Jaguar XKR Test Sürüşü 2009 Bölümü'nden beri

Zorlayıcı Test: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Açık Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet ve Aston Martin V8 Vantage Roadster, yaz sezonunda kardeşlerinin onurunu savun ve en iyi spor musluğu unvanıyla savaşın
Makine kredi kartımı iade etti ve bariyeri yükseltti ve beni ücretli karayoluna bıraktı. Sağda, halat aygırları gibi iki dönüştürülebilir, eşzamanlı olarak komşu tezgahlardan ayrılır ve sürücüleri tam gaz verir. Örneklerini takip etmekten mutluluk duyuyorum. Acele ettiler!
Her üç otomobilin çatıları kaldırıldı ve hiçbir şey motorlarının orkestrasının tadını çıkarmamızı engellemiyor, ancak bunlardan biri solist hedeflerini hemen ve halka açıklıyor. Jaguar kompresörünün sulu rock'çısı ve Porsche'nin Altı karşısındaki metal bir kükreme Aston Martin'deki atmosferik bir V8 atmosferikte boğuluyor. Ancak, en gürültülü ses zaferi garanti etmez. Fransa yollarında izin verilen maksimum hıza ne kadar yaklaşırsak, doğaçlama ırkımızın bir düello Porsche ve Jaguar'a dönüştüğü daha açıktır. Sonuç olarak, hesabımdaki zaferi yazıyorum. Daha kesin bir şekilde, yol düz bir çizgi haline gelir gelmez bir boşluğa girme ve gözden kaybolma yeteneğiyle hemen vuran Jaguar XKR pahasına. Bakalım köşelerde neler yapabileceğini görelim.
En son Jaguar modellerinde, her zamankinden daha fazla güç hissedilir ve buradaki nokta sadece kompresör sayesinde 510 HP veren kesinlikle yeni 5 litrelik V8 motorunda değil. Geleneksel avantajlarını koruyan vahşi bir kedi cesur ve güvenle, çok daha fazla spor üne sahip arabalara meydan okuyor. Bu durumda, bu 385 beygir gücü Porsche 911 Carrera S Cabriolet ve 426 beygir gücü Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Coğrafi keşif
Yolda giderken, fotoğrafçımız uzun süredir ekipmanlarını taşımayı seçeceğini düşünmüyordu. Garip bir şekilde, bunların en küçüğü bu için en iyi uyarlanmıştır - Porsche. Bagaj açısından, Aston'dan daha düşük değil, kolaylık açısından çok daha büyük bir Jaguar'ı aşıyor. Buna ek olarak, XKR'de olduğu gibi, bir şeyleri karşılamak için kullanılabilecek iki çocuk arka koltuğu vardır. Buna baktığımızda, sadece iki İngilizdeki vücudun tüm hacminin gittiği düzen ve tahminin Alman mucizelerine hayran olmak için kalıyor.
Ancak, 911'inci baglalarını yüklemek kadar hoş değildi. Ana hızlarda, yumuşak çatısı rüzgarda hışırtı ve motorun düşük frekans gürültüsü, yolcunun sakince konuşmasını önler. Aston bu konuda daha iyidir, ancak en rahat meslektaşları ve ben oybirliğiyle Jaguar'ı tanıdık ve temizlenmiş çatı ile bile pratik olarak rahatlığını kaybetmiyor.
911 ve Vantage'dan sonra, bu araba sadece dışarıdan değil büyük görünüyor. Porsche ve Aston'da, alçak koltuk ayakkabılarına düşüyorsunuz ve Jaguar sizinle büyük koltuklarla buluşuyor, ancak aynı zamanda ayarlanabilir yanal desteğin silindirleri sayesinde vücudunuza mükemmel şekilde uyuyor. XKR salonu ahşapla kesilmiş ve daha şık alüminyum değil, ancak biraz eski moda bir Jaguar iç mekanda bile üçlümüzde en sağlam ve yüksek kaliteli görünüyor. Buna ek olarak, Jaguar, Porsche'den farklı olarak, örneğin cildin ön panelinin dekorasyonu için ayrı para istemez ve ucuz düğmelerin ve direksiyon tekerleği anahtarlarının şık salonunda Aston Martin'in kötü bir örneği olmamalıdır. Ve cam temizleyiciler izlenimi bozar.
Büyüklüğünden dolayı, Jaguar, yandan bile, bu üçlüdeki en beceriksiz gibi görünüyor ve bu şüpheler direksiyonda haklı. XKR, sürücü ve araba arasında bugünkü rakipler gibi doğrudan temasla övünemez. Bu kısmen, düşük hızlarda hızlandırıcıya reaksiyonları köreleyen 6 bantlı ZF makinesinin hidrotransformerinin çalışmasından kaynaklanmaktadır. Performansa bağlı olarak performansa sahip direksiyon simidi amplifikatörü de katkısını yapar: Çoğu durumda, direksiyon simidi istediğimizden daha kolaydır. Jaguar'ın güvencelerinden sonra, doğada dönüştürülebilir XKR'nin neredeyse aynı adın bölmesinden farklı olmadığını, tüm bunlar biraz hayal kırıklığına uğramış. Ancak kursun pürüzsüzlüğü ile tam düzen.
Porsche ve Aston arasındaki karakterlerdeki fark çok daha az. 911'inci ilk metrelerden büyür: Pasm uyarlanabilir şok emiciler (standart Carrera s kompleksine dahildir) sıkı bir şekilde, ancak yaygara olmadan asfaltın düzensizliklerini çözerler, direksiyon simidindeki referans kuvvet, ön tekerleklerle güvenilir geri bildirim garanti eder ve frenler pedalın en başından ve pedal ile pedal ile pedal ve pedal, doğru bir şekilde yavaşlamanıza izin verir. Porsche'de kalite, iç dekorasyon malzemeleri ve merkezi konsoldaki düğmelerin rahatlığı tarafından tükenmez, tüm bileşenlerin ve montajların mühendislik derinliklerine girer. İki debriyajlı PDK yarı otomatik cihaz haysiyetle çalışır, ancak 911'ini manuel şanzımanla tercih ederiz - PDK ile araba ile direksiyon simidine (kendisinden - yukarı, kendimize dişlilerin iletimi çalışmasının algoritması da dahil olmak üzere - Aşağı) doğallığını tahriş eder.
Mekanik KP'nin günlerinin hiçbir şekilde temizlik olmaması, ikna edici bir şekilde V8 Vantage'a benzemez. 6 vitesli Graziano kutusunun ağır ve net bir kolunu kullanarak test ettiğiniz zevkini tanımlamak zordur. İzlenim, debriyajı kavramanın bulamaç anı ile biraz şımarık. Aston'un direksiyon simidi Porsche'den daha zor, ancak bu özellik bir İngiliz arabasının daha cesur, hatta acımasız bir görüntüsüne uyuyor ve genel olarak V8 Vantage süspansiyonu, yol yüzeyinin kusurlarıyla iyi bir şekilde başa çıkıyor, ancak her zaman brüt enine çatlakları sindirmez veya asfalt derzleri.
Klasik kumaş çatılar sayesinde, arabalarımız katlanır sert bir üst ile kabinlerin karakteristiği olan aşırı kilolu ve düzen problemleriyle yüklenmez. Açık versiyonda, Aston ve Jaguar çatıyı dekoratif gövdenin altına tamamen gizler ve Porsche dışarıdaki kumaşın küçük bir kısmını bırakır. Belki de bu 911'in hafifliğinin sırlarından biridir. Her iki İngiliz de alüminyum gövdeleri olmasına rağmen, çelik Porsche belirgin bir şekilde daha kolaydır: 1510 kg'lık bir kütle ile 200 kg V8 Vantage kazanır ve XKR'nin yaklaşık 300 kg'sı vardır.
Üç dönüştürülebilir, koltukların arkasına monte edilen ve kabinde kıvrımları baskılayan deflektör kafesleri ile donatılmıştır. En yüksek aerodinamik konfor seviyesi Jaguar tarafından sağlanır: 130 km/s hızla, koşu hava akışı sadece saçları hafifçe sallayan ve koltukların ısıtılması ve iklim montajı, salonun sıcak hava sarılmış, soğuk havalarda bile açık bir arabada donmasına izin vermeyecektir.
Normandiya sahilinde bir ders tutuyoruz ve sıkıcı otoyolları geride bırakarak kendimizi daha ilginç kırsal karayollarında buluyoruz. XKR'de, artan sürtünmenin aktif bir farkı nihayet kendini gösterir. Yeni 5 litrelik V8, diplerde muazzam bir çekiş verir, ancak diferansiyel yardımıyla, arka tekerlekler sorunsuz bir şekilde sindirir.
911, arka motor düzeni nedeniyle, itme altındaki bir debriyaj debriyajından da muzdarip değildir, ancak düşük bir kütle ve bir kumar 385 beygir gücünde bir motorun kombinasyonu (sadece dört yıl önce bile 911 GT3 nesil 996 bile 5 HP. Daha güçlü bir Jaguar ile burun deliğine bir burun deliği gidin. Aston ayrıca hızlandırmada asfalt kuru olmaya tutunur, ancak düşük hızlarda 4.7 litrelik motoru rakiplerden daha kötü çeker ve son sistemdeki doğrudan akış valfi açıldığında kanatları sadece 5000 rpm'ye yayar.
Uzakta, deniz zaten görünür, açılış manzaralarına hayran kalma hızını kaybediyoruz ve küçük bir keşif yapıyoruz: Kireçtaşı kayalıkları, İngiltere'nin güney kıyısında olduğu gibi, yani anakara ve adanın bir zamanlar olduğu anlamına geliyor. tek bütün. Ama neden denizde mavi bir su var ve Duvra'da diğer tarafta kahverengi?
Triatlon
Fotoğrafçımız ekipmanla uğraşırken, otomobillerin görünümünü inceliyoruz. Aston karşı konulmaz görünüyor. Çatının kaybı sadece çömelme siluetini vurguladı. Sadece tasarım değil, aynı zamanda vücudun mavi rengi ve motorun delici kükreme olmasına rağmen, halkın en çok dikkatini çeken V8 Vantage olması şaşırtıcı değildir. 911'in boyandığı Brown Metallic, Macadamia olarak adlandırılır, ancak güzel isim arabayı kendisini güzelleştirmez. Renk tek estetik problem Porsche değildir. Önde, daha ucuz bir boxster ile karıştırılabilir ve yanda garip ve kalın boyutlu görünüyor. Jaguar için, bölmeden dönüştürülebilir bir dönüşüm de sonuçsuz geçmedi: çatının akan çizgisinden yoksun bırakılan araba rustik görünüyor. Bununla birlikte, otomobillerin hiçbiri dönüştürülebilir hastalıklardan muzdarip değildir, çünkü hepsi başlangıçta açık cisimlerle, aynı ismin bölmesine paralel olarak geliştirilmiştir. Kapalı versiyonlarla karşılaştırıldığında kilo alımı orta 50-90 kg'dır ve eksen içi dikiz içi aynalar pratik olarak vücutların yüksek sertliğini gösteren düzensizliklere titremez.
Sahilden uzak olmayan, yol çalışmaları nedeniyle bir uçtan engellenen bir otoyol bölümü buluyoruz. Fotoğrafçı dönüşlerden birinde oturdu ve lensinin görüşü altında Porsche ve Jaguar'a ileri geri gidiyoruz. Sonunda Aston'dan ayrılmak zorunda kaldık, çünkü yüksek sesli motoru polisi arayamayacak öfkeli yerel sakinler olabilir.
Meslektaşım Roger sprinkles xkr ve egzoz borularının dörtlüsünün altında görünüşten kayboluyor. Düz çizgileri yakalamak değil, ama yol dar ve sarıyor ve bu Porsche'nin ellerini oynuyor. Yakında, dönüştürülebilirlerin dinamiklerini ve işlenmesini incelemeye yardımcı olacak bir grup dönüş buluyoruz. İlk başta, küçük bir yamaç altındaki yol, neredeyse 180 kadar iyi görüntülenen bir dönüşe düşer. Yarıçapı çıkışta artar ve arkasında yükselişte çok geç bir tepe ile uzun süreli bir sağ dönüşü takip eder.
Yavaş dönüşlerden önce sulu infüzyonlarla XKR'yi kuşatan Roger'a ayak uydurmak için Porsche rakibinden tüm meyve sularını sıkmam gerekiyor. 911'in çizgilerinde kaybetmek frenlemeyi ve dönüşlere girişte telafi edilir, ancak yıldız saati Porsche uzun bir dönüşte gerçekleşir.
911'incideki arka tekerleklerin aşılmaz kavraması verilen bir tane olarak algılanır, ancak Carrera S yolu ve ön aksı mükemmel bir şekilde tutar. Arabanın kütlesinin çoğu arkadan konsantre olmasına rağmen, hafif burun dönüşü yetersiz bir dönüşte kaymaya çalışmaz. PSM stabilizasyon sistemini ayırdıktan sonra, dönüşü giriyorum ve gazı keskin bir şekilde ekleyerek aracı tepeye yönlendiriyorum. II şanzımanda, arka tekerlekler büyük bir tork alır, ancak ön raylar boyunca gibi yürür ve inatla asfalta yapışır. Dönüş girişinden çıkışına kadar, 911. XKR'den üç bina oynuyor ve Roger ile yer değiştirdikten sonra bunun neden olduğunu anlıyorum.
XKR, dönüş girişindeki yörüngeyi tutar ve süspansiyonu vücudun vinçlerini daha da kötüleştirir. Bu belki de son on yıllarda en iyi spor jaguar olmasına rağmen, Porsche'den sonra buradaki yoldan biraz uzak hissediyorsunuz ve arabanın sürücünün eylemlerine tepkilerinde 911'in farklılaştığının netliği yok. Makinenin yuvarlak seçicisinin tahrik konumundan spora dönmesi dişli kaymasını hızlandırır, ancak ışık direksiyon simidi saldırı açısını doğru bir şekilde ayarlamanıza izin vermez ve frenler bazen çalışmasını çok gayretle yapar. Resmi yumuşatmak için, mümkün olduğunca kısıtlanmış ve doğru bir şekilde hareket etmeniz gerekir. Bu kuralın tek istisnası, itme altında muhteşem bir debriyaj kullanarak durmaya güvenli bir şekilde ezilebilen gaz pedalıdır. DSC stabilizasyon sistemini tamamen ayırırsanız, araba tutuşunu kaybetmez, ancak imkansızı arka tekerleklerden talep etmemelisiniz. Kıçın görünümü, hızla geliştiği için makinenin davranışını dinleyerek beklenmelidir.
Aston daha çok 911'inci alışkanlıklara benziyor. Direksiyon ve süspansiyon çok bilgilendiricidir, makinenin reaksiyonları güvenilir ve doğrudur ve yol yüzeyinin kusurları şasiyi dengeden çıkarmaz. V8 Vantage'ın toplanan ve itaatkar karakteri, bir spor sandalyesinin güçlü bir kolunda oturan bu otomobilin yeteneklerinin sınırlarını güvenle incelememizi sağlar.
Ve yine de, tam direksiyon ve iyi kaplamaya rağmen, Aston'un Porsche gibi bir kendi kontrolü yok. Bu nedenle, güçlü yan aşırı yüklerle uzun süren dönüşlerde, şok emiciler bazen sertlikten yoksundur. Ancak genel olarak, bu dönüştürülebilirin kontrol edilebilirliği dinamik potansiyeli ile oldukça tutarlıdır. Sadece şimdi kilometre başına yayılan motorun sesi her zaman uygun değildir.
Daha geniş ve daha geniş ve düz yollarda Jaguar, en yüksek tempoyu korumanıza izin verir, ancak otoyol daha fazla sargı olur olmaz XKR tekrar rahat hisseder. Porsche ve Aston'un kendilerini yerel unsurlarda buldukları yerlerde, Jaguar, tüm araba biraz yürüdüğünde, özellikle sert frenle fark edilir olan sürücünün eylemlerine belirsiz bir şekilde cevap vermeye başlar.
Dönüştürülebilir, konforlu ve asil bir XKR muhteşem olduğundan ve nispeten basit yol koşullarında en yüksek hızı korumayı kolayca başarır. Ancak tüm avantajlarıyla, bir spor otomobili değil, hala bir Gran Turismo sınıfı olmaya devam ediyor. XKR'nin doğrudan bir rakibi zaten Mercedes SL 55 AMG'nin üretiminden çekilebilir - aynı hızlı ve konforlu vurgulanmıştır. Ve V8 Vantage ve Hayali Spor Ölçeği'ndeki 911'inci, temiz spora XKR'den çok daha yakın.
Porsche ve Aston'un yüzleşmesinde her şey çok daha karmaşık. Pragmatist V8 Vantage bakış açısından kaybedilen bir seçenektir. Daha az pratik, çok daha kötüdür ve hızda 911'e biraz daha düşüktür. Ancak pragmatistler bu tür arabaları satın almazlar ve Aston Martin tarzı sizi tüm eksikliklerine kadar gözlerinizi kapatır.
911 Cabriolet, öncelikle pratiklik ve koşu niteliklerinde daha düşük olmadığı için dikkat çekicidir. Bu arabayı kahverengi renkte sipariş etmeyeceğiz, ancak ne renk olursa olsun, Cabriolet 911'in en anlayışsız vücut versiyonuydu.
Ancak tartışmalı estetik, bu üçlüsünde 911 sürücüsü için bir araba olarak rekabet dışında olduğu gerçeğini gizleyemez. Aston'un direksiyonunda da sıkılmıyorsunuz, ancak alışkanlıkları o kadar kusursuz değil. Kuru asfaltta, V8 Vantage pratik olarak Porsche'de eşit terimlerle rekabet ediyor, ancak yağmurda stabilizasyon sistemi açık olsa bile dizginsiz bir canavara dönüşüyor. Dönüştürülebilir bir sürüş yaparken eğlenmek istiyorsanız, 911 Convertible beklentilerinizi karşılayacaktır. Ancak V8 Vantage Roadster'da, bu zevk direksiyonda bitmiyor.
Teknik Özellikler Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Boyutlar, mm
veri yok
Donanımlı kütle, kg
1510
Motor Türü
havza 6 silindirli muhalefet
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
3800
Maks. Güç, L.S./RPM
385/6500
Maks. Moment, NM/RPM
426/4400
Bulaşma
robotik? -Diapasic iki debriyajlı
Tahrik ünitesi
arka
Maks. hız, km/h
302
Hızlanma süresi 097 km/s,
4,9
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
veri yok
Teknik Özellikler Jaguar XKR Cabrio
Boyutlar, mm
veri yok
Donanımlı kütle, kg
1800
Motor Türü
süper Şarj Cihazı ile V8 benzin
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
5000
Maks. Güç, L.S./RPM
510/6000
Maks. Moment, NM/RPM
625/2500-5500
Bulaşma
otomatik 6 bant
Tahrik ünitesi
arka
Maks. hız, km/h
250*
Hızlanma süresi 097 km/s,
4,8
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
veri yok
Teknik özellikler Aston Martin V8 Vantage Roadster
Boyutlar, mm
veri yok
Donanımlı kütle, kg
1700
Motor Türü
benzin v8
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
4735
Maks. Güç, L.S./RPM
426/7000
Maks. Moment, NM/RPM
470/5750
Bulaşma
mekanik 6 basamaklı
Tahrik ünitesi
arka
Maks. hız, km/h
290
Hızlanma süresi 097 km/s,
4,9
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
veri yok
* Bir ethletron sınırlayıcı ile
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi