Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 bölme

Geleceğin Klasikleri

Yeni Jaguar XK, çelişkili niteliklerin birbirleriyle nasıl kolayca anlaşabileceğinin bir örneğidir. Teknolojik terimlerle, kafadaki selefinden daha yüksektir, ancak doğal bir klasik gibi görünüyor.

 
Birçoğu bu kupanın bir bütün olarak ortaya çıkamaz. Onlar için ayrıntılara ayrılır. Biri daha fazlasını seviyor, diğeri daha az. Ve en belirsiz reaksiyon cepheye neden olur. Farklı insanlar bunun Jaguar klanının liderinin yüzü olmadığı konusunda hemfikir. Ben öyle düşünmüyorum. HC'nin gözüne daha uzun süre bakın, ifadelerinin algılanmasına göre ayarlayın, önden kıçtan zarif bir şekilde gelişen formları ve çizgileri takip edin. Sonra ufalanan güzel detaylar bir araya gelecek ve bu özel seçeneğin neden sıradan ölümlüler görmesinden çok önce Jaguar'da onaylandığı ve kabul edildiği açık hale gelecektir. Ve otomobil tasarımının kanatlı metal şiirinde yer alan arka kanatların kalçaları nelerdir! Jaguar'ın etinden XK etinin güvenle belirtebilirsiniz. Ve yarı zamanlı, spor ve turist darbelerinin klasik kanonlarına göre yapılan çok güzel bir otomobil.

 
Bu arada, sıradan ölümlüler, 2005 yılında Detroit otomobil bayisinde muhteşem bir kavramsal Jaguar ileri hafif kupa gösterildiğinde şirketin yeni modeli hakkında bir fikir edinebilirler. Aslında, bu, seri versiyonda biraz daha kolay hale gelen bir dizi harici çözüm sergi için deneyen yeni XK idi.

 
Gelişmiş hafif bölme sadece tasarım açısından ilginçti. Konsept otomobilin tamamen alüminyum bir gövdesi, şirket tarihinde yeni bir teknolojik dönemin başladığını gösterdi. Ve böylece XK, Jaguar'ın teknik düşüncesinin tacı haline geldi.

Araba ile tanışma kontak anahtarı ile başlar. İyi anahtar, güzel, ama ateşleme değil. Sadece araba sensörlerine sinyaller gönderir. Ve sonra kapı kilitlerinin kilidini açılır ve motoru başlatmak için sadece bacağı fren pedalına koymak ve yüksek merkezi bir tünelde bulunan krom janttaki kırmızı düğmeye basmak gerekir.

 
İç mekan, görünüm gibi, klasik kanonlara göre yapılır. Ciltle kaplı ön panelin alay edilmesi, güçlü bir merkezi konsolla yarıya bölünür. Buradaki cilt kapıların her yerinde, otomatik şanzıman, direksiyon simidi, kol dayama, koltuklar. Bu arka plana karşı, alüminyum ekler çok uygun görünüyor. Plastik, kural olarak, çok iyi ve dışsaldır ve dokunuşa ve kapı panellerinde cildi tamamen başarılı bir şekilde taklit eder. Ama istisnalar var. Örneğin, birleşmenin tavan örneğinde bir salon aydınlatma bloğu; Sert plastik ve ifadesiz düğmeler otomobilin durumuna karşılık gelmez. Ancak, bu bir pikap. Genel kalite çok daha önemlidir. Ve üstte. XK'da, her şey kısıtlanmış İngilizce stilini karşılıyor. Bazı detaylarla, örneğin, bir ateş yoğunluğu, direksiyon simidi anahtarlarının uçlarındaki bir çakmak veya çelik krom tuşları, sadece hayran olabilirsiniz. Yan Kallum liderliğindeki tasarımcı ekibi Glory için çalıştı.

 
L-şekilli dilim boyunca çalışan direksiyon simidi ve otomatik şanzıman kolunu beğendim. Direksiyon simidi çok işlevlidir ve dönen tekerlekler çok uygundur.

 
Beklenen ön ve arka camlar, klasik siluetin düşük çatı uyduları. Çatının, önceki XK ile karşılaştırıldığında, 20 mm daha yüksek olmasına rağmen, bir süredir hafifçe bastırdığını bırakmaz. Bununla birlikte, her durumda, bununla hiçbir rahatsızlıkla bağlantılı değildir ve sonunda, böyle bir iniş tek gerçek olarak algılanmaya başlar. Bu arada, çok ileriye doğru, Convertible sürümünde (derginin bir sonraki sayısında bununla ilgili bir makale bulacaksınız), başınızın üzerindeki alanın önemli ölçüde daha büyük olduğunu bildireceğim.

 
Ancak, ergonomiye geri dönün. Orta konsolu tasarlamanın laconic tarzı pratik bir anlamda bir kanıt vardır. Merkezde, dokunmatik ekran işlevine sahip 7 inçlik renkli bir ekran, otomobilin yardımcı sistemleri ile temasta ana aracıdır. Bazı temel işlevlerin konsoldaki tuşlar tarafından çoğaltıldığı açıktır, ancak bunlardan çok azı vardır. Programın menüsü sezgisel olarak anlaşılabilir, İngilizce kelime dağarcığını anlayan herkes derhal bunu çözecektir (Rusça'ya çevrilecek, sistem için bir fiyat olmayacaktır). Herhangi bir alt bölümde, ekrana dokunarak iki veya üçüne girebilir ve hemen gerekli ayarları yapabilirsiniz. Rakipler multimedya mermilerinin dönen rondelalar ve arayüzleri ile savaşırken, Jaguar bu arada uzun zamandır herkes için bir vahiy olan zarif bir çözüm kullandı.

 
XK sandalyeler sadece görünüşte basittir. Vücudu mükemmel bir şekilde düzeltirler, elektrik ayarları aralığı geniştir. Özel pompalarla pompalanan lateral destek derecesini değiştirebilirsiniz (kavramayı zayıflattığınızda, sandalye, yaşam gibi, zar zor duyulabilir).

 
Yarış Jaguar'ın motorlarını başlatan beyler, muhtemelen 4.2 litrelik sekiz XK'nın başladığı sesten memnun kalacaklardı. Egzoz sisteminin sesi ciddi şekilde ayarlanmış olmaktan daha fazlasıdır! Rölanti hızlarında, motor bassuis, ancak gaz vermeye değer ve bir uterus kötülük kükreme yayınlayacak ve etrafındaki herkes istemeden arkaya dönecek, ürkütüyor. Ciddi bir ses, olağanüstü koşu niteliklerinin bir işaretidir. HC'nin hareket halindeyken neler yapabileceğini kontrol etmemiz gerekiyor.

 
Coupe, integral bir alüminyum temellidir. Üretiminin teknolojisine Jaguars Hafif Araç Teknolojisi denir. Aynı prensipte, XJ sedan yapıldı, ancak XK teknolojisi için gelişti. Yapıyı bükmek son derece hafif ve zor oldu. Yaratıcılarına göre XK gövdesi, selefinden% 31 daha sert ve modern rakiplerden% 90'dır, buna ek olarak, otomobil ortalama 180 kg rakiplerden daha kolaydır.

 
Süspansiyon bağımsızdır, her tekerlek çift enine kollarda. Aktif şok emicilerin çalışması elektronik tarafından kontrol edilir, Cats (bilgisayar aktif teknoloji süspansiyonu) sistemidir. Raflar, sertliğin değiştiği valflerle donatılmıştır. Şok emicilerin özelliklerinin sadece bir eksende çiftler halinde değişebileceği önceki XK'nın aksine, yeni versiyonda, her bir amortisörün ayrı kontrolü sağlanır.

 
Otomatik şanzıman, teorik olarak dikkat çekmemeli, ancak çalışmasının nasıl düzenlendiğini, şapkanın kalkmasını sağlıyor. Anahtarlama çok hızlı bir şekilde gerçekleşir. Bu özellikle hızlandırıcı pedalı zeminde boğulduğunda fark edilir. Takometrenin oku kırmızı bölgeye batırır, düşer ve hemen rotayı tekrarlar. Ancak, otomatik şanzımanların çoğu, sürücü otomobilin maksimumunu sıktığında işten şaşkına döndü. Yoğun bir yavaşlama ile, elektronik olarak kontrol edilen bir gaz kelebeği kullanan makineli tüfek, kısa doğrulanmış dürtülerin eşlik ettiği azaltılmış şanzımanları kapatır! Kuşkusuz, bu benim yaptığım herkesin en yarış makinesi. Tekerleğin altında, kutunun çalışmasının manuel kontrolü için uygun anahtarlar bulunur.

 
Jaguar XK hareketinde birçok araba. Sürücünün ruh halini anlıyor ve ona başarılı bir şekilde uyum sağlıyor. Yani, HC son derece heybetli olabilir. Motor, bas egzozunun altında düşük hızlarda hışırdayacak, makine bir varyatör gibi davranacak, şok emicileri denetlenmez ve nazikçe usulsüzlükler çözmeye başlayacak ve çevredeki dünyanın sesleri etkili ses yalıtımını söndürecek. Gevşeme ve konfor resmi, hızlandırıcı sürücünün biraz göz kamaştırıcı reaksiyonlarını tamamlayacaktır.

 
Ancak makineli tüfek seçicisini sola hareket ettirmeye değer, stabilizasyon sistemini kapatmaya değer (yeni başlayanlar için antipropatlama trac dsc'yi yarı yarıya çıkarabilirsiniz) ve canavar başlatılacağı için gaz pedalını keskin bir şekilde boğabilir ve şiddetle acele edebilirsiniz. ileri. Yakıt beslemesine verilen reaksiyonlar hızlı bir şekilde yıldırım olacak, otomatik tarafından seçilen şanzıman her zaman maksimum tork sağlayacaktır. Şok emicilerin sertliği artacak, araba reaksiyonları daha net ve daha akut olacaktır.

 
Şehrin etrafında büküldüğümde, arabayı şehirde tamamen çok uzakta incelediğimin imkansız olduğunu fark ettim. Böyle bir bölmenin havaya, genişliğe ihtiyacı var, yüksek hızlı bir banliyö otoyoluna ihtiyacınız var. Aynı gece, toplam 200 km'lik bir üst üste binerek bölgeye bir sorti yaptım. İlk olarak, düz bir çok yönlü Kiiv Otoyolu boyunca koştu. Yüksek hızda, bölme mükemmel bir stabilite ve gerçekliği çarpıtma eğilimi gösterdi, hız yaklaşık 140 km/s ve hızölçer 190'da! Vnukovo'ya süpürüldükten sonra Dmitrov'a doğru gittim. Aynı adı taşıyan otoyol, iyi bir kaplama ve yüksek hızlı dönüşlerle memnun olur. Bu süper jaguarda uçmak ne büyük bir zevk! Yolu örtecek yolda nazikçe ve inatçı bir şekilde tutuyor, açıkça yayları reçete ediyor ve doğru yörüngede kalan düzensizlikleri doğru bir şekilde uyguluyor.

 
Fren sistemi efsanevi Nürburgring'deki diğerleriyle birlikte test edildi ve test sırasında bu konuda hiçbir şikayet yoktu. Bu büyük kedi tüm tezahürlerinde iyidir! Uyarlanabilir aydınlatma yararlı olduğu ortaya çıktı: Far sürüklemeleri belirli bir açıya dönüşür ve gerekirse yanal aydınlatmanın ek bölümleri açıktır.

 
Mükemmeliyetçiler tarafından stil, kalite, geleneği takdir eden, ancak en son teknolojileri çekmeyenler için oluşturulan yeni XK otomobili. Gelecekte dururken, XK köklerini unutmadı!

 
Jaguar XK Fiyatlar ve Ekipmanlar

 
4,2 litrelik motor (300 hp) ve 6 vitesli otomatik olan temel ekipmandaki coupe fiyatı 132.500 $ 'dır. Ekipman, hava yastıkları ve yan perdeler, ABS, EDB, fren yardımı, değişken karakteristik bir hidrolik direksiyon içerir, Elektronik park freni, DSC ve TRAC DSC, ayrı iklim kontrolü, direksiyon simidi kontrollü ses sistemi, bi-ksenon döner farlar, far yıkayıcılar, ışık sensörleri, koltukların ısıtılması, motor ısıtması, immobilizer ile hırsızlık önleme sistemi R18 ( Önde Kauçuk 245 /40 ve 275/40 geride), dokunmatik ekranlı monitör ile navigasyon sistemi (Avrupa), 6 diskli bir CD oda, bir telefon kurulumu için hazırlık, bluetooth, bir ceviz ağacının dekorasyonu, arka park sensörleri.

 
Ödeyerek gelişmiş bir ses sistemi, ön park sensörleri, anahtarsız erişim, uyarlanabilir kafa aydınlatması, R19 diskleri (test kopyasında olduğu gibi), lastik basınç kontrol sensörü, kombine kaplamalı bir direksiyon simidi (deri/ağaç) alabilirsiniz. ve ısıtma, sertliği değiştirmek için bir sistem kediler amortisörler vb.

 
Metin: Leonty Tyutelev

 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2006]