Jaguar XKR Test Sürüşü 2009 Bölümü'nden beri
Suikastçılar, Cennet ve Jaguar
İran'da 11. yüzyılda, büyük ve korkunç Sabbach'ı veya dağın yaşlıını yaratan bir suikastçı devleti vardı. Bütün bir sadık hizmetkar ordusu vardı, sadece Subbach tatmin olsaydı her şeye gittiler. Böyle bir sunumun sırrı şu Hassan ibn Sabbach, gençlere narkotik bir ilaç verdi (hash, bu nedenle Hashishin, Assassin adı), uykuya daldılar ve belirli bir bahçe bahçesine transfer edildi. Ve orada, erkeklerin ağaçlarının gölgesinde, arzularını (!) Yerine getiren güzel bakireler buluştu. Elbette birkaç güzellik vardı, aksi takdirde ne tür bir cennettir. Ve böyle bir yeri ziyaret ettikten sonra, herhangi bir kişi her şeye hazırdı, oraya tekrar dönmek için. Cennetin var olduğunu anladı. Kendisi onu gördü.
Yani. Okuduğunuz hemen hemen her şey, ana distribütörü Marco Polo olan bir buluştan başka bir şey değildir. Fakat Jaguar'da, Avrupa'daki birçok kişi gibi, hala bu peri masalına inanıyorlar. İngilizlerin yaşlı dağın yöntemlerini kullanmaya karar verdiklerini açıklamanız için. İki gün önce sıradan bir insandım, ama uçakta bana çiğnemek için bir şeyler verdiler, uyuyakaldım ve okyanusa çıktım, enfes yemeklerle beslendim, geceleri havuzda banyo yapan güzel kızlar. Ve arabalar da vardı. Ve ne: Jaguar XKR, XJ SuperSport, XFR ve hatta XKR-S tarihindeki en güçlü seri paçavra. Bu harflerle zaten kafanız karışmışsa, endişelenmeyin, bu normaldir. Ana şey, 510 HP'den daha azını bilin. Bu arka tekerlekten çekişli bebeklerde yok. İki gün boyunca hepsi tam emrindeydi. Ve sadece yerel büyükanneleri sürekli hatırlamanız gereken halka açık yollarda değil, aynı zamanda sadece 2008'in sonunda inşa edilen Portekizli Faro şehrinden uzak olmayan Avrupa'daki en modern Algarve Otoyolu'nda da. Bu cennet değil mi?
Bu yıl sunulan güncellenmiş XK coupe ve dönüştürülebilirler, ön kanatlardaki dikey kanallardan ziyade yeni farlar, başka bir ön tampon, yatay, yatay aldı. Bu, altı yaşında olan XK'nın ikinci güncellemesi
Hayaller ülkesine yolculuk, Jaguar havaalanından bizi basit bir daktilo üzerinde ısıtmayı teklif ettikten hemen sonra başladı. Basit mi deyin? Şık bir deri iç ve ahşap eklerle 385 hp kapasiteli 5.0 litrelik bir motorla güncellenmiş XK Convertible adını verirseniz. Ancak ikincisi bazen ucuz plastiğe benziyor, ancak şıklığın genel hissi bunu bile bozmuyor. Açıkçası, hiç Jaguar hayranı olmadım, ancak açık XK'daki yolculuk görüşlerimi biraz değiştirdi. Bu gerçekten harika bir araba.
Evet, Alman rakipler kadar öldürücü bir kalite hissi yok, ama lanet olsun, içinde bir şey var. Kendi, özel. Yollarımızdaki aynı BMW 6. serisinin aynı anını unutmaya gerek yok ve Jaguar'ın hala bir münhasırlık baskısı var. Özellikle Portekiz'de, Avrupa'nın en yoksul ülkelerinden biri. Küçük köylerde, yoldan geçenler bize bir parmak gösterdi ve bu durumda düşük transferlere geçerken haydutun en büyük etkisi elde edildi, sekizi mantıklı olmayan benzersiz bir kükreme yayınladı, dinlenmesi gerekir.
Jaguar XKR-S. İsim uzun ve karmaşık, tüm bu harfleri hatırlamak o kadar basit değil. Jaguar'a süper ve net ve anlaşılabilir bir şekilde adlandırmak çok daha kolay olurdu. Ve doğru, çünkü İngilizler henüz daha güçlü bir araba yapmamışlardı (550 HP hatırlıyorum). Rusya'da bu model önümüzdeki yıl Şubat ayında görünecek, o zaman fiyatlar da bilinecek. Muhtemelen, XKR-S XKR'den yaklaşık bir milyon ruble daha pahalı olacak. Ve ikincimiz 5.770.000 ruble var
Ama yine de, baştan çıkarmamızın ana yemeği hiç Restyled XK değil, bu modelin XKR-S adlı aşırı bir versiyonu idi. Başlangıç \u200b\u200bolarak, Jaguar XK'nın durumunu açıklamaya değer, bir kompresör olan 510 hp ile 5.0 litrelik bir V8 olan yüklü bir versiyona sahipti. ve 625 n ∙ m. Sadece 510 at düşünün! Bu herkes için yeterli. Ancak İngilizler, en iyisinin iyiliğin düşmanı olmadığına karar verdi, petrol daha fazla petrol olabilir. Ve Jaguar XKR XKR-S: 550 HP olabilir. ve 680 N ∙ M, daha agresif tasarım, süspansiyon yaylarının artan sertliği (önde% 28 ve% 32 geride), kaldırma kuvvetini% 26 oranında azalttı, diğer tekerlekler, yeniden yapılandırılmış bir stabilizasyon sistemi, işe hemen katılmayan ve sürücüye biraz yanık kauçuk sağlar. Ayrıca, mühendisler maksimum hız sınırını standart 250 km/s'den (aynı XKR gibi) 300 km/s'ye taşımaya karar verdiler.
Henüz modern Jaguar'a aşina değilseniz, en çok merkezi tünelden ayrılan markalı bir yıkayıcı ile ilgileneceksiniz. Otomatik kullanmaktan sorumludur. Yanında birkaç ilginç düğme var. Örneğin, damalı bir kaplama bayrağı ile dinamik modu açan, şasi biraz daha sert hale gelir, ESP sistemi biraz daha kaymaya izin verir ve gaz reaksiyonları daha aktiftir. Ayrıca, istenirse, ESP sistemi tamamen bağlantısı kesilebilir
Ve çıkışta ne var? Hayır, beklenebilecek tavizsiz bir süper otomobil olmadığı ortaya çıktı. Ve bu ana sürpriz. Bu hala sıradan yaşam için uyarlanmış bir makine! İyi ses yalıtımı, gerçek bir otomatik şanzıman ve diğer hoş önemsizler ile iyi bir konfor seviyesi ile. Belki de bu yüzden paralel bir başlangıçta Jaguar XKR-S, Porsche 911 Turbo S'ye kaybedecek. İngiliz otomobil yüzlerce 4.4 s'ye hızlanıyor ve 911 Turbo S aynı egzersizi 3.3 saniye boyunca gerçekleştirecek. Fark bir saniyeden fazla. Bu sadece çok değil. Bu birkaç ışık yılı. Özellikle Jaguar'ın 20 HP olduğunu düşündüğünüzde. daha güçlü.
Jaguar XKR-S'nin temel ekipmanı, dökme demir diskleri olan Jaguar Yüksek Performanslı Bracking Sistemi Frenlerini içerir. Neden seramik yok? Jaguar'da bize söylüyorlar ve bunlar yeterli. Sonuçta, sadece otomatik olarak seramik frenlere ihtiyaç vardır. XKR-S, parça günleri için değil, günlük operasyon için oluşturuldu. Ama öyle görünüyor ki, bu bir bahaneden başka bir şey değil
Jaguar XKR-S'yi çiğnemenin zamanı geldi, ama itiraf ediyorum, Jaguar ideolojisi daha yakın. Sürekli savaşmanız gereken makineleri anlamıyorum ve hepsi bu! Çok hızlı olmasalar bile, kendi yarış pistinin satın alınmasını gerektirmeyen arabaları tercih ediyorum. Her gün yaşayabileceğiniz, sakince mağazaya veya kulübenize seyahat edebileceğiniz arabalar. Evet, kulübeye. Pistte sürüş yeteneğini reddetmeme rağmen. Özellikle Algarve gibi.
Jaguar XKR-S'deki halka açık yollardaki bir test sürüşü sırasında, kaybolduk ve en iyi kaliteden uzakta sıradan bir kırsal yolda sürdük. Ancak 550 beygir gücü Jag, yol temizliğinden korkmuyordu, tüm düzensizliklerin üstesinden gelmek için yeterliydi. Yani bu süper otomobilde bile Tver bölgesindeki villinize gidebilirsiniz. Doğru, XKR-S'nin yol boşluğunu, normal XK'ya kıyasla 10 mm azaldığını hatırlamanız gerekiyor.
Parça karmaşık ve dönüşleriyle çok fazla değil, ancak bazen bir dahaki sefere nereye döneceğini görmek mümkün değildir. Go-go-go, diyor eğitmen. Gaz sallıyorum, Jaguar anında ileri ateş ediyor. Hız nedir? Evet, 150 tarafından seçilmiyor gibi görünüyor, tepedeki tüm uyuşturucu ile acele ediyorum ve önde bir dönüş olmalı. Ama nerede? Sağda mı sola mı? Ve diklik nedir? HATIRLAMIYORUM! Ve çocuk gaz pedalından korkakça bir bacak yükselmesi almayı istiyor gibiydi ve yavaşlamaya başlıyor. Kahretsin, ama hızlı bir dönüştü! Yanılıyorum ve bir dahaki sefere, sadece bu sefer yavaş hızda çok daha tehlikeliyim.
XKR-S'yi XK veya XKR'den sadece sürücünün çılgın görünümüyle değil, aynı zamanda karbon elemanları olan başka bir tamponla ayırt edebilirsiniz, kenarlarda havalandırma solungaçları vardır (sis XKR'de sis vardır). 510 HP ile motor gücünü artırmak için. 550 hp'ye kadar Mühendisler serbest bırakma sistemini değiştirmek ve yeni bir motor yönetim programı hazırlamak zorunda kaldı
Yani, zekam pisti hatırlamak için yeterli değilse, kas belleğini bağlamanız gerektiğini düşünüyorum. Ben sağda oturan ve kendilerini sürücüler olduğunu hayal eden çocukları izleyen Peter'ın eğitmenine diyorum ki, dostum, öğretiyorlar. Bir adam canlandırır ve çok sıradışı bir şey yapmayı ister. Ellerimi direksiyon simidine koydum, ama direksiyon simidini bükmüyorum, ancak yolcu tüm dönüşleri gerçekleştiriyor. Her şey çok aptal görünüyor, ama parça çok daha iyi hatırlanıyor. Böyle bir eğitim çemberinden sonra işler çok daha iyi gitti! Ve Peter bana yol boyunca çok daha aktif bağırmaya başladı, bu adam öğretmeyi sever. Neden buraya gittin? Pistin tüm genişliğini kullanın, çok büyük. Tüm genişliği söyledim, hepsi! Ve işte gaz, gaz! Stabilizasyon sistemini kapatalım
Jaguar XJ Supersport (510 HP) Rusya'da 5.830.000 ruble maliyeti. Standart dingil mesafesi olan bir model için (uzun süreli model 6.150.000 ruble). 510 bin ruble'den daha yavaş olmayan (470 hp de şaka değil) daha yavaş olmayan bir süper şarj cihazına sahip 5.0 litrelik bir motorlu sıradan bir XJ. Karşılaştırma için, 517 beygir gücünde bir motorlu uzun süren Mercedes-Benz S600, 8.100.000 ruble maliyeti. En havalı BMW 750i Li Xdrive 4.850.000 ruble için alınabilir, ancak böyle bir arabanın kaputunun altında sadece 407 hp olacak. 6.417.100 ruble arasında tüm tekerlekten çekişli ve 6,3 litre (500 hp) motorlu uzun kırıcı Audi A8. Ayrıca 8.315.000 ruble'den 500 beygir gücü Panamera Turbo da var. Ama Big Jag ve Porsche'yi karşılaştırmam. Bu makineler farklı ideolojiye sahiptir
XKR-S'ye ek olarak, SuperSport versiyonundaki pistte ve büyük XJ sedanını denemeyi başardım. Ve bu 510 HP. ve 625 nm. BMW 7. Serisi, Audi A8 ve diğer benzer modellerle rekabet eden büyük bir Carcass XJ, pistte çok itaatkar olmasa da kötü değil. Avrupa'nın en modern otoyolunda deneyimli bir eğitmenin rehberliği altında, büyük güvenlik bölgelerine sahip XJ SuperSport, stabilizasyon sistemi ile eşsiz bir zevk almanıza izin verse de, büyük bir sedan, gaza basarken stabilizasyonu atmaktan mutluluk duyar (bu tür Peter böyle bir yolculuğu onaylamasa da, kaputun altında bir sürü). Neden bunu yapıyorsunuz, saniyeler kaybediyorsunuz, basit bir gerçeği hatırlayın: hızlı dönüşler hızlı, yavaş yavaş geçmelidir. Derin bir kızak bir hatadır. Genç kızlar beğenebilir. Ama burada değiller, Peter öğretiyor.
Yüklü Jaguar'a monte edilen 500 HP'den fazla kapasiteye sahip motorların ana avantajı, 100 km/s'ye çok hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verdikleri hiç değildir. Sonunda, kaputun altında sürüş dinamik bir şehir için çok fazla ata sahip olmak, kaputun altında gerekli değildir. 200 km/s'ye kadar hızlanma şaşırmadı, ancak onları işe almak zaten çok daha ilginç. Ancak hızölçerde 200 km/s olduğunda, gaz pedalına basarsınız ve araba aktif ivmeye devam eder ve sadece 250 km/s'ye kadar ateş eder, bu güçlüdür. XKR-S'de maksimum 300 km/s hız arayışı işe yaramadı. Araba bunu yapabilse de ruh yeterli değildi
Şimdi XJ Supersport hakkında konuşmayacağım, şimdi Fransa'daki XJ sunumuyla raporunda Vadim Gagarin. Ama XJ SuperSport'un çok hoş ve konforlu bir otomobil olduğu ortaya çıktı, bu da iyi dinamiklerden ve kullanımdan daha fazlasına sahip. Bu modelin en büyük avantajı, diğer Jaguar gibi, özgünlüğü ve nadirliğinde yatıyor, bence hiç kimse yollarımızdaki XJ'nin çeşitli yedi veya S-sınıflarından çok daha az yaygın olduğu gerçeğiyle tartışmayacağını düşünüyorum.
Şarjlı Jaguar çizgisi artık çok geniş. XKR, XKR-S'ye ek olarak, şık Sedan XJ Supersport da 510 beygir gücünde bir XFR'dir. Rusya'da böyle bir makine 4.170.000 ruble için satılıyor. (385 hp kapasiteli 5.0 litrelik bir atmosferik motora sahip basit bir XF'den bir milyondan fazla daha pahalı). Dahası, bu model aslında daha güçlü bir motorla (525 hp) Mercedes-Benz E 63 AMG'nin tek rakibine sahip. Ancak böyle bir araba 5,3 milyon ruble'den fazla. 5. Serinin en güçlü BMW'sinde şu anda sadece 407 hp var. (Eski M5'in satışları hala sonlandırılıyor, yeni bir versiyon bekliyoruz). Rusya'daki Audi A6'nın şu ana kadar en fazla 300 hp'si olan bir motoru var.
Düzenli depolama alanından başka bir kötü Yaguar XFR'ye döndük. Aynı 5.0 litrelik kompresör motoruna ve aynı 510 hp'ye sahiptir. Ama bu makineye karşı biraz farklı bir tavır vardı. Sonuçta, bu arabayı serbest bırakan İngiliz, Olympus'u kontrol eden üç tanrıya meydan okumaya cesaret etti: BMW M5, Audi RS6 ve AMG'den Mercedes-Benz E. Ve bu artık bir şaka değil. Başka bir talep daha var.
Ancak, diğer Jaguar gibi, bu sedan bu sedanı en çok kaputun altında bir sürü veya mükemmel bir şekilde yapılandırılmış bir motor sesi değil, mükemmel bir şasi değil, konforu sevdi. Evet, saniyede birkaç yüz (!) Elektroniklerin konforudur. Durumu izler ve şok emicilerinin özelliklerini anında değiştirir. Dahası, sert ve yumuşak ayarlar arasındaki fark çok büyüktür. Sonuç olarak, Serpantin boyunca yüksek hızda sürerken, XFR 510 beygir gücü olması gerektiği gibi davranır. Ama sadece biraz daha sakin olmalısınız (veya orta büyüklükte bir yola gitmelisiniz), sonra yumuşak bir iş sedanına dönüşüyor. Aynı zamanda, XFR her yerde kesinlikle yeterli algılanır. 40-50 km/s gittiğinizde şehre dahil. Aynı BMW M5'te, benzer bir hızla sürmek doğal görünmüyor, ancak burada hiçbir şey sizi rahatsız etmiyor. Kendine gidip git. Konforla!
Birçoğu Jaguar'ın bazı kayıplar getiren bir şirket olduğuna inanıyor. Yakın zamana kadar öyleydi. Ancak, şirket geçen yıl Take -off'un eşiğinde gösterdi. Evet, satışlar 2009'a kıyasla resmi olarak artmadı, ancak bu öncelikle X tipi modelin üretiminin durdurulmasından kaynaklanıyor. Aynı zamanda, XF talebi muhteşem, şık XJ iyi gitti. Görünüşe göre 2008'de Jaguar'dan kurtulan Ford, Land Rover ile birlikte 2.3 milyar dolarlık Hint Tata'ya sattı. Gerçekten de, bir zamanlar Amerikalılar bu iki şirketi satın almak için 5,2 milyar dolar harcadı. Artı yaklaşık 10 milyar.
Ve eğer bu cennetten evime götürmem gereken bir şey teklif edildiyse? Ama sadece bir tanesi, XKR-S bölmesinin arkasındaki tüm eller ve bacaklar tarafından oy vermem gereken türün yasalarına göre, çünkü en güçlü, en hızlı ve en pahalı. Ayrıca, üzerindeki kulübeye gidebilirim ve çocuk hala küçük ve ikinci koltuk sırasına itilebilir. Evet, ve yarış pistinde, bu makineli bu makine, ortak bir dil bulmaya başladı. Ama bir nedenden dolayı, XFR sedan bana daha yakın. Güzel, konforlu, taşıma ile, bölmeninkinden daha kötü görünmüyordu. Ve en önemlisi, tam gövde, geniş arka koltuklar ve inanılmaz 510 beygir gücünde bir motorla.
Denis Smolyanov
Fotoğraf: Denis Smolyanov ve Jaguar
Suikastçılar hakkında gerçek ve kurgu
Modern tarihçilere göre, suikastçılarla ilgili efsanelerin büyük çoğunluğu kurgudur. Hayır, Hassan Ibn Sabbach'ın kendisi vardı. Ve gerçekten güçlü bir devlet yarattı ve sadık hizmetkarlardan oluşan bir ordusu vardı. Ama asla kendilerini suikastçılar ve daha da fazla Hashishin olarak adlandırmadılar. Büyük olasılıkla, suikastçiye kelimesi, Sabbach ve takipçilerinden korkan haçlılar tarafından icat edildi, devletini nasıl yönetebileceğini anlamadı. Ve gerçekten çok sıra dışı. Aslında, Alamut'taki başkentle suikastçılar ülkesi (hala onları böyle arayacağız) dünyanın ilk sosyalizmi idi. Zaten İmparatorluğun yaratılması sırasında Sabbach lüksü iptal etti. Astlarının servetini göstermesi yasaklandı, sınıfların bile ortadan kaldırıldığını söylüyorlar. Ülkenin tüm sakinleri doğruluk ruhuyla yetiştirildi ve mürtedler acımasızca cezalandırıldı.
Yeni devletin en ilginç özelliklerinden biri, düşmanlarla mücadele yöntemidir. Hassan Ibn Sabbach, Alamut'ta dünyada en iyi casusların ve katillerin hazırlandığı gerçek bir sabotaj okulu yarattı. Dahası, gençlere sadece silah sahibi olma teknikleri öğretilmedi. Yabancı diller incelediler, oyunculukta ustalaştılar, her türlü bilgi. O günlerde suikastçılar, dünyanın en eğitimli insanlarından biriydi ve bu da onların görevi tamamlamaları için doktor, inşaatçı, filozof olmalarına izin verdi. Gerekirse, o zaman için duyulmadığı inancını değiştirmelerine izin verildi. Genel olarak, Alamut Okulu'nun her mezunu, sadece öldürme hakkı olmayan, aynı zamanda görevi tamamladıktan sonra kendini ölmekten korkmayan gerçek bir James Bond'du.
Fidai adlı sadık askerleri sayesinde Sabbach, öldürülen ikincisinin rakipleriyle çok acımasızca uğraştı (o zaman Avrupa'da suikastçılar genellikle işe alınan katilleri çağırmaya başladı). Ve etraflarındaki herkes, Sabbach'ın düşmanı olduktan hemen sonra bir vasiyetname yazmaya başlayabileceğinizi biliyordu. Dağın yaşlısı kimseyi affetmedi. Akrabaları bile kendi oğlundan şarabın kötüye kullanılması konusunda şüphelenen Sabbach, hemen idam edilmesini emretti!
Ancak Hassan Ibn Sabbach sadece katilleri hazırlamadı. Yararlı şeyler yaptı ve o sırada kaleleri güçlendirmek için en iyi sistemi yarattı, bu da birkaç yüzyıl boyunca zamanını aşan, aktif olarak geliştirilen tarım, arazinin sulamasıyla uğraştı, Alamut'u muhteşem bahçelerle çevreledi, vergilendirme sistemini değiştirdi. Dünyanın dört bir yanında, takipçileri en iyi kitapları, önde gelen mühendisleri, doktorları, gökbilimcileri, sanatçıları, sanat temsilcilerini (ve gönüllü olarak kabul etmeyen, bazen sadece çalınan bilim adamları) Alamut'a davet edildi.
Sabbach'ın kendisinin ve tüm çevresinin sadık Müslümanlar olduğunu bilerek (ve Ortodoks kursu hakkında konuşuyorduk) Sabbach'ın astlarının içmesine, sigara içmesine ve ahlaki olarak ayrışmasına izin verdiğine dair büyük şüpheler var. Cennette bile, çünkü o günlerde Hash en yararlı madde olarak kabul edildi. Ve suikastçının Arapça Khashishin'den (karma) gelmesi de sorgulandı. Büyük olasılıkla, bu ismin kökleri Arapça Hassas kelimesinde aranmalıdır. Bu, narkotik bir madde değil, temel, gerçek anlamına gelir. Suikastçıların Avrupa kulağı için Khasasin'in (gerçeği arayan bir kişi) ya da daha uyumlu olduğu Hassas'tan gitti.
Ancak, Sabbach'ın ölümünden sonra, imparatorluğu sık sık olduğu gibi gıcırdamaya başladı. Dağın Yaşlılarının takipçileri artık o kadar da dürüst değildi, iktidar seçkinleri yine altın ve lükslere aşık oldu, genel olarak ayrışma başladı. Ve sonra Moğollar genel olarak ortaya çıktı, Sabbach'ın ölümünden 132, devleti var olmayı bıraktı ve Alamut yok edildi.
Dmitry Gaidukevich
Bir kaynak: Auto.mail.ru
