Test Drive Jaguar XKR 2002 - 2006 bölme

Atlama dörtnala

Kedilerin eğitimi zordur. Bir otopilot, Jaguar XKR'yi sadece test edilmiş bir kişiye evcilleştirme görevini emanet edebilir. Dmitry Pevtsov gibi.
İLK GÜN. Kedileri hiç sevmedim. Tabii ki, arkadaşlarla bir yavru kedi ile oynamak, keşif kanalında aslanları veya çitaları gözlemlemek için yok - bu zevkle. Ama bu benmerkezci karnına yerleşmek ve sonra onun melodisiyle dans etmek ... hiçbir şey için. Ve burada bir hafta boyunca Autopilot ve Cat Ailesi temsilcisi Musa Motors şirketinden almayı teklif ediyorlar. Diyorlar ki, çok asil kan. Öyle olsun. Belki bir hafta boyunca.
Yani, Jaguar kedi ailesinden büyük bir avcı. Habitat ... Önemli değil, şimdi Rusya'da. Doğal düşmanlar, hayır diyorlar. Bakalım bu canavar ne.
İlk toplantı ve ilk izlenimler. Jaguar - Hiçbir şey söyleyemezsin. Muhteşem, kibirli ve pençeler (tekerlek anlamında) ne! Salonda oturuyorum. Bana yaklaşıyorum: Petrovka'dan Lenkom'a. Ancak sürücü sandalyesi, elbette, kendinize hemen uyum sağlamak daha iyidir. Ve işte ilk kedi hevesi: Direksiyon simidi sadece bir düzlemde düzenlenir. Ay, 135 bin koşullu birim için arabada ne kadar kötü! Borka'mda bile - Volkswagen Bora - iki uçakta hareket ettirilebilir.
Boşver. Provaya gidelim. Zaten geç kaldık. En resmi girişin yakınında park etti. Atölyedeki meslektaşlarımın önünde göstermeye karar verdim. Dışarı çıktı ve gösterilecek kimsenin olmadığını buldu. Hepsi zaten içeride. Ve şansın olacağı gibi, bugün kimse geç değildi. Beni attıkları parmakları daha sonra açıklamamız gerekecek. Ayrıca Jaguar'ın tüm gün 12.00'den 22.00'a kadar tiyatrodan bahsetmesi de üzücü. Çünkü prova düzgün bir şekilde performansa aktı. Kısacası, sadece karanlık kedisine döndü.
Otoparktan çıkarken dehşete kapıldı - hiç boyut hissetmiyorum, ama başkentin asfalt ormanındaki ilk geziyi reddetmedim. Rota: Lenkom - Chistoprudny Bulvarı - Bolshaya Nikitskaya - Leninsky Bulvarı - Üçüncü Yüzük - Begovaya. Onu böyle eve götürdüm.
Hayır, bir çantada olmasa bile bir kedi almamamı tavsiye eden haklılardı. Süper bir uzman olmayabilirim, ama kesinlikle bir su ısıtıcısı olmayabilirim. Ve bu cinsin hayvan üreticileri için sorularım var. Örneğin. Üzgünüm, sol bacağınızı nereye koyun? Durduramıyor. Ve Moskova ve Moskova bölgesindeki kısa bacaklı sürücü değil, söylemeye cesaret ediyorum. Daha. Neden, taç tavanda hışırdamaz, koltuğun arkasını koymalıyım. Prensip olarak, beni omuz bıçaklarına koyduklarında sevmiyorum. Dikey bir inişi daha çok seviyorum. Ben homurdanacağım. Neden, klasik - on beş olmadan - üçte - ellerin direksiyon simidi üzerindeki konumu, kol dayama tabanlarına dayanıyor ve sağda hemen fincan tutucuları olan küçük bir kutu var? Aslında çok kötü davranıyor ve en beklenmedik direksiyon noktalarında. Cep telefonu nereye koyulur? Sana soruyorum - nerede? Durmak. Suçlu, anlamadım. Telefon yerleşik ve kontrol düğmeleri direksiyon simidindedir.
Hayır, elbette, birçok olumlu nokta var. Sadece 140 km/s'den daha yavaş giderken hissedilmezler. En azından direksiyon simidini alın. Sakin sürüş ile bazı Amerikan cenazelerinde olduğu gibi bilgilendirici değil. Ve sadece hızda hoş bir şekilde ağırdır ve kuvveti tekerleklere ve sırtlara yeterince aktarır. Ve hava hızlı sürüş ve cesur manevralara katkıda bulunmaz. Sokakta artı üç, yağmurlu kar. Ve geniş yaz lastiklerimiz var. Belki de bu yüzden abs bir tür takıntılı ve gergindir. Jaguar'ı iyi yavaşlatmasına rağmen.
TAMAM. Hepsi bugün için. Ulaşmış. Annem, nereden başlıyorsun ve nereden bitiyorsun? Otoparkları öne koyabilirdi. Otoparktaki otoparkta sıkmak zor, ancak burada tamamen farklı boyutlar var. Sonra karşılaştırdım. Jaguar, Land Cruiser Prado'dan daha uzundu.
 
İKİNCİ GÜN. Benim gibi, bir kedi, ikisi de seni azarlamadı, ama bugün bugün tekrar işe gideceğim düşüncesiyle neşeli hale geliyor. Kronik uyku eksikliği bile ruh halini bozmaz.
Ama oturmak hala rahatsız edici. Ve 90 derecelik sağ dönme ile, manzaranın üst kısmı bir arka görüş aynası ile kapalıdır. Ayrıca mantarlık arkasına güvenmek için bir alışkanlığım var (trafik sıkışıklığı uzun süredir devam ediyor). Arabamda ayarlandı. Ancak Jaguar'da koltuk başlığına ulaşmak neredeyse imkansız. Ne kadar kaslı olursa olsun boyun aşırı gerilecek.
Garip bir etki: Yan aynalarda, dik hayvan kenarları açıkça görülebilir, ancak ya alışkanlıktan ya da jaguar gövdesi arka kanatlara genişlediğinden, anlayamıyorum: arabanın sağ hareket etmesi veya kaymaya çalışıp çalışmadığı yan tarafta bir yer. Lenkom'a aynı resmi girişin yakınında direksiyon simidi ve park pozisyonu tarafından yönlendirildim.
Bir günlük provadan itibaren ataerkillerdeki Moon Tiyatrosu'na gidiyorum. Tüm şeritler zorlanır. Dikkatle yolumu yapıyorum. Hala boyutlara alışkın değilim ve cildi bozmak üzücü. Ay tiyatrosundan çıkıyorum. Kapı açılabilir ve daha geniş olabilir. Sonuçta, eşiğin üzerinden geçmek de gerekir ve Jaguar'da uzun ve geniş.
Yeter. NIT'den ayrılıyorum, sahneye çıkacağım ve dramatik sanattan vazgeçeceğim. Teslim edilirken araba karla kaplıydı. Arka pencereyi temizlemedim. Ve pişman oldu. Isıtıcı yağışla ve yirmi beş dakika içinde başarısız oldu. Ertesi gün buzu bir kazıyıcı ile hurdaya çıkaracağım ve karı bir süpürge ile süpüreceğim. Ve bu on beş dakika daha uyumak yerine. Ve sanatçının tazelik için yeterince uyuması gerekiyor. Yüz için sanatçının besleyicisi.
Üçüncü gün. Yeni gün ve üreticiye yeni sorular. Kül tablası neden ona ulaşmak için Vladimir Spivakov'un ellerinin esnekliğine sahip olmanız gerekir? Kapağın şekli ve yanındaki cilt işleme kalitesi ucuz bir Korece ile aynıdır. Ve dönüş sinyali direksiyon simidinden uzaktır. Gerilmeliyiz. Bilinmeyen.
Uzun zamandır otomatik şanzıman kolunun bana hatırlattığını anlayamadım. Hatırladım. Aynı patronları Bykovo'daki ülkedeki arkadaşlarıyla barbeküde gördüm. Sadece iki tane var. Bu arada, barbeküde bu patronlar Jaguar'daki kutunun kolundan çok daha iyi ekleniyor. Bir şekilde bir koltukta garip bir şekilde ulaştım ve ceketimin kolu yanlışlıkla bağladı. Makine anında sürüşten nötr'ye uçtu. O anda bir trafik ışığında durdum ve kolun R'ye atlamadığı için teşekkür ederim
Koltukları ısıtmak için algoritma için başka bir soru. Beş modda ısıyı ayarlayabileceğiniz bir reostata alışkınım. Ve sonra açtın ve ısınıyorsun. Oturduğunuzu kızartabilirsiniz. Ve bu can sıkıcı bir arıza veya üreticinin şakası olmadığı sürece başka bir muck. Yakındaki ışık çalışırken, ön cam yıkayıcıyı açıyorum. Aynı zamanda, far yıkayıcı onunla çalışmaya başlar. Üç dalgalar fırça - ve lobbye temiz. İyi. Ama sonra tekrar, bir nedenden dolayı, bir nedenden dolayı, far yıkayıcı kendi içinde açılır ve optiklerden gelen tüm kanalizasyon ön cama uçar. Ve bir nedenden dolayı sol far terledi. Xenon değil, not ediyorum. Gerçekten pişman bir dolgu macunu - ve bu böyle bir araba için mi?!
Ama eksikliklerle ilgili olan neydi? İşte avantajlar. İyi bir standart ses sistemi. Sesin sadece arkadan gitmesi biraz can sıkıcı. Yön değiştirilebilir, ancak bunun için menüye tırmanmanız gerekir. Ve bu tembel ve zaman yok. Hepsi kaçıyor. Her şey hızda. Jaguar ile zor olmaması iyi.
Otomatik yırtıcı ve keskin bir şekilde hızlanır. 375 beygir gücü bir şaka değil. Sadece biraz hooligan yolculuğunu kışkırtıyorlar. Araba hızlanmıyor - ve çevredeki kitleyi şaşırtıyor - atlıyor. Zıplıyor. Bir arka arkaya bir arka arkaya. Gaz pedalında stomp, önce çeyrek saniye boyunca canavar donar (görünüşe göre, bir yardımcı elektronik açılır) ve sonra, sanki asfalta pençelerle tutuşuyormuş gibi iter ve atlar. Bir şey korkutucu: tam olarak nasıl atladığı ve inişten sonra nasıl davranacağını, yalnız başına bilinir. Bence, Jaguar'ın çok doğru, uygun bir şekilde, düzensiz rahatlamaya tepki vermesidir. En ufak bir fossa, bir asfalt dalgası harekette bir değişikliği kışkırttı.
Arabanın - en ufak bir rulo olmadan - nasıl geçtiğine bakıldığında, süspansiyonu doğrudur. Ancak ses, üzerindeki onarım aşamasındaki tramvay parçalarının üstesinden geldiğimde eski alanımdaki ile aynı. Yeni olmayan ve kabinden olmayan bir araba olurdu, süspansiyondaki ILD'lerden şüphelenirim. Ve CD değiştiriciyi şokla donatabilirler. Bu süspansiyonla, diskler periyodik olarak atlar.
Bahçe halkasında, dışarı çıkıp tekerleğin alçalanıp indirilmediğini görme arzusunu zar zor bastırdım. Çok fazla araba sağ ve sola fırlatmaya başladı. Ovma, bahçede olmayan usulsüzlüklerin geçmesinden sonra sona erdi. Yine de yolda dursaydım, kesinlikle acil bir duruma yemin ederim. Düğme, gösterge tablosunda gizlenir. Hemen alamayacaksın. Ve sonra isabet edip etmediği belli değil. Dokunuşla belirlemek zordur, ancak sesi de duyamazsınız. Çok sağır.
Performanstan sonra ses oyunculuğu için televizyon merkezine gidiyorum. Ama önce yakıt ikmali yapmalısın. Evin yakınında bulunan ve genellikle yakıtı doldurduğum birkaç benzin istasyonu biliyorum. Ne yazık ki, hiçbiri 98. ve hiç değil. 95'ini dökmek zorunda kaldım. Hiçbir şey, canavar sindirecek. Ve sokak kapsamına katılmıyorum. İlginç olsa da.
 
DÖRDÜNCÜ GÜN. Bir şey oldu. Bir kedi ile değil. Benimle. Dışarı çıktı ve yerli olarak oturdu. Ve kapı normal olarak açılır ve oturma çok rahattır. Ve dirsekler müdahale etmez. Alıştınız mı yoksa ne? Daha önce tüm bu cilt kavramalarını hiç sevmemiştim, ama burada salonu bir kez daha açmak güzelleşti. Ve bu çok bilgilendirici, ama basit bir şekilde yumuşak bir şekilde, gaz pedalı sevmeye başladı. Preslenmiş - Duraklat - Atla. Kendinizi kediye başka nasıl davranabilirim? Ve sol ayağın durması için ortaya çıktı, alabilirsiniz. Doğru, sadece aktif frenle, sandalyeden öne çıktığınızda. Gerçekten bagajı övmek istedim. Bir bakkaldan altı paket sıkıca ve bagajın her tarafına atlamıyor. İyi. Diğerleri saygı duyar. Şimdi, trafik ışıklarında, fizyognomim komşularına bu fizyognominin sürdüğünden çok daha az ilgiye neden oluyor. Bayi Jaguar Muse Motors sayesinde görüntü için çalıştılar.
Performanstan önce bir giyinme odasında oturuyorum. Soruyorlar: Bizimle Jaguar'a kim geldi? Dikkatsiz bir gülümsemeyle cevap veriyorum - ve bu benim. Meslektaşları şaşırır. Ve ben neşeliyim. Jaguar'a saygı duyulur. Ve bunun bir sonucu olarak, efendileri biraz farklı takdir edilmeye başlar.
Sonunda karısını yuvarladı. Olga canavarı kontrol etti. Jaguar salonundan gelen duygunun ayakkabılarını çıkarmak istediğim şekilde olduğunu söyledi. Bu arada, güzel arabalar hakkında çok şey biliyor. Genellikle bunu sever, o zaman bu bir dönüştürülebilirden daha az değildir. Aşırı durumlarda, bir bölme. Bir şey anlaşılmaz: bir nedenden dolayı, hızlı bir şekilde sürmemesini istedi. Talep yürütme zordur. Aynı gün 190 km/s verdim. Borya'm uzun zaman önce çıkarmaya başlayacaktı. Ve bu canavar, karayolu boyunca sakin ve güvenle kayar (iyi bir şekilde). Ve overclock memnuniyetleri. Ve ses hoş. Hızlanma yoğunluğuna uyacak şekilde. Ancak gaz pedalı hala yumuşak. Benim için elbette.
Beşinci gün. Bu canavara daha fazla alışıyorum. Kolayca oturuyorum. Kolayca dışarı çıkıyorum. Sakin ve rahat gidiyorum. Kendimi arabayı kendim yıkamak istediğimi düşünerek yakaladım. Çünkü bu işletmeye yabancılara güvenmek üzücü.
Küçük şeyler için mutluyum. Örneğin, büyük bir boşluk. Zeminin üzerindeki ön tampon etek alışkın olduğumdan daha yüksek. Bunu bir kez daha Lenkom'a park ettiğimde anladım. Daha önce, her zaman kaldırıma dokundum ve Jaguar'da normaldim. Kancalar olmadan.
Aynalar harika. Herkes. Hem iç hem de dış. Sol ayna, bence, genellikle ölü bir bölge yok. Beni arkadan geçen makine neredeyse gerçekçi değil - her zaman ve her yerde görülebilir.
 
  Altıncı gün. Sanırım ne tür bir kedi olduğunu biliyorum. Bu henüz bir kedi değil, bir yavru kedi. Çünkü sadece yavru kedi atlayabilir ve böyle eğlenebilir. Ve bu yavru kediye alıştım. Dahası, atlamalarında biraz vızıltı yakaladım. Sonuçta, onu yakalamak, hareketlerine tepki vermek gerekir. Ne kadar canavar anlarsanız, onu evcilleştirmek o kadar kolay olur. Ve yönetin.
Aniden makineli tüfeğin zevkini hissettim. Makine aslında beni rahatsız ediyor. Üzerinde sürmenin, yerli bir arabada araba kullanmakla aynı olduğuna inanıyorum. Kendinizi her zaman bilinmeyene tabi tutarsınız. Ve Jaguar'da tamamen farklı bir konu. Kafa sadece çılgın rovering ile meşgul, dişlileri değiştirmek için dikkati dağılmadınız.
Spor Kulübü'nden ayrılmadan, bir tür ışığın alev aldığını fark etti. Kelime görüntülendi - performans. Bu özellikle canavar bana tepki vermiyor mu?
 
Yedinci gün. Ve son olarak. Kedi Bori'den daha tanıdık geldi. Jaguar'ın eksiklikleri bile tahrişe neden olmayan bazı harika atavizmler haline geldi. Belki bir hafta arıyordu? Yakın ayrılma düşüncesinde üzülür. Ve tekrar Jaguar ile oynayın, büyük bir zevkle.
 
Metin Dmitry Pevtsov, Photo Evgeny Tsoi
 
Dmitry Pevtsov. Otomatik yarışçı. Rus Kupası Volkswagen Polo'ya katılıyor. Profesyonel tiyatro ve film oyuncusu. Rusya Halk Sanatçısı, Devlet Ödülü Ödülü sahibi. Lenkom Tiyatrosu'nda çalışıyor. Filmlerde rol aldı: Canavar lakaplı Mafya ölümsüz, ölümle bir sözleşme ... ve televizyon dizisinde: Gangster Petersburg, Talep Üzerine Durdur. Kişisel Arabalar - Volkswagen Bora ve Mercedes W126.
 

Bir kaynak: "Otopilot"