Kia Carnival (Sedona) 2006'dan beri SWB test sürücüsü minivan

Artan kapasite Korelileri

Bir zamanlar, iki aile ve ciddi insanlar büyük araba almaya karar verdi. Eşler, çocuklar, anneler -law ve köpeklerle tüm ailenin arabaya yerleştirilmesi gerektiğini kabul ettik. 25 bin dolarlık satın alma miktarını sınırladı. Buna ek olarak, birincisi bir dizel otomobil istedi, ikincisi, aksine, tercih edilen benzin. Arkadaşlar, artan kapasite (UPV) istasyon vagonlarında seçimlerini durdurdu ve kısa süre sonra Turbodiesel Kia Karnavalı ve benzin Hyunde Traiite ülkemiz için yeni Kore otomobillerinin sahibi oldu.
Hyunde Traiet
Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen bu araba 1999 sonbaharında ortaya çıktı. Hemen Amerikan kıtasında Hyund'un stratejik silahı oldu. Yine de, Trage güvenli bir şekilde Avrupa'ya ulaştı. Bu iyi olmayan dört Dört UPV'nin tasarımı, bu tip otomobiller için tipiktir. Geniş bir cam alanı ve geniş beşinci kapı ve çatıdaki raylar vardır. Genel olarak, çok koltuklu bir istasyon vagonu hayal edemediğiniz her şey. Yolcu şemasına göre dört yan kapı açık bir şekilde açıktır. Ön kapılar, açılış hareketsiz kaldığında aynalarda çok orijinal küçük bir pencere ile yapılır. Ve açık ön kapının açılması neredeyse dikdörtgen bir şekle sahiptir.
Bir trage kaputunun altında, 139 hp kapasiteli iki litre on altı valf motor. 5800 rpm. 4500 rpm'de 186 nm tork. Bu tür özellikler ve beş hız mekaniği ile aile mürettebatı, 13 saniyede yüze hızla 180 km/s hıza ulaşır. Dönüştürülebilir bir salona sahip yedi kişilik bir araba. Burada nasıl ve ne olduğunu göreceğiz. Sürücünün yeri, yatay bir direksiyon simidi ile aynı iniş, aynı yol algısı ile aynı inişten farklı değildir. Yumuşak, sessiz plastik damgalanmış gösterge paneli, daireler ve yarım kadranlardan oluşur. Hava yönünü düzenleyen dönen tutamakları ve düğmeleri olan mikro iklim kontrol ünitesi özellikle başarılıdır. Cihazların kombinasyonu, standart bir set ve yeşilimsi arka ışıkla kolayca okunabilir. Oval torpido, bir kül tablası ve 12 voltluk bir çıkış (Amerikanlaşma lehine argüman) içeren konsolu criping. Sürücü kapısının sapında bulunan elektrikli vuruşların kolayca ulaşılması ve düğmeleri. Bununla birlikte, birkaç dakika boyunca, merkezi tüneldeki yastığın üzerinde bulunan ısıtma düğmesinin aramaları birkaç dakika boyunca bir arama yapabilir. Ön koltuklarda üç mekanik ayar (uzunluk, geri eğim ve yükseklik) ve lomber silindirin ayarlanması vardır.
İkinci sırada üç koltuk var ve hepsi birbirinden tamamen bağımsız. Bunlardan herhangi biri katlanabilir ve gerekirse tamamen çıkarılabilir. Hepsinin yükseklik ve uzunlamasına ayarlamalarda sırt ayarları vardır. Ayrıca ön koltukların arkasında bardak tutucuları olan uygun küçük tablolar not ediyoruz.
Üçüncü çift sıraya ulaşmak için kolun koltuğun tabanına çekmek gerekir. Sırt arkaya yaslanıyor ve yolcular galeriye düşüyor. Emirlerinde bireysel kül tablaları, hafif korkuluklar ve bardak tutucular vardır. İkinci sıranın sırtları katlanırsa, her birinde iki bardak tutucu olan büyük masalar alırsınız. Özellikle çekici olanı, ortada büyük bir masaya sahip altı yolcu için uzun bir yolculukta yapacak bir şey olacak. Doğru, üçüncü sıranın yolcuları çok büyük olmamalıdır. İkinci sıra, ortalama yükseklikte insanlar tarafından işgal edilmiş olsa bile, yüksek vatandaşlara kalabalık olacak. Son sıradaki en hoş yolcular çocuklar. Deneyler sırasında, tüm koltukların (ikinci sıradaki orta hariç) değiştirilebilir olduğu ortaya çıktı. Üçüncü serinin arkasında, ağ ve iki 12 voltluk iki hacmine sahip küçük bir gövde var.
Koltukları çıkarmak için, güvenlik amacıyla tamircilerle uğraşmanız gerekecek, tasarım ek bir montaj ünitesi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, adapte olduktan sonra, koltuğu iki dakika içinde çıkarabilirsiniz. Üçüncü sıranın sökülmesi, izleri büyük bir gövdeye sahip beş kişilik bir istasyon vagonuna dönüştürmenizi sağlar. Ve ikinci sıradan kurtulursanız, sahibi düz zemine ve düşük yükleme yüksekliğine sahip 2700 litre bir hacim olan bir vagon alır. Koltukların yüz yüze montajı da mümkündür. Bu durumda, doğaçlama mobil ofise arka kapıdan girmek daha uygundur.
Şehirde, bir benzin yolu, önden çekişli normal bir binek otomobil gibi davranıyor. Düzgün bir şekilde, ancak hızla hız kazanır ve yüksek tork, uzun süre daha düşük vitese geçmemenizi sağlar. Dönüşlerdeki davranışta otobüs ipucu yoktur. Frenleme oldukça etkilidir, ABS zamanında tetiklenir, ancak pedal büyüktür ve buna alışmanız gerekir. Tek kelimeyle, UPV'nin işlevselliğine sahip yol, bir arabanın tüm avantajlarını korumuştur. Birkaç çocuğu olan bir aile için idealdir, küçük bir kamyon olarak iyidir.
Make -ups Kia Karnavalı, önce Kore'ye, sonra da Kaliningrad'da göç eden Ford Windstar'dan başka bir şey değil. Onunla zaten tanıştık ve hatta onu biraz test ettik (B1/2001), şimdi daha önyargılı bir çalışma için zaman geldi. Cornial, Trage'den biraz daha uzun, artık UPV değil, tam örtülü bir minivan. Bununla birlikte, aynı ağırlık kategorisinde görünürler. Araba yedi koltuklu, beş kapalı.
2900 cm3 hacmi ve 126 hp kapasiteli bir turbo dizelin kaputunun altında 3600 rpm. 2000 rpm'de 338 nm'lik çılgın bir torka sahiptir. Bizim Cornial beş hızlı mekanik ile oldu. Maksimum hız 170 km/s, 100 km/s 17 saniyeye kadar hızlanma.
İlk iniş sürecine dikkat ettiğiniz şey. Görünüşe göre Kamaz'a tırmanmanız çok yüksek, Hyund'a kıyasla bir sürücü koltuğu var. Ancak, sürücü sandalyesinin elektrikli tahrik ayarı hemen dikkat çekicidir. Sürücünün daha büyük bir yeri olmasına rağmen, etobur da bir otobüs değildir. Gösterge paneli, ağacın altındaki plastik kaplamayı açıkça süslemez ve hepsi kül tablasına kadar ahşaptır. Cihazların kombinasyonu yaygındır ve hız göstergesi de mil cinsinden sayısallaştırılır. Direksiyonun arkasında oturmak uygundur, tüm kontroller kolayca kullanılabilir. Gerekirse sağ kol dayama çıkarılabilir. Kontrol noktası sapı zeminde değil, yüksek konsolda ve her zaman el altında. Görünürlüklü Cornial için, özellikle arka pencereden biraz daha kötüsü, bunun nedeni üçüncü sıranın koltuk başlıkları ve küçük bir salon aynasıdır.
İklim, biri arka yolcular için ek bir ısıtıcı içeren dört tutamaçla düzenlenir. En küçüğü sıcaklıktan sorumludur ve üzerindeki semboller zayıf okunur. Bir yastık ve yükseklik ayarına sahip direksiyon simidi, cihazları aşırı konumlarda bile engellemez. Büyük sürgülü kapılar, Cornial'ın geniş ana yolcu salonunu açar. İkinci sıra, kol dayama (aşağıdaki fincan tutucular) ile donatılmış iki koltuktan oluşur. Her zamanki pozisyonda, ön sıranın arkasına bakarlar, eğer şirketi müzakere etmeniz veya sadece düzenlemeniz gerekiyorsa, koltuklar özel bir kol kullanılarak 180 derece konuşlandırılabilir.
Her zamanki pozisyonda, üçüncü sıraya erişim, bir geri bırakmanın yanı sıra, bir yastık ileriye doğru hareket eder. Ofis pozisyonunda, yastık alanı yiyor ve üçüncü sırada sadece kol dayamasını kaldırarak ve koltuğu hafifçe iterek nüfuz edebilirsiniz. İkinci sıra sandalyelerin sırtları katlanır ve gezi sırasında konuşlandırılabilen fincan tutucularla masalara dönüşür. İkinci sıranın yakınındaki tavanda, akışın akışını düzenleyen bir ısıtıcı sapı da vardır. Deflektörler tavanda ve orta raflarda korkuluklarda bulunur.
Üçüncü sıra, ayarlanabilir sırt yüksekliği ve uzunlamasına hareket olasılığı olan üçlü bir kanepedir. Özellikle kanepe durağa geri itilirse, herhangi bir yükseklikteki yolculara oturmak uygundur. (Doğru, bu durumda, küçük bir gövdeyi feda etmeniz gerekecek.) Kia'da salonu dönüştürme olanakları Hyund kadar değil, çünkü koltuklar yeniden yapılandırılamaz. Malların taşınması için, tüm koltukların arkasını geri atabilirsiniz, neredeyse bir yatak gibi neredeyse eşit bir platform ortaya çıkıyor.
Yine de, yaz ikametgahı, özel bir ortamda açık hava etkinlikleri ve iş konuşmaları için bir araba kadar değil. Kia, muhtemelen, bir düzineden fazla varsayımsal yolcuyu oluşturan cep ve fincan sahiplerinin sayısında bir şampiyon.
Kötü değil, yolda kornet değil. Yine de Hyund'u iktidarda kaybetmek, yine de onunla haysiyetle rekabet edebiliyor. Örneğin, bu yüksek viteste, ancak düşük hızlarda hızlanma için geçerlidir. Her zaman üçüncü, iyi tork ve turboşarj üzerinde hareket edebilirsiniz. Türbini açma anına (2500 rpm için bir yerde) hafif bir düdük ve fark edilebilir ivme eşlik eder. Frenleri beğendim, ama gerektiğinde abs açılır ve ne yazık ki, hayır. Hatta ne olduklarını bile unutabilirsiniz, abssız frenler ...
İyi bir hızda dönüş girişinde, hafif bir kızak salgını hissedilir. Muhtemelen nedeni, arka süspansiyonun tasarımında sert bir köprünün kullanılmasıdır. Ancak, düzensizlikleri geçerken, yolcular özel sorunlar ve rahatsızlık yaşamazlar. Karnaval ona yüksek güven kazandı. Bir aile mesafesi otomobili, açık hava etkinlikleri için bir araba ve bir mobil ofisin eşsiz bir kombinasyonudur.
Maxim Rakitin
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
Dışarıda:
Kore otomobil tasarımının ikincil bir şey olduğuna dair sürdürülebilir bir görüş vardı ve eğer daha önce görülen bir şeyi tekrarlamazsa, kesinlikle anımsatıyor. Bütün bunlar öyle ve farklı zamanlarda, Kore Restyling hem Japonca, bu yüzden Avrupa hem de Amerikan otomobillerine maruz kaldı. Bu nedenle, tasarımın kökenini belirlemek genellikle çok zordur. Stil hem seçkin İtalyan stüdyosu Italdesign Giugio ve bilinmeyen bir yerel usta tarafından yapılabilir.
Araba testi için sağlanan iki değişiklik de moderndir ve bu bağlamda önceki yılların çalışmalarından çok daha yeteneklidir. Örneğin, KIA karnavalının omuzdaki dış işaretlerdeki kökenine çözüm, sadece karakteristik oranlara göre, ön camın eğim açısı ve yan rafların ritmi, Bu yenilikte model yılının 1994 Ford Windstar'ının köklerini ayırt ediyor. Bu arabadan, karnaval platformu, zemini, rafları ve çatıları miras aldı ve Koreliler tüm aksamı kendileri yaptı. Radyatörün tescilli yüzü ile birleştiğinde Van kişiliği veren kendi teknolojisine sahip.
Hyundai'nin bu kadar parlak bir görünümü yoktur ve eğer her yıl Korelilerin radyatör kaplama modelini değiştirmek için alışkanlığı olmasaydı, onu diğer uzak doğu minivan üreticileriyle karıştırmak kolay olurdu. Örneğin, ilk jenerasyon Honda Odyssey ile. Tasarım özelliklerinden, faydacı minibüs arasında çok yaygın olmayan dinamik gövdenin çizilmesine ve karnaval kaputundaki agresif hava alımı ve olağandışı bir şekilde yerleştirilmiş dış görünüm aynaları ve arkik kapıları trav içindeki dikkat çekmeye değer.

Sonuç olarak:
Kia Carnival oldukça orijinal ve dinamik bir tarzdır, bu da onu geniş bir aile istasyonu vagonunun rolü için tekerleklerdeki temsili bir araba veya iş ofisinden daha uygun hale getirir.
Seviye ****
Hyundai Trajet parlak, biraz modası geçmiş değil, ancak klasik bir orta köylünün sağlam bir tasarımı, görünüşü her şey için eşit derecede uygun olan bir arabada istasyon vagonunu kolayca çevirir: aile gezileri için ve iş arkadaşlarının havaalanında buluşmak için.
Seviye ***
İçeri:
Her iki otomobil de dönüştürülebilir bir salon için minibüs için geleneksel hale gelen bir ekipmana sahiptir: koltukların arkasındaki fincan tutucuların yuvalarından ve katlanır masalar üçüncü sıranın mutsuz bir şekilde sökülmüş koltuklarına. Ancak, hala farklılıklar vardır. Örneğin, karnaval, Amerikan atalarından, şanzıman kolunu ve CD'ler ve kasetler için çok uygun bir kutu barındıran alışılmadık derecede çıkıntılı bir merkezi konsolla gösterge panelinin orijinal şeklini miras aldı. Trajet, lüksden açıkça daha düşüktür. Gösterge panelinin dekorasyonunda, ağacın altında plastik yoktur (karnaval sadece içinde banyo yapar) ve sandalyelerde katlanır kolçaklar yoktur. Ancak gösterge paneli iki eldiven ile donatılmıştır ve iki tonlu bir kaplamaya sahiptir. KIA müşterileri tarafından sunulan ek ekipmanlar arasında, ön koltuklardan birinin altında kasa ile kapandı ve arka yolcular için dört bardak tutucudan herhangi birine implante edilen bir kapaklı modüler kül tablası.

Sonuç olarak:
Kia Carnival oldukça şık ve zengin donanımlı bir iç mekandır. Sağlam kaplama ve iyi seçilmiş kaplama malzemeleri. Bununla birlikte, ağacın altında plastik olan gösterge panelinin biraz doygunluğunu ve iç kapı kolları için uygunsuz bir algoritma olduğunu belirtmek gerekir.
Seviye ****
Hyundai Trajet İç mekan işlevseldir ve tamamen yürütülür. Enstrümanların orijinal plastik paneli. Bununla birlikte, bütünlük hissi, merkezi konsolun ana paneline bitişikliği ve kapıların döşemesinin ifade edici plastiği ile tam olarak çözülmemiştir.
Seviye ***
 
 

Kaynak: Arabalar