Test Drive Jaguar XJR 2003 - 2007 Sedan

Uçan Briton

Bu hikaye, hayvanlar dünyasında önemli bir olayla başladı. Safkan İngiliz Jaguar Predator'un bir erimesi vardı! Deneyimle cesur ve bilge canavar, cildini genç ve enerjik hissetmek için değiştirdi.

Bu, İngiliz markası Jaguar XJ'nin amiral gemisi serisine olanların figüratif ama en doğru bir özelliğidir. Yüce sahibi American Ford'un stratejistleri, İngilizlerin yeni yüzyılda temsili sedanların bölümünde rekabetçi bir oyuncu kalmasının ne kadar zor olacağını anladı. Sonuçta, her şey Alman modellerinin bu sınıfta hakim olacağı gerçeğine gitti. Onlarca yıl boyunca XJ sedanlarının geleneksel alıcılarının teknik eksikliklere ve düşük kalitede makine alıcılarının artık durumu kurtarmadığı cazibe ve münhasır statü.

Jaguar'ın elit imajının değişimi işini yaptı: X tipi ve S tipi modeller, önden çekiş ve hatta ünlü markanın dizel modifikasyonları, birçok zengin demetin kör, sadık sevgisinin markasını mahrum etti. Son zamanlarda, eski alıcılardan BMW veya Audi'ye kadar, sık sık duyulabilir: Finito Lamore. Böyle bir durumda, en iyi segmentte en az küçük bir jaguar satışını korumak için tek şans vardı. Yeni nesil XJ (bkz. No. 1, 2003), teknik mükemmellik ve ileri teknolojilerin kullanımı açısından rakipleri aşması gerekiyordu. Başka bir deyişle, Almanları alanlarındaki ve kurallarına göre yenmek! Neyse ki, böyle bir radikal çözüm olgunlaştığında, Ford Resources metal kanatlı metalde somutlaşmasına izin verdi!

Ve bir mucize oldu: İhmal edilmiş bir obeziteden muzdarip olan yeni XJ ve kontrol edilebilirlikteki rakiplerden umutsuzca daha düşük nedeniyle, dünyanın en hafif temsili sedan oldu! Sonuçta, 1545 kg'dan 5.1 m uzunluğunda XJ'nin 6 silindirli modifikasyonu, aile sedan D ile aynı ortalama kütledir! Ve doğrudan Jaguar'ın donanımlı kütlesi neredeyse yarım ton (!) Daha fazla rakip. Alüminyum XJ o kadar çok kaybetti ki, bu sınıftaki alüminyum teknolojilerinin öncüsü olan Audi A8 Automobile Fitness'in değişmeyen lideri bile küçük bir kilogram daha kolay oldu. Kilo kaybı, otomobilin davranışından o kadar radikal bir şekilde etkilendi ki, yenilik uçan Brit A uçan İngiliz takma adla verildi. Tabii ki, tanıdık için Gamma ünlü XJR'nin amiral gemisini seçtik. Ve her şeyin şu an ve unvanlara düzgün bir şekilde görünmesi için, genç uçan İngilizleri ülkeyi ziyaret etmeye davet ettiler, uçan temsilcilerden biri için Hollanda'nın uzun süredir düzeltildiği! Tabii ki, sorunun ilk şey ortaya çıktığı şey: Yeni Jaguar XJ'nin önceki modelin biraz ayrıntılı bir kopyasına benzemesi, hayal kırıklığına uğradığı gerçeği mi? Hiçbir şey böyle değil!

Canlı yeni model tamamen farklı görünüyor, XJ sedanlarında her zaman farklı olan asil duruşu tamamen korudu, ancak şimdi sofistike özelliklere hızlılık ve kızartma eklendi. Retro'nun hoş ve dokunaklı gölgesi kaldı, ancak makinenin karakterinde bulunan saldırganlığı ve güveni fark etmemek imkansız. Selefin beceriksiz ve açısallığının izi yoktu. Otomobilin baş tasarımcısı Jan Collmus'a bir Carte Blinch verildi, XJ'yi en sıra dışı tarzda gerçekleştirebilir ve birçok pazarlamacı teknolojideki devrimci değişikliklere odaklanmak için tasarımda toplam bir değişiklik konusunda ısrar etti. Hiç şüphe yok ki, Collum en azından son konsept otomobil Jaguar R-D6'ya bakmak için inanılmaz bir avangard nasıl yaratılacağını biliyor (CM No. 10, 2003). Ancak haklı olarak Jaguar'ın estetik geleneklerinin ana uzmanlığı ve koruyucusu olarak kabul edilen bir kişi, bunun markanın temsili sedanının tarzının özü olduğunu düşündü. Çok yıllık sakalını önceki XJ'ye tıraş ettik ve her şey yerine oturdu, Collum. Başka bir şey, yeni bir arabanın bazen ... Bebek X-Type ile karıştırılabilmesidir.

Ama kral ve üvey oğlunu sadece uzaktan karıştırabilirsiniz. Boyutların yakınında ve markanın liderinin aristokrat sırtları hemen X'in J'yi de takip ettiğini hatırlatacak! Ve bizim durumumuzda, görünümü zaten radikal bir şekilde değiştiren R. XJR, her zamanki gibi harika görünüyor. Radyatörün iç içe geçmiş ağdan (ağ-ızgara) vazgeçilmez kaplanması, diğer modifikasyonların plastik burnunun krom hücrelerinden çok daha zarif görünür. XJR ayrıca genç versiyonların bir dizi oldukça tören dekoratif unsurundan da teslim edilir, buradaki vurgu kaslara ve atletik görünüm üzerine yerleştirilir. Ve bunun için süper düşük profilli lastiklere sahip 20 inç jantlardan daha iyi bir şey yok. Sadece ağrılı gözler için bir manzara!

Yeni araba yağdan kurtuldu, yerini güçlü bir kas dokusu tabakası aldı. Aynı şey görünüm hakkında, ancak özellikle koşu ve dinamik nitelikler hakkında da söylenebilir. Gazı tıklamaya değer ve XJR'nin konumlandırılması belirginleşir. Benzeri görülmemiş bir kütle azaltma sayesinde, artışla 406 beygir gücü V8, aracı 8 silindirli motorlarla Mercedes S 500, BMW 745 veya Audi A8 4.2 olmayan bir rakibe dönüştürüyor. Bu, en azından 0100 km/s 5 s hızlanma zamanından bahseder. Bir saniyeden fazla XJR'nin istemeden onu bir rakip olarak görmeye zorlayan bu üçlüden daha hızlı olduğu ortaya çıkıyor ... Alman amiral gemilerinin 12 silindirli motorlarına sahip olmak Mercedes S 600 (bkz. No. 4, 2003) ve BMW 760 (bkz. No. 8, 2003)! Ancak bu kadar güçlü tartışma ortak ağırlıklarına sahip şirkette, ortaya çıktığı gibi, XJR çok değerli davranabilir. Sırasıyla 100 ve 45 HP iktidarda vermek, yaklaşık 400 kg daha ağırdır. İngilizlerin avantajı bu!

Böyle bir hafiflik hissi bulamayacaksınız, hızlanma ve dönüşlerin geçişi sırasında neredeyse uçuş ve birçok kompakt spor hatchback'de bulamayacaksınız! Ön aks inanılmaz itaat ve netlik ile bir dönüşe uyuyor. Kaçınılmaz olarak, kaçınılmaz olarak tüm büyük arabalara dayanmanız gerekiyor, hiç hissedilmiyor. Stabilizasyon sistemi ile XJR nötr rotasyona sahiptir. Yetenekli ellerde DSC olmadan, araba ateşli yönetilen terliklerden çok fazla duygu vermeye hazırdır, ancak aynı zamanda alışkanlıkları kesinlikle öngörülebilir kalır. BMW 760 iyi spor direksiyon uygulamanıza izin verir, Mercedes S 600 Biturbo çılgın gücü ve aşırı yüklenir, ancak yine de dönüşlerin etrafından geçerken, bunlar çok inatçı varlıklardır: dayatılan yörüngeye uymalarına rağmen, tüm içlerine karşıdırlar, isyancı . XJR bu hisleri neredeyse ortadan kaldırır. Jaguar, en ufak bir çaba olmadan dönerek inanılmaz bir rahatlığa uyuyor.

Hiçbir kelime yok, bu makine, en karmaşık aerobatiklerin kolayca algılanan, neredeyse oynak olan nadir modellerden biridir. Açık bir direksiyon resmi yönetir ve sürücünün her fırsatta vahşi kedinin itaatinin tadını çıkarmasına izin verir. Bu, Mazda RX-8 testinin izlenimlerini çok hatırladı (bkz. No. 9, 2003). Orada, benzersiz bir hafif döner motor ve ağırlık merkezinin çok düşük bir konumu sayesinde bu tür davranışlar mümkündür, bu durumda, elbette alüminyum kullanılarak bir mucize açıklanmaktadır. XJR'yi bükmek için vücudun sertliği açısından, kontrol edilebilirlikte muazzam bir rol oynayan çelik gövdeli rakipleri önemli ölçüde (en az%30) aşar. XJR'nin temsili modeller sınıfında gerçek bir devrim olduğunu güvenle söyleyebiliriz!

Tabii ki, hızlandırılmış dinamikler birkaç ekstra merkezin kaybından kazanamaz. 4,2 litre bir hacmine sahip sekiz silindirli V şeklinde motor, XKR markasının lüks bölmesinin hamuru sırasında açık bir şekilde memnun oldu, aynı ünite S-Type R Sports sedanında kullanılır. Ancak her ikisi de kullanılır. Bu makineler, tahmin ettiğiniz gibi daha zordur. XJR çok güçlü bir başlangıç \u200b\u200byapıyor, genellikle Jaguar'ı dayatmak için olağandışı. Bu süper, sağlam bir spor otomobili gibi, kızakların cesetlerini kuvvetli deri sandalyelere bastırıyor. Gran Turismo ile karşılaştırıldığında bile, duyumlar layıktır ve ilk sınıfı 0100 km/s'lik bir sprint ile göstermek için ultra -Kısa şanzıman (4,17!) Ancak en büyük zevk, hızlanmaya bile değil, yüksek hızlarda hareket ederken çılgınca hızlanmaya neden olur. V Programında 150250 km/s Spur, eşsiz duygular verir, 35004000 rpm'de V8'in artışı gerçekten dizginsiz çeviklik gösterir. İndüklenmeyen ivme daha da etkilenir, çünkü neredeyse maksimum hızda bile yoğunluğu azaltmaz. Ve motorun esnekliği! Şanzıman seçicisini karakteristik bir J şeklindeki dilimde hareket ettirdikten sonra, en yüksek VI dişlisini zorla dahil ederiz ve takometre ok 1000 rpm işaretine indirilir. Gaz durağa kalmış ve kompresör motoru anında şiddetli hızlanmayı karşılıyor.

Ve bu anlarda salonu dolduran melodi! Bu sesler rüzgarın ulumasına, sonra sessiz bir ağlamaya benziyor, sonra Cat serenatinin kaputun altından geldiği anlaşılıyor. Ve 4000 rpm'de IIIIIV şanzımanlarındaki gaz pedalına keskin bir presle, kompresör aniden birkaç not verir, çello sesi ne verir ne de almaz! Dahası, motorun eşliğinde kabinde akustik konforu ihlal etmez. Süper şarj cihazının doymuş ses paleti sadece diğer gürültünün filtrelenmesinin gerçekten şaşırtıcı olduğunu vurgular. Tüm sorumluluklarla beyan ediyoruz: XJR, doğrudan Alman rakiplerden daha sessiz tüm hız modlarında. Bu özellikle yüksek hızlarda hissedilir.

Bu jaguarın hız göstergesi oku 260 km/s işaretine dayandığında, İngilizlerde, 600 ve A8'e kıyasla gerçek bir fark hissedeceksiniz. Ve bu konuda en iyi yedi bile maksimum silecekte yeni XJ'den çok daha yüksek. Gerçekten de, Alman modelleri, en iyi sedan müşterileri için tam olarak Almanya'da, Autobahn boyunca yüksek hızlı bir sürüş olan bölgede kaybetti. XJR, anlatılamayan sürprizimize göre, maksimum hızlara giderken daha rahattı ve davranışı Alman rakiplerinden daha istikrarlı! Ancak bu Jaguar'ı neredeyse 2000 km sürdük ve hız göstergesi ok nadiren 230 km/s'den daha az gösterdi. S 600 Biturbo ve BMW 760'ın izlenimleri hala çok taze idi, ancak oybirliğiyle süper hızlı Trans-Avrupa yürüyüş çubukları için tercih ettik ... ve yine, arabanın küçük kütlesi ve honlanmış aerodinamiği sayesinde, biz Başka bir hoş keşif bekliyorlardı: Ortalama yakıt tüketimi 100 km yol başına yaklaşık 15 L idi ve en yoğun modların altında bile 100 km'de 20 litreyi geçmedi! Aynı motor ve şanzımanla XKR Coupe'nin yakıt tüketiminin en az üçte birini (bkz. No. 2, 2003) ve son nesil XJR'nin genellikle 100 km'de en az 30 litre olduğunu hatırlayın!

Yeni Jaguar, marka için çok uygun bir isme sahip aktif bir süspansiyon kullanıyor. Kedi alışkanlıklarına zaten aşinayız ve genel olarak arabanın karakterine çok yaklaşıyorlar. Konfor modu, mükemmel bir kaplamaya yavaşça binmek için iyidir: Şasi o kadar yumuşaktır ki, tekerleklerin altında gibi görünüyor ... kalın bir halı. Sahiplerin çoğunun esas olarak bir hafta boyunca şehir etrafında seyahat ettiği göz önüne alındığında, karar oldukça mantıklı. Ancak dikey salınımların genliği tahriş olmaya başladığından, hızın en az 100 km/s'ye yükseltilmesine değer. S düğmesine basarak spor modunu kullanmanız gerekir. Aynı zamanda, süspansiyon hoş esneklik kazanır, farklı profillerin esnek yutma eşitsizliği ve aşırı yüksek hızlı aerobasi ile bile rulolar çok küçük olacaktır. Çok değerli, büyük bir çukur aniden tekerleklerin altındaki hızlarda olduğu ve güçlü bir sarsıntı ve birkaç dikey atışla karşılaştığında sadece kediler hala hoşlanmaz. Ve elbette, 20 inç düşük profilli lastikler Michelin Pilot Sport, sıradan XJ'de 18 inçten daha sert bir şekilde sürmeyi sağlıyor.

Genel olarak, şasi oldukça yüksek bir seviyededir, ancak yine de Mercedes ve Dinamik Drive BMW 7. Serisi'nden bir adım önde olan eşsiz bir aktif AVS süspansiyonudur ve en iyi stabilite/konfor kombinasyonunu garanti eder. Tekrar ediyoruz, düz çizgiler üzerinde yüksek hızlı sürüş sırasında sadece biraz daha fazla stabilite içinde farklılık gösterebiliriz. Şimdi, sadece bir başyapıt olsaydı! İngilizlerin dediği gibi, Nobodys mükemmel.

Jaguar'ın eksiklikleri hakkındaki konuşmayı sona erdirmek için frenler hakkında diyelim. Brembo İtalyan diskleri ve mekanizmaları tolere edilebilir bir yavaşlama sağlar, ancak sol pedaldaki ilk iki veya üç basımda. Dağ yollarında kısa bir spor sürüş seansından sonra bile, frenler tam anlamıyla çalışmayı reddediyor. Makinenin hızlı, yoğun bir aerobatiklere inanılmaz yatkınlığı göz önüne alındığında, bu tamamen kabul edilemez. Bu nedenle, XJR'nin mizaç sahipleri, tuninger'leri duymak istemeseler bile, onlara giden yol dövülür: Hardy Frenler bu model için acil bir ihtiyaçtır. Bu yüzden, Jaguar ayarında uzmanlaşmış Arden veya Ritter Cars'ın fren mekanizmalarının reklamını yapmadığı bir şey değil ...

Ama hoş anlara ve XJR ile iletişimde mutlak çoğunluk. Son nesil XJR'den önceki yılın testimiz sırasında, 4 litrelik bir hacmine sahip altı tunuşa sahip bir model olan bir model (bkz. No. 10, 1999), elbette, İngiliz büyüleri için geçerli olduk, ancak aynı Zamanı, bu arabada 170 cm uzunluğa sahip bir kişinin bile hem ön hem de arkada çok uygun olmadığını itiraf etmeliydik. X300 serisinin gövdesi, dış boyutların ve kabinde boşluğun oranının mantıksızlığına neden oldu, araba sadece sıkışık bir rekor tutucuydu. Selefinin oranlarını ve genetik özelliklerini koruyan yeni XJ nihayet sonsuza dek geçmişin ağır mirasıyla ayrıldı. Tüm temel iç boyutlar, Alman rakiplerinin benzer parametreleriyle kesinlikle karşılaştırılabilir. Önde ferah, şimdi başlarında ve yanlarda yeterli alana sahip olan arka yolcular için bolca alan var. İngiliz limuzinlerinin kanonlarına göre, arka koltuk ön koltukların üstünde bulunur, böylece arka yolcular ön cam boyunca ileriye doğru iyi bir görünürlüğe sahiptir ve buna ek olarak sürücüye bakma yeteneği vardır.

Dikkatli sıkılıktan kurtulduktan sonra, XJR sakinleri artık kabinde lüks atmosferinin tadını çıkarabilirler. İç mekanın genel tasarımı ve ön panelin tasarımı neredeyse değişmedi, sadece tüm bileşenler kabinin büyüklüğü ile orantılı olarak arttı ve İngiliz cazibesine önyargıya önyargısız bitiş ve montaj kalitesi en iyiye çekildi Alman standartları. Şimdiye kadar, Audi, BMW ve Mercedes, yeni kanatlı joystickleri ve diğer yüksek teknoloji çözümleriyle kontrolün tercih edilen kavramlarını tartışıyorlar, Jaguar bunun hala pahalı olan muhafazakar, oldukça eski moda bir ön panel olduğunu açıkça kanıtlıyor. . Kabinin ergonomisi harika ve düğmelerin ve anahtarların kullanılmasının rahatlığı, sadece sezgi düzeyinde. Bu arkaik paneller altında, ultra beyin elektroniği kütlesi artık saklanıyor. Yolcular yeteneklerini kullanıyor, ancak Alman markalarının modern makinelerinde olduğu gibi varlığı kasıtlı olarak vurgulanmıyor. Ve deri döşeme artık ünlü Connolly'den (efsanevi şirket geçen yıl iflas etti) ve Avusturyalı tedarikçiden, kabindeki atmosfer tamamen İngilizler: Bakım ve Frivolity, sadece bilinen İngilizlerde birleştirilir. Sihirbazlar.

İngiliz Adaları'nda yeni XJ salonu hakkında, burada bile ön konsoldaki saatin denize akışlardan daha yavaş gittiğini söylüyorlar! Kuşkusuz, Jaguar XJR, Mercedes S-Serisi'nin en iyi versiyonlarına ve 12 silindirli motorlarla BMW 7. Serisine layık bir alternatif. Yani, çok daha ucuz olmasının bir nedeni yok. Yani, Avrupa'da, testte sahip olduğumuz birçok seçeneğe sahip bir otomobilin fiyatı yaklaşık 115 bin avro, 600 biturbo veya 760ia'nın fiyatı sadece% 1015 daha düşük. Ancak görüntü açısından, V12'nin yokluğu aşılmaz bir durumdur, o zaman dinamikler ve sürüşten zevk alma anlamında, Jaguar'dan depresif V8, garip bir şekilde tercih edilebilir. Ve elbette, 8 silindirli motorlarla XJR ve Alman yapımı analoglar arasında seçim yaparsanız, bu testten sonra Jaguar'ı tercih ederdik!

Koşu nitelikleri sadece harika, Jaguar adının, pazarlamacıların tüm çabalarına rağmen, Mercedes veya BMW'den çok daha özel bir statüye sahip olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum. 60 yıl içinde bir marka Coventry tarafından kazanılan saygınlığın başkenti ve zarif tavırlar bir gecede unutacakları çok büyük. XJ serisinin geleneksel müşterileri, geçici olarak Alman modellerine taşınmalarına rağmen, elbette dönüyor, ancak büyük olasılıkla İngiliz sevgilisine geri dönecekler. Bu insanlar, bir hevesle araba değiştirme fırsatına sahipler, gerektiği gibi değil. Yeni Jaguar'ın yeni hayranları yavaş yavaş kendini yeniden kazanacak. Öte yandan, BMW veya Audi ısrarlı taraftarların, daha önce ve korkunç bir rüyada XJ satın almayacak olanlardan Jaguar'ın yeniliğine de dikkat edeceği açıktır. Ancak bugün, kontrol edilebilirlik açısından Alman temsilci sedanları aşan yüksek tekarlık, yüksek kaliteli Jaguar artık bir rüya değil! Ve tutku ve zihin arasındaki seçim zaten alakasız, çünkü yeni XJ her ikisini de tatmin ediyor.

Bazı teknik özellikler jaguar xjr
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 5095x1860x1450
Donanımlı kütle, kg: 1665
Base, mm: 3035
Gezerek, MM: 135
Bagaj hacmi, L: 470
Motor Tipi: Hacimsel bir Süper Milletli Roots-Eaton ve Intercooler ile benzin V8 32 valf
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 4196
Maks. Güç, L.S./RPM: 400/6100
Maks. Moment, NM/RPM: 541/3500
Sürücü: Arka tekerleklerde
Şanzıman: Otomatik 6 bant
Frenler: Disko havalandırılmış
Lastikler: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Maks. Hız, km/h: 250
Hızlanma süresi 0100 km/s, s: 5.0
Üst Cilt, L: 85

Ivan Vesnin

Kaynak: Avtopanorama dergisi