Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan
Majesteleri bir kedi
Köpüklü uzun bous jaguar muhteşem! Porodist, staten, hızlı, lüks ve özlü. Başlangıçtan bitime. Direksiyonun arkasında otur, diye düşündüm: Evet, bu kedi tek başına. Ve kötü şöhretli S-Serisi yürüyebilir. Bir kelime Jaguar ...
XJ serisi 1968'den beri Sports Sedanov MKI (1955), MKII (1959) ve MKX (1962) 'nin halefi olarak yayınlandı. Bu makinelerin karakteristik bir özelliği, temsili bir sınıfa layık konfor düzeyinde mükemmel dinamik özelliklerdir. Konfor adına spor bağışlar (ya da tam tersi) hiçbir uzlaşma yok. Seri I'in zamanından bu yana, XJ Cars, Monte Carlo gibi en prestijli mitingde hükümdarları hareket ettirmenin bir aracı olarak hizmet etti. 
1972'de XJ, Restyling'e (Seri II) geçti ve ilk olarak 5.3 litre hacmine sahip 12 silindirli bir motor aldı. Üçüncü nesil XJ dört yıl sonra çıkış yaptı. Seri III Arabalar, Britich Leyland Motor Co. (1966'dan 1984'e kadar Jaguar, BLMC'nin bir üyesiydi) 1979'a kadar yeni XJS bölmesi ile değiştirildikleri 1979'a kadar Ulusal ve Avrupa Şampiyonalarında. 
1986'da dördüncü nesil Jaguar XJ, temelde yeni beden ve platform alır. Geleneksel dört yuvarlak far, dikdörtgen bloklarla değiştirilir. Markanın basını ve uzmanları daha sonra değişikliklere çok açıktı. Bununla birlikte, Avrupa'da hala en prestijli olanlardan biri olarak kabul edildi. Şirketin yarış stratejisindeki ağırlık merkezi, Amerikan serisi IMSA ve Le-Man'daki spor prototiplerinin yarışına aktarıldı (1990'da XJR-12 zaferi). 
Uzun süren mali kriz, otomobilin iyileşmesine izin vermedi, bu da 80'lerin sonunda satışlardaki küresel düşüşe yol açtı. Kronik fon eksikliği (1985'ten bu yana geçen yıllar şirket için kârsızdı) Jaguar'ın daha fazla varlığını sorguladı.
Yönetim şirketin bağımsızlığını feda etmek zorunda kaldı. 1 Aralık 1989 İki efsanevi İngiliz markası - Jaguar ve Daimler - Ford Motor Co.
GM Corporation'ın birkaç ay önce böyle bir anlaşmaya ilgi göstermesi dikkat çekicidir. Ford, yenilerinin geliştirilmesi ve XJ sedanları da dahil olmak üzere mevcut modellerin modernizasyonuna büyük ölçekli finans ve teknolojik yatırımlar gönderdi. 1995 yılında yeni versiyonu ortaya çıktı. Bir öncekinden dışa doğru, her şeyden önce, yuvarlak farlar ve şekillerini tekrarlayan kaputun konturları farklıydı (ve elbette daha iyisi için). Modelin seri endeksi (serisi) aynı kaldı. Ancak, satıcılar da dahil olmak üzere, beşinci neslin bu yeni XJ otomobillerini veya Seri V. . Bu olmadı. Kanıt - İşte, kameramızın merceğinin önünde duruyor.
Makine, son XJ6'dan biri olan model yılının 1997'sidir. Rusya'da çekim sırasında, yeni bir güç birimi olan 1998 - XJ8'in tek bir modeli yoktu. Ancak yetkili satıcı zaten onlar için birkaç sipariş kabul etti.
Sovereign versiyonumuzun 125 mm uzanan 125 mm dingil mesafesi var. Bu, koltuk sıraları arasındaki mesafeyi artırmayı ve arkasında oturmak için daha fazla rahatlık yaratmayı mümkün kıldı. Yani egemen, arka yolcu için bir spor sedanı.
Her şeyden önce, koltukların ve arka kanepenin sırtlarının olağandışı büyük eğimine dikkat ediyorsunuz. Konumları uzanmaya oturmadan daha yakındır. Bunun nedeni çatının düşük çizgisidir. Jaguar XJ en yüksek sınıfın en düşük Avrupa sedanıdır - yüksekliği sadece 1380 mm'dir. Bu sınıfta, birkaç kişi 1400 mm'nin altına düşer (karşılaştırma için: BMW 7. Serisinin yüksekliği - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm ve Mercedes S -sınıfı - 1490 mm). Bununla birlikte, kabinde bol miktarda yaşam alanı var. Kanepe yastığı ile sandalyelerin sırtları arasındaki mesafe rahatlamanıza, ayağınızı ayağınıza atmanıza ve genellikle Bolşon Tiyatrosu'nun hükümet yatağında olduğu gibi hissetmenize olanak tanır. Gelişmiş bir klima sistemi, arka ve önde farklı bir sıcaklık tutmanızı sağlar. Elektrikli ısıtmalı tüm koltuklar. İki standart ön hat elektroregülasyonu arkasının arkasında çoğaltılır. Böylece, arkadan oturan patron, daha fazla uzatmadan, beraberindeki yüzü yerine koyarak ön sandalyeye çarpık bir şekilde çöktü. 
Her şey güzel ve önde aerodinamik. Merkezi konsol, ses ve iklim sistemlerinin kontrolünde normatif olmayan düğmelerle aşırı yüklenmiş gibi görünmektedir. Aslında, tutamaklar ve anahtarlarla manipüle etmek çok uygun olduğu ortaya çıktı. Tüm ayarlamalar elektriklidir. Onboard bilgisayar, belleğinizde üç ayar konumlarını saklayabilir: sandalyeler, direksiyon sütunu ve harici aynalar. Tuşunu kontak kilidinden çıkarırken, direksiyon kolonu yükselir ve ilerler, böylece kabinden çıkışı kolaylaştırır. Eklenirken - bellekten başlangıç \u200b\u200bkonumuna döner. Doğal ahşap ekler ile plastik gösterge panosu biraz şaşırdım. Elbette kesip plastikten şaşırmadılar. Doğru, performans ve doku açısından, tam deri döşemeden ayırt edilemez. Hiçbir şey yazamazsınız - hayvanların korunması ... ancak seçici bir müşteri gerçek cilt sipariş edebilir.
Araç yalnızca geçen seçici konumlandırıldığında ve fren pedalına basıldığında başlar. Hadi gidelim! Gaz pedalı çok hafif, her şey net - bastığım ve gittiğimde. Hızlanma güçlü ve hatta. Hız büyümesi en ufak bir pislik olmadan gerçekleşir, otomatik kutuyu değiştirmek tamamen görünmezdir. Kabin her zaman sessizdir, ne atış ne de titreşimler vardır. Bu durumda, süspansiyon, frenler, direksiyon simidi, her zaman tekrar eden açık çalışmalarına saf bir şekilde şaşıracaktı: evet! Bu bir Jaguar arabası. Ve tüm.
Hala bu markanın doğasında var olan bazı özellikleri not ediyorum. XJ'deki direksiyon simidi sadece 2.75 cirodur. Bu, örneğin Sports Volvo S40T4'ten daha azdır. Aynı zamanda, elbette, arka tekerlekten çekişli Jaguar'ın kontrollü tekerleklerinin dönüş açısı daha büyüktür (önden çekişten farklı olarak, CV eklemleri ile sınırlı değildir). Böylece, bu temsili sedanın direksiyonu çok keskindir. Tekerleklerden direksiyon simidine dönüşü azaltan güçlü bir hidrolik sargı olmasaydı daha bilgilendirici olabilir.
Örgü iğnelerinin yeri ve kılıfın dokusu ile direksiyon simidi yoğun çalışma için uygun değildir. Bu durumda, bir vızıltı elde edersiniz, düzgün bir şekilde hızlandığında, arabayı arka arkaya sıradan yeniden düzenlediğinizde, direksiyon simidini bir elle kolayca yudumlarsınız.
Bu güçlü arka çekişli arabanın kaygan bir yolda nasıl davrandığını merak ediyorum. Dolayısıyla, XJ6'mız bir elektronik iletim kontrol sistemi çekiş kontrolü ile donatılmıştır. Standart ABS'ye ek olarak, sadece tekerlek kayma ile başa çıkmakla kalmayıp, aynı zamanda elbette istikrar kaybını da önleyen çift aktaran bir anti -ameliyat sistemi vardır. APS'nin ayrı bir sistemdeki ikinci işlevi tahsis edilmez. Ve bu yüzden. Jaguar otomobillerde enine stabilitenin stabilizasyonu, kaymanın ortadan kaldırılmasıyla aynı araçlarla (izleme, veri işleme, eylem) gerçekleştirilir. Yani, önde gelen tekerleklerden biri kaydırdığında, normal frenlerle kısaca engellenir. Bir ve hatta ikili yavaşlama yardımcı olmazsa ve tekerlekler yolu öğütmeye devam ederse, sistem motoru kuşatır ve debriyaj restore edilene kadar tekerlek üzerindeki torkun boyutu azalana kadar yakıt beslemesini keser. Bu, AP'lerin olağan çalışmasıdır. Ancak arka aks kurutulduğunda, şu ya da bu şekilde, tekerlekler slaytı da oluşur. Rotasyon hızları ile otomobilin hızı arasında bir uyumsuzluk vardır. Elektronik, tekerleklerin açısal hızlarını otomobilin doğrusal hızına uygun hale getirmek için reaksiyona girer ve harekete geçer.
Bu durumda rotasyonun hizalanması, önde gelen tekerleklerin bir veya her ikisinin standart fren dizisi ile de elde edilir. Mercedes kompleksi ETS+ESP'nin (Motor 5 (13), 1997) aksine, Yaguarovsky sistem çekiş kontrolünün dikey eksen konum sensörü yoktur. Bu bağlamda, Jaguar daha kolaydır. Tüm bilgiler tekerlek sensörlerinden (tahrik tekerleklerinin her birinin dönüş hızı) okunur ve otomobilin iletimi ve gerçek hızı ile motor hızı ile ilişkilidir.
Bu sistemin çalışması makinenin davranışını ve sürücünün hislerini nasıl etkiler? Güçle fazlasıyla tekerleklere sahip olsa bile, araba hiç kıçını yörüngeye koymaya çalışmaz. Kayma yüksek hızlı buzlu bir dönüşle başlar başlamaz, çekiş kontrol sistemi arabada beklenmedik bir yavaşlama ile kendini hissettirir. Stabilizasyon anında gerçekleşir. Bu durumda, sürücünün makineyi gazla kontrol etmesi gerekmez.
Yerinde daire çizmeye çalışalım - zemine pedal, içeriden direksiyon. Arka yan tarafa gitmeye başlar. Ancak aynı zamanda, yan kalkış kaymadan daha fazla atlamaya benziyor. Her seferinde, araba düzenli olarak momentumu düşürür ve her iki tekerleğe de yavaşlar ve sanki soruyormuş gibi donmuş: hey, adam, belki yeterli? Elektronik sistem, pupiter üzerindeki düğmeyi direksiyon simidinin sağına basarak kapatılabilir. Gösterge panelinde bir hatırlatma aydınlatılacak: Çekiş kontrolü kapalı. Şimdi fazla güç (karla buz üzerinde ek olarak) hemen kendini hissediyor - araba gaz ve bir direksiyon simidi ile kolayca bükülebilir. Aynı zamanda, Jaguar tamamen öngörülebilir kalır ve aynı zamanda doğrudan gaz boşalmasıyla kolayca yerleştirilir. Yine de, bir spor sedan en azından bazen sahibine heyecan vermelidir. Belki de yanal sürgülü bir grup veya iki dağ dönüşüne gitmek isteyecektir. Rica ederim. Aslında, çekiş kontrol sistemi XJ6 için bir seçenektir. Standartta, 1998 yılına kadar Jaguar otomobilleri, arka tekerlekler arasında torkun yeniden dağıtılması ve elbette kapanmamış olan artan sürtünme diferansiyeliyle donatılmıştır.
Hoş küçük şeyler arasında, bir güvenlik alarmının işlevlerinden birini seçerdim - otomobilin koruma altına koyduğu özel bir mod, bir dakika boyunca farlarla parlamaya devam ediyor. Örneğin, kapıdan eve koyu bir sokak varsa bu uygundur. 1998'de Jaguar Cars Ltd. Jaguar XK8 bölmesinde zaten kullanılan 8 silindirli V şeklinde motorların XJ ve paralel Daimler modellerini iddia ediyor: 3,2 L (240 hp), 4 L (290 hp) ve 4) ve 4 L kompresör ile (370 HP). Ayrıca, tüm temel özelliklerdeki kompresör sekizleri önceki 6 L V12'yi aşmaktadır. İstisnasız, tüm modeller sadece 5 vitesli otomatik kutu ile donatılacaktır. Güç birimlerinin birleştirilmesi, şirketin üretim maliyetlerini azaltmasına ve daha agresif bir fiyatlandırma politikası yürütmesine izin verecektir. (Bu arada, Rusya'da XJ benzer şekilde Mercedes-S ile donatılmıştır). Ve bir dahaki sefere yeni bir 8 silindirli vahşi kedi ile bir toplantı bekliyoruz.
Vlad Nikitin
Kaynak: Dergi motoru
