu, tümü bir spor coupe'de değil. Yan destek silindirleri geniştir, cilt sandalyede yumuşaktır. Tabii ki, kapakta yazılabilir, ancak Alman arabalarında böyle bir şey yoktur. Ve genel olarak ergonomi yükseklikte değildir. Aralık ayarları küçüktür ve dirsekler kol dayamalarına düşmez. Özellikle sol dirsek için sıkı hesaplar, Windows bloğunun sert plastiğini vurur. Acı verici! Kapalı ve arkasında ve hem baş hem de bacaklar. Fakat koltukların arkası, aksine, söyleyelim, Japon otomobilleri oldukça uzun, ondan kepçe yapmazlar. Cihazlar sadece güzel değil, aynı zamanda kolayca okunur, orta konsoldaki düğmeler Opel'de olduğu kadar çok değil ve onları daha rahat kullanır. Çatıda Luke, bölgedeki Scirocco'dan daha az olsa da, sadece kaldırılmadı, aynı zamanda geri döndü.

Genel olarak, araba yeterince ucuz etkilenir: sert plastik, ucuz cilt, USB ve AUX girişleri ile kapalı bir blok, tek ısınma seviyesine sahip ısıtmalı koltuklar, ancak öğrenciler için önemli değildir, ancak bir demet olan Colorwoman Modların ilginç! Belki KIA tutkularını onaylayacak mı?

Hareket halinde
Cerato Koup, yalnızca tüm sporların görünüşünde yattığını onaylar. Adalet için, Koreli kupanın sadece 150 formu olduğu, dolayısıyla bu testte en zayıf olduğu belirtilmelidir. Ama bu sadece biraz güç değil, nasıl uygulandığında. Ve bu sorunla. Gaz için basıldığında, motor anında çözülür, salonu tatsız bir çığlıkla doldurur. Motor gürültüsü yalıtımı hiç olmadığı görülüyor! Her durumda, motor kalkanın üzerinde gürültü yalıtım paspasları unutulmaz. Şanzıman, anahtarlamanın hızını memnun etmez, ancak manuel modu kullanabilirsiniz. Alman arabalarının dinamik görünmesinden sonra overclocking.

Frenler ve direksiyonlar sadece onların olduğu söylenebilir ve standart modlarda yeterliler. Belirli bir zevk vermezler, aynı zamanda özel problemler yaratmazlar. Direksiyon simidini boş aramak imkansızdır, ancak arama motoru dönmeyi önlemez. Frenler oldukça güçlüdür, ancak pedal yumuşak bir yumuşak değildir.

Ama askıya alma çalışmalarını daha da üzüyor. Sadece Kia'nın, namlayı hamurdaki diğerlerinden daha fazla rangar ve slaytları değil ve usulsüzlüklerle süspansiyonu daha da kötüleşir. Titreşimler vücutta geçer, direksiyon simidi sallar ve ellerinden atlar ve aracın kendisi bir top gibi yol boyunca atlamaya başlar. Ne olur, Cerato Koup kötü bir araba mı? Aksine, diğeri diğer amaçlar için yaratıldı. Koreli coupe tamamen sportiflikten yoksun, otoyol gerçekleri için en uygun. Yeterince yumuşak bir süspansiyon, koltuklar, arkanı geri itmek ve elinizi rüzgara doğru pencereye sokması gerekir. Evet ve şehirde özel bir şikayet yoktur ve Koup'ın dikkatini beş puanla çekmenin görevi ile. Daha pahalı Sedans D ve e-sınıflarının birçok sahibi tarafından görülür. Böylece Kia'dan gelen indicar çıkmadı.

Mikhail Romanov, 21 yaşında, öğrenci anne

Araba iyidir, fiyatını haklı çıkarır. Cerato Koup her zaman spot ışığındadır: görünümleri yukarı kaldırdı, sürpriz, zevk. Gerçekten normal ses sistemini seviyorum: 6 hoparlör, iyi ses. USB girişinin bir sürü köfte ihtiyacı yoktur. Kötü koltuklar değil, spor olmasa da, sırt yorulmaz. Arka yolcular bile, özellikle diğer kupalara kıyasla oldukça rahattır. 1.6 motor ve manuel şanzıman var, bu nedenle yakıt tüketimi şehirde bile 9.5 litreyi geçmiyor. Eksileri, her zaman örneğin, aracı yapan arka kıvrılmış ışın çok zordur. Ancak araba arabayı iyi tutar, sadece burada düşük. Fakat ciddi bir şekilde üzücü olan şey, bu yüzden neredeyse herkesin aynı çizim üzerinde çatlayan ön camlardır.
 
Opel Astra GTC.
Üç kapılı Astra pazarımızın gerçek yıldızı. Bu, Rusya'nın en popüler üç kapılı hatchback'si, ikinci en popüler Astra gövdesi ve model için pazarımızın Almanya ve İngiltere'den sonra Avrupa'nın üçüncü olması. Bu şık tasarıma benzer şekilde, arabayı diğer üç kapılı hatchback'ler arasında çarpıcı biçimde ayırt eder. Yeni Astra GTC daha da birey oldu. Sadece üç detay, beş gün boyunca birleştiğinden, Scirocco ve Golf'in daha küçük bir detayı daha az olduğundan emin değilim! Mallorca'daki modelin sunumu sırasında, bu arabaya sadece aşık oldum, ancak Scirocco tekerleğinin arkasındaki iki gün arkasında Astra GTC'nin sınıfında en iyisi olduğundan şüphelenmeye zorlandı. Opel ne cevap?

Dışarısı ve içerisi
Uzun zamandır bu testin üç katından daha güzel olduğunu iddia edebilirsiniz: Birisi altı çizili VW saldırganlığını tercih edecektir, diğerleri ise kadınlık opelini tatmak zorunda kalacaklar. Uyuşmazlıklarımız için aynı Boris Kutz'ı yakalayın, başarılı bir karşılaştırma yapın: Scirocco ince çocuk, cesur ve dikenli ve astra olgunlaştı ve yemyeşil şekilli bir kadın elde etti. Ancak, görünen büyüteç'e rağmen, içindeki Opel, Volkswagen'den daha fazlası değildir. Evet, tam teşekküllü bir kanepenin arkasında, ama buradaki üçlü kapatılacak. Ancak, geri dönüş, sürücü ve yolcu, Scirocco ile çok fazla fark hissetmese de, baş için daha fazla yerdir. Bagaj, gözle görülür derecede daha küçüktür, ancak esnek zemin zeminin çift katındaki tüm durumdur; bu, her türlü ekonomik trivia'yı bir sürücü gibi, tereyağı veya donuk olmayan bir sürücüye benzemektedir. Aslında, VW ile olan fark, ASTRA'nın lehine 70 litredir! Ve yükleme yüksekliği VW'den daha azdır. Ayrıca, gövdeyi açın, sadece Opel amblemine tıklayarak dışarıda olabilir.

Geçmişte Astra GTC'nin ergonomi üzerindeki scirocco'yu umutsuzca oynanır, jenerasyon makinesi J sadece Volkswagen ile yakalanmaz, ama onu ele geçirdiği bir şeyde. GTC, koltuktan daha iyidir, çok iyi bir kolçak, daha fazla ayar aralıkları ve pedallar bir yükseklikte bulunur, bu da peklikte performansını kolaylaştırır. Astra sanki sadece bir indicis değil, ama gerçek bir sıcak kapak olduğunu söylüyor.

Hareket halinde
Astra GTC, beş kapılı makineden sadece dışarıdan değil, aynı zamanda yapıcı olarak farklıdır. Arabanın daha geniş bir pisti, daha fazla dingil mesafesi ve daha da önemlisi, ön süspansiyonun temel olarak farklı bir tasarımına sahiptir. İşte sadece bir McPherson rafı değil ve hiperstrut süspansiyonu Insignia OPC gibidir. Sonuç olarak, araba tamamen güç kaynağından mahrum kalır, iktidarın gerçekleşmesiyle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Bazıları kötü yol olurdu, GTC'nin asfaltta inatla inatla ısırdı. Yetersiz dönüş, bu yüzden son nesil aracının özelliği, artık yok. Makinemiz üç mod ile flexride süspansiyonu ile donatılmıştır: sıradan, spor ve tur. Üstelik, düğmeye basarak, sadece amortisörlerin sertliği değil, aynı zamanda gaz pedalının keskinliği ve direksiyon simidindeki kuvvet. Turda GTC modu gerçek bir sebzeye dönüşürse, sonra sporda, sportiflikte Scirocco'dan aşağılık değildir. Süspansiyon aynı monte edilmiştir ve direksiyon simidindeki çaba bile daha keyiflidir. VW'den farklı olarak, süreklidir ve direksiyon simidi artışının bir dönme açısı olarak büyümez. Bir diğeri, eski Opel için karakteristik olmayan, kısa geçirmez KP kolu, net vardiyaları memnun etmekten hoşlanır. Uzun zamandır ilk defa, Opel'deki iletim süreci gerçek bir vızıltı sağlar!

Ne yazık ki, motor, şasinin gustını desteklemeyi düzgün bir şekilde reddediyor. Güç açığı, Volkswagen durumunda daha da açıktır. Bu şasi ve kuvvetler 250 olurdu! Astra motoru ekstra 200 çalışma hacmi küpüne sahiptir, ancak düşük Rev'lerde itme ekleyecek bir kompresör yoktur. Sonuç olarak, motor sadece 3000 devirden sonra uyandırır, ancak o zaman bile kasırga ile ivmeyi aramak mümkün değildir. Scirocco daha dinamik bir araba olarak algılanıyor. Ve premium duyumların peşinde koşarken Opel motorun sesini yoksun! Gaz, motorun zemine hızlandırıldığında bile duyulmaz. Sonuç olarak, sürücü, bu olumlu duygulardan yoksundur, bu tür bir türbin düdükünü verir. Peki, ana eksi frenin çalışmaları. İlk olarak, oldukça zayıflar ve ikincisi, yavaşlamayı tam olarak dağıtmak imkansızdır. Ve yine de, Astra hepsinin en çok sürücü Opel'dir. Eski OPC modelleri bile, yeni bir GTC gibi, sürüşten böyle bir zevk vermedi. Opel için bu araba gerçek bir atılım haline geldi ve sadece Rus yollarında sürmeyi onayladı.

Oleg Ptyrenkov, 21 yaşında, öğrenci

Göze koşan ilk şey, kimsenin kayıtsız olmadığını söyleyen arabanın ortaya çıkmasıdır: sokakta sürüş, her zaman yolumsal bakışları toplarsınız. Bir araba seçerken, bana bir arabanın fiyatı için önemliydi, Astra GTC durumunda yüzde yüz, tam bir otomatik ve spesifikasyon kümesine karşılık gelir. Motor 1.4 Turbo 140 kuvvetleri zaten düşük devrimlerle iyi bir çekişe sahiptir. Bu motorun eksi 100 km / s'den emin değildir. Bu, pistte sollanmanın zor olduğu anlamına gelir.

Spor yapılandırmasındaki salon, belirgin lateral desteğe sahip ön koltuklara sahiptir. Eksi, lomber belgelerinin ayarlanması ve poned yastığın ayarlanması yoktur. Toplam arabada memnun.
 
Vw scirocco.
Scirocco, tüm VW'nin en atipiktir. Dışarıdan, yalnızca Wolfsburg'da geliştirilen makine ile yapabileceğinizi anlamak için sadece armblemlenebilir. Murat Günak'ın yarattığı şaşırtıcı değil, kurumsal kimlik kaybının ifadesiyle ve markanın görüntüsünün erozyonu ile reddedildi. Scirocco genel olarak Alman otomobilini içeriğin içinde tanımlanıyor, çizgilerin titizliği, netliği ve sadeliği yoktur. Parlak, kışkırtıcı ve ilgi çekici bakışlar. Döşemeli çizgiyi takmak, eski sciroko ve korado bölmesinin hatıralarını almalıdır, ancak geçmiş bu araba hakkında değil. Yeşil en iyi şekilde dört gözüyle ilerliyor. Mevcut incix!

Dışarısı ve içerisi
Birlikte birleştirmek için stil ve yardımcı program kolayca yönetilebilir, bu yüzden açılır tavan hattına, bir taving kabinine, yemyeşil bir arka tamponda, kullanım beklemiyorum. Ve yanıldım! Scirocco olsun ve bir VW gibi görünmüyor, ama yine de kalır. Bu nedenle, gövde çok hacimlidir, büyük bir yükleme yüksekliğine rağmen, panoramik çatıya ve 65 mm'lik bir marjla, golf yüksekliğine kıyasla 65 mm daha küçük olan bir marjın üzerindeki yer. Doğru, arka koltuk sadece iki tane alacak. Ancak Almanca azarlamak gerekir, bu yüzden bu, bagajı açmanın aşırı derecede bilgelik sürecidir. Anahtarlıktaki düğmeye veya sürücünün kapısındaki düğmesine basmanız veya basmanız gerekir. Genel olarak, korkunç bir şey yok, ancak şirketin diğer modellerine bindikten sonra buna alışmak derhal değil.

Ergonomi, tüm modern Volkswagen'de olduğu gibi, standartlara yakındır. Ve bu, Scirocco'nun son nesil golfün iç kısmına sahip olmasına rağmen. Bir şeye göre, bu iç modernden daha iyidir. Örneğin, bana daha uygun bir multimediyoky sistemi scirocco gibi görünüyordu ve eski gösterge tablosu modernden daha kötü değildi. Yalnızca lomber seçimi ve kolçağın düzeltilmemesi için sunmak mümkündür. Ve eğer ilk neredeyse rahatsızlık vermemişse, o zaman kolçak trafik sıkışıklığında yeterli değildi, rahatlamak mümkün değildi. Ancak, Scirocco dinlenmek için tasarlanmamıştır.

Hareket halinde
İki litrelik motorlu üst sciroko Golf GTI, ancak sadece şık ambalajda. Yanağımız, en güçlü 160 güçlü versiyonunda 1.4 TSI motoru ile donatılmıştır. Beygir gücü, Türbin'in silindirlere sıkı havaya yardımcı olan tahrik süper şarjı sayesinde çok büyük. Bu, sıcak bir hatchback değilse, İngilizlerin söylediği gibi tam olarak ısıtılmış sıcak kapak. Ve eğer öyleyse, özellikle direksiyon simidi döküldüğünden, zadorly ıslık motoru ve toleranslı olmayan DSG ödün vermemesi gerekir, bu nedenle gaz pedalına daha rahat basmanızı isterler. DSG genellikle fazla radikalizm için azarlanır: kutu veya hemen sürücüdeki 6-7th şanzımana geçer veya neredeyse limitlere asılı olan uzun süredir sporda sıralanır, ancak Scirocco ile tam olarak ihtiyacınız olan şeydir. Ya boyama olarak giyiyorsunuz ya da yavaşça trafikte yuvarlanıyorsunuz, güzel kızlarla anlamlı bakışlarla değiş tokuş yapıyorsunuz. Ve neden hala böyle bir gösteriye ihtiyacım var? Dahası, kızları sever ve isteyerek arabaya ve sürücüye dikkat ederler.

Ancak, bildiğiniz gibi, ilk şey uçakları, ama kızlar daha sonra, bu yüzden Scirocco'dan dönen yolları bekliyorduk. Herhangi bir Alman otomobili, iyi bir kullanım ile karakterize edilir ve bu kadar scirocco gibi bir faul daha fazlası. Ve makine beklentileri aldatmadı. Sert süspansiyon neredeyse rulo izin vermez, direksiyon simidi yürürlükte olan, makine neredeyse herhangi bir sürücü eylemine tepki verir: gaz eklemesi, direksiyon simidinin dönmesi veya fren pedalına basılması. Harika! Bir sorun, yakında bu şasi için 160 kuvvetin hala çok az olduğunu anlamaya başlarsınız.

Fakat Scirocco'un neyi sevmiyor, bu yüzden küçük usulsüzlüklere sahip yollardır. Sadece salonda doğrudan yayınladıkları ve onlar için güce sahip oldukları için değil% 100 uygulanamaz. Gazlara, tekerleklerin fişe nasıl kırıldığı, stabilizasyon sistemi, motoru sallayan, motoru sallayan, stabilizasyon sistemi, Turbo bölgesinden çaldığı duruma girmeye değer. Sonuç olarak, çıkışta hızlanarak hızlanmak yerine, bundan vazgeçilmezsiniz. Ancak büyük usulsüzlükler ve çukurlar VW şaşırtıcı bir şekilde sakince yutar. Doğal olarak, kaplamaların kusurları uzayda çözülmez, ancak amortisörler bozulmalara izin vermez. Bu sadece zor değil, yani enerji yoğun süspansiyon. Yani bu kadar atipik değil bu scirocco, birçok yönden% 100 VW'dir.

Vadim Sadykov, Siyaset Bilimi Ustası, 24 Yıl

Görünüş, Scirocco'yu İtalya'da bile yaşadığım bir akıştan tahsis eder. İşleme görünümüne karşılık gelir. Münih Autobahn'de 200 ve maksimum 245 km / s'de, araba güvenle davrandı. Değiştirirken motor sesini beğendim. Spor koltukları rahat, ancak tekerleğin arkasından 700 km sonra, sırt hala yorgun. Salon beklenmedik bir şekilde geniş ve bagaj bu sınıfın arabaları için çok büyük. Şimdi eksi hakkında: Gürültü yalıtımı çok iyi değil. Floransa'da iki hafta aramak zorunda kaldığı 19 inçlik tekerleklerim var, ancak daha fazla uçmaya hazırdım.

 
Özet
VW Scirocco ve Astra GTC özelliklerine çok yakındır, ancak noktaları hesaplamaları OPEL'in hala ileride olduğunu göstermektedir. GTC daha çok yönlüdür, daha çok gövdesi, daha iyi görünürlük ve genel olarak daha rahattır. Arabanın ana eksi Rüsselsheim'ten dinamik eksikliği. Bu şasi gerçekten harika! Daha fazla gücü olurdu

Scirocco, en kötü görünürlük ve daha küçük bir bagajın 70 litresi nedeniyle kaybetti. Neredeyse Opel seviyesinde ele alma, yalnızca gaz üzerindeki erken basınçta yürürlükte ihlal edilmek üzere sunulabilir. İlginç bir şekilde, daha küçük güce rağmen, araba daha dinamik ve sportif olarak algılanıyor. Bu, hiç olmayan gerçek bir sıcak kapaktır. Ancak nihai tahminlerin iki noktasının fiyatı, neredeyse 400.000 ruble farkını çekmiyor!

Kia Cerato Koup, ciddi şekilde Alman rakiplerine yol açtı. Daha kötü kontrollü, daha yavaş, daha az rahat, daha yakın ve gürültülü. Bu, içinde tam olarak hiçbir sportiflik gösterisidir. Ancak, görünümü çekmesini ve dikkatin merkezi olmasını engellemez. Buna ek olarak, Kore makinesi bu sınıftaki tek coupe, Scirocco ve Astra GTC çok şık, ama yine de üç kapılı hatchback'ler.

 










 

Bir kaynak: Arabalar