Test Sürüşü Kia Ceed 2012'den beri Hatchback
Uzun Süreli Test Kia Cee`d: Don ve Güneş
İkinci hafta, testin Kia Ceed'dir. En son Avrupa tasarım hatchtback hakkında yazdık, şimdi dinamikleri ve işlenmeyi tahmin etme zamanı.
Pazarımızda, Ceed sadece iki motorla sunulmaktadır. Her iki motor benzinli dört silindirli 1.4 ve 1.6 litre. Temel ekipman, 1,4 litrelik bir motor kapasitesi 109 HP ile donatılmıştır. ve beş vitesli mekanik. Tohumların ezici çoğunluğu 1,6 litredir. Kapasite 122 HP, 10.8 saniyelik manuel şanzıman ile 100 km / s'ye kadar olan ivme, makineli tüfek - 11.9 saniyedir.
Kia Ceed'in dinamik özellikleri, bütçe fiyatı kategorisindeki ortalama aile hatchback ile uyumludur. Motor kapasitesinin sadece 122 HP olduğu gerçeğine rağmen, Koreli atmosferik oldukça iyidir. Neşeli, tepeye girer ve gaz pedalına basmaya aktif olarak cevap verir.
122 güçlü bir dört silindirli benzinli motorda, 3.000 bin devirden sonra ortaya çıkan bir fabrikada. Hatırlıyorum, 2006 yılında, Ceed'in yalnızca giriş yaptığında Koreliler, 1,6 litreden 120 HP'den gelen ilklerden biriydi. Altı yıl boyunca, motorun potansiyeli alaka düzeyini kaybetmediyse, eski dört aşamalı otomatik çalışma hızı, daha modern analogların arkasında önemli ölçüde geciktirilir.
Ancak dört bantlı bant açıkçası modası geçmiştir. Kutu yalnızca iletimleri belirgin bir gecikme ile değiştirmez, aynı zamanda motorun potansiyelini açıkça küçümser. KIA, en düşükten başlar, daha sonra, motor bölmesi ile iç arasında yetersiz ses yalıtkan radaver aracılığıyla salonun içine düşen bir motorun oldukça sinir bozucu bir hum ile eşlik eden orta ve somutlaşmaya başlar.
Bu arada, yerlerin geri kalanı da istediğimden daha az. Yolcular, silahlardaki Camushkov kokanlarını ve yan aynalardan aerodinamik sesleri duyarlar ve kabinde oynayan müzik sesleri yayalardan önce gerçekleşir.
Kia Ceed Testinin ilk iki haftasının düştüğü donları dikkate alarak, 95.zolinin karma tüketimi yaklaşık 10.8 litre idi. Tabii ki, bu bir vahşiliğin kaydı değil, modern analogların önemli ölçüde daha iştahıdır. Doğru, otomatik şanzımanın tüketim istenmesi gerektiğinin anlamsız bir varsayımı var.
Direksiyon, iyi yorgun bir çaba ile sıkıca ölçün. Branca ile çalışırken, iyi bir geri bildirim seviyesi vardır. Tabii ki, elektronik tarafından yaratılan yapay bir çaba, Avrupa meslektaşlarına daha düşüktür, ancak bilişimsizlik fena değildir ve yüksek hızda, çabanın yeterli bir gelgit vardır. Birinin, aşırı bir sentetikten kaynaklanan ortalama hızlarda bir dönüşte reaksiyonların lekelenmesinin dışında olması mümkündür.
Kia Ceed, güzel bir şekilde karar verir ve küçük bir rulo ile sıralanır. Avrupa'daki pürüzsüz yolda hatchtback toplanır ve kararlıdır, ancak asfalt kendisi hakkında kötüleşir, sert bir süspansiyonu tanımak için verir.
Düz düz bir led iyi. Hatchback, belirtilen kurs tarafından açıkça takip edilmektedir, yaklaşmakta olan kamyonların aerodinamik bükülmesi nedeniyle ortaya çıkmaz ve Kolas'ta kurumaz. En azından otoyoldaki beşeri bilimler. Genel olarak, Kia Ceed şasi iyi bir kaplamada açık bir somun ile ayarlandı. Sırayla, Avrupa köklerini toplanan davranışlarla ve küçük rulolarla ve otoyolda yüksek hızlı sürüşlerle haklı çıkardı.
İyi bir asfalt bitmez, hatchback sertleşir ve titremektedir. Kaplamadaki çatlaklardan gelen akciğerler salona geçirilir ve sağır büyük deliklerden esiyor. Aynı zamanda, herhangi bir kalibrenin usulsüzlükleri sert ve yüksek ve büyük şişlikler iyi kışkırtabilir ve kırılabilir. Bununla birlikte, termometre okumaları 30 dona düşürüldüğünde, Sidden ile ilk iki haftanın güçlü donlara düştüğünü bildirmeye değer.
Bu tür sıcaklıklarda, amortisörler ve Kauçuk Sessiz Blokları DUB sırasına göre. Reaksiyonlar büyük ölçüde keskinleşir ve daha sertleşir ve şablon vuruşlar şasinin derinliklerinde görünür. Isınma, hafifçe yapıştırıcı ve test Kia Ceed ile birlikte: Arka süspansiyonda daha az vuruş vardı, usulsüzlüklere reaksiyonu hafifçe pürüzsüzleştirdi. Şimdi LED daha kolay oldu, ancak yollarımız için şasi ayarları hala sert.
Kış koşullarında, genellikle kaygan bir yolla, stabilizasyon sisteminin çalışmalarından bahsetmek faydasız olacaktır. Ben onun algoritmasını sevdim. ESP'nizin çalışması, gerekli olduğunda sürücünün eylemlerini ayarlamaya ve başlar. Arabayı bir araba ile sabitlemenizi sağlar, ancak aynı zamanda gerçek yönetim kaybı tehdidi belirdiğinde sürüklenmenin tehlikeli köşelerine izin vermez.
Frenler verimlilikten memnun kaldı, ancak pedallar üzerindeki çaba, çünkü Kia'nın burnunu en ufak bir dokunuşla bile pecks. SID ile şirkette iki hafta sonra bile buna alışmayı başaramadım ve neredeyse binlerce kilometre seyahat ettim.
Böyle özetleyebilirsiniz. KIA Ceed Bir Tuzak Motoru ve İyi Taşıma ile İyi Aile Haketback ve ana dezavantajları eski bir saplama-rafine ACP ve bilgilendirici olmayan fren pedaldır. Ancak, yeni bir nesil ilk kez yapılacak olan bu eksiklikler oldukça yakında düzeltilmelidir. Ancak bu konuda biraz sonra ve aşağıdaki materyalde, fiyat, hizmet ve ana rakipler fiyatı, maliyeti hakkında konuşacağız.
Devam edecek
Bir kaynak: Carclub.ru.
