2002 Pickup'tan beri IzuSu Rodeo Tek Kabin Test Sürücüsü

Rendelenmiş kot pantolon ve portakal pantolonu hakkında

Geçen yıl, Rus pazarındaki pikap hattı, özellikle nispeten düşük fiyatları göz önüne alındığında, kendi içinde harika olan önemli ölçüde genişledi. Başka bir şey ilginç: Resmi ve bağımsız satıcılar tarafından temsil edilen birkaç model taktik ve teknik özelliklere çarpıcı bir şekilde yakın. Ve yaklaşık olarak aynı duruyorlar ve benziyorlar. Peki Rus pikap hayranlarının bir seçeneği var mı yoksa sadece görünürlük mü?

Japonlar, Paris otomobil bayisinin arifesinde yeni Izüzu D-Max pikapının Avrupa versiyonunu duyurdu. Paris'ten önce bile, Rus bağımsız satıcılarından birinin web sitesinde bu arabanın reklamını gördüğümüzde şaşkınlığımız neydi ... ve kimin gelen pikap ordusunun temsilcilerini yenmeye başladığı için kim, koşulsuz ilginin yeni gelenleri bir maç testine ısıtmaya karar verildi. Rakiplere kim alacak? Piyasadaki Mitsubishi L200 zaten piyasada eski bir zamanlayıcı, Ssangyong Musso Sports bu numaranın piyasaya sürülmesine satışa sunulacak, Mazda B-Serisi alıcı tarafından bilinmiyor, Toyota Hilux daha güçlü bir motorla satılıyor. .. Evet, Ford Ranger: Ve sadece yarım yıl satılıyor ve özellikler açısından hem boyut hem de ruh hali olarak çok yakın. Son zamanlarda Amerikan pikapını test ettik ve onlardan çok memnun kaldık, bu yüzden standart için alıyoruz.

Nehrin Tarihi

Iuzu markası tüm okuyucularımıza aşina olmadığından, küçük bir tarihsel kazmaya izin vereceğim. Şu anda General Motors ailesinin bir parçası olan Japon şirketi, 1916'da kuruldu ve farklı ve uzun süre çağrıldı, tam adını vermek mantıklı değil. Daha da önemlisi, hemen araba üretimine başladı. Aslında, iSüzu markası 1933'te ortaya çıktı. Kurumsal bir efsanenin dediği gibi, bu Japonya'daki nehirlerden birinin adıdır. 1936'da, küçük kamyonlara konan ilk Japon hava soğutma dizel dizel geliştirildi. Şirket, seksenlerin başında ilk SUV - Iuzu Rodeo/Bighorn'u başlattı ve doksanların sonunda sadece araçlara, minivanlara ve pikaplara geçerek otomobil üretimini tamamen durduruyor. Bu yılın ortasında, yeni D-Max pikapının montajı, Tayvan'daki Isüzu yan kuruluşunda GM ile birlikte gelişti.

Yapısal olarak, yeni pikap benzerdir ve önceki iSuZU gelişmeleri gibi değildir. Şimdi otomobilin birkaç versiyonunu üretiyorlar - üç dizel ve iki benzin motoru, yarım yıllık ve çift kabin ile otomatik ve mekanik şanzıman ve konfigürasyon seçenekleri. 2,5 litrelik 4JA1-L turboesel, 5 vitesli manuel kutu, manuel göbek kilitleri, çift kabin ve minimal ekipmanla, ancak klima ile bir modifikasyona geldik. Ford Ranger daha ciddi donanımlı - bir rakibin aksine, en azından elektrikli pencerelere sahip - ve 2.5 litre turboesel, mekanik bir kutu ve beşinci iç mekanla silahlandırılmış. Aslında, ekipman için seçenekler olmasına rağmen, Amerikan otomobilinin resmen bize sağlandığı bu formda.

Görüntü önemlidir

Görünüşe göre, patates, buzdolabı veya ATV çamurunu taşımak için tasarlanmış bir araç seçerken görünüm belirleyici olamaz. Ama bizimle değil, bu durumda değil! Stillerdeki fark o kadar çarpıcıdır ki bunu not etmek imkansızdır - sonuçta, Ford Ranger ve Isüzu d -max arasında neredeyse yirmi yıl vardır ... Bir Japon pikapının siluetinde, modern gençliğe odaklanın, Görüntü her şeydir. Tek kelimeyle, Iuzu Ford'dan daha ilginç görünüyor, bu da biraz sıkıcı görünümünü telafi eden bol miktarda kromla övünebilir. Zarif D-Max eğrileri, harika farlar, etkileyici davlumbazlar ve sahte bir radyatör girintisi, Haytek tarzında donatılmış belirli bir turistin görünümünü oluşturur. D-Max'ten turuncu pantolonla kolayca dışarı çıkabilirsiniz, ancak Ranger iyi eski perişan kot pantolon ister. Öte yandan, Amerikan tarzı gerçek ve Japonca yapay olarak adlandırılabilir. Ve eğer 21. yüzyılda çok az şey kaldı ...

Yıkama - en azından bir hortumdan

Ancak, Iuzu salonlarının rahatlığı açısından, biraz şaşkındık: sadece pedallara uzakta düzenlenen, tüm bir kanepenin önündeki sandalyeler yerine, tüm pencereler manuel, hiçbir Merkezi kilit, ayna ve ses sistemi yok, Ranger'da olduğu gibi dört değil, altı tane var. Açıldığında, klima motoru belirgin bir şekilde zorlar. Doğru, zeminin deterjan için yapılması harika, şanzıman tüneli bile kauçuk ile kaplı.

Ford çok daha zengin donanımlı: elektrikli bir paket, konforlu sandalyeler, hava işleri, deri direksiyon simidi, CD-resort. Dahası, otomobillerin maliyeti yaklaşık olarak aynıdır ve Ranger'ın temel versiyonu daha da ucuzdur. Bununla birlikte, D-Max konfigürasyonunun yoksulluğu, sürücünün inişinin rahatlığını ve işyerinin ergonomisini etkilemedi. Direksiyon simidi kolonun köşesi boyunca ayarlanır, bacaklar için bacaklar daha büyük olabilir, ancak genel olarak kötü değildir. İnceleme mükemmel, en azından Ford'dan daha iyi. Ancak hava yastığı olmaması iyi değildir. Ranger'daki koltukların ısıtılmaması memnun değil.

Yapısal olarak, manyetikler çok farklıdır. Iuzu D-Max, 2.5 litrelik bir turboesel ve Ford Ranger'a sahiptir, ancak birincisi silindirde sekiz valf ve ikinci 12 valfli OHC'ye sahiptir. Hareket halinde - sadece cennet ve dünya. Japonlar acı verici, yavaş bir homurdanan -flegmatik ve Yankees keskin, huzursuz bir çığlık -cholery. Her ikisi de yaklaşık yüz beygir gücü veriyor, ancak Amerikan motorunda, torkun zirvesi ortalama ciroya taşınıyor ve alay yaklaşık 3000 rpm'ye yükseliyor. 1800 rpm'den sonra, türbin açılır ve 2300'e kadar peppy pikap sağlar. İzuSu'da, motor 1600 rpm'de maksimum çekiş verir ve daha sonra yavaş yavaş kaybolur, böylece 3500'den sonra nihayet başladı. Araba, daha düşük bir vitese geçiş gibi yavaş yavaş yavaşlamaya başladığı için gaz pedalını düşürmeye değer. Türbine gelince, kesinlikle algılanamaz bir şekilde çalışır - ne zaman açıldığı ve açık olup olmadığı net olmadığı anlamında ...

Uygulamada, tüm bunlar, Ranger'da yoğun bir akarsuda kolayca manevra yapabiliyorsa, yanlışlıkla bir traktör şoförü ile şehre girmeden, o zaman böyle bir durumda D-Max'in utanmaz bir şekilde geride kalması anlamına gelir. 100 km/s'ye kadar hızlanması 25 saniyeden fazla sürer - Ford neredeyse bir buçuk kat daha dinamiktir. Ama kapalı olarak yerleri değiştiriyorlar. Çapraz alanlarda, büyük çukurlar, tepeler ve çukurlar ile yolda Iuzu, ikinci viteste gereksiz gerizekalı ve seğirme olmadan sakin, güvenle, çok güvenle yolunu açar. Aynı bölgedeki Ranger, ördeklerin görüşünde bir İspanyol gibi davranır - ileri atlar, sonra tüberkülün üzerinde durur, neredeyse tezgahlar, sonra tekrar binicinin altından kırılır. Her iki otomobilin karakterleri, düşük bir çalışma kağıdı satırına geçerek uzlaştırılabilir. IsüSu'da geleneksel olarak harika - 2.482: 1 dişli oranı. Ford'un iyi bir vuruşla bir engele atılması gereken yerlerde, D-Max sakin bir şekilde ılımlı gaza mal oluyor.

Sayıların büyüsü

Pikaplarımızın manuel iletiminin transfer numaraları çok yakındır. Birincisi hem Ford hem de Isüzu çok kısa, adım ikinci yüksekliğe, o zaman her şey az ya da çok eşit. İkincisi ile hemen dokunmak her iki arabada da tatsız, çekiş hala yeterli değil. Ancak yüksek hızlarda, beşinci yaklaşık eşit vites hızlarına sahip daha hızlı bir Ford motorunun avantajı belirginleşir. 110 km/s'lik bir setten sonra, Japon toplama o kadar yavaş ki, tüm hızlanma arzusu kaybolur. Amerikalılar en az 60, en az 100, en az 120 km/s'den ve tatlı bir ruh için 140 tura kadar mükemmel bir şekilde hızlandırılmıştır. Iuzu sakin bir sürüş için daha uygundur, şasi ayarları açıkça iyi bir hızda gitmenizi sağlar. Her iki otomobil de raf direksiyon ile donatılmıştır, ancak iSUZU D-MAX'ta daha açık ve hassastır. Ancak, geri dönen bir çabaya sahip olamaz - Ford Ranger bununla biraz daha iyi. Ford Ranger'daysanız, amplifikatörün iSuuzu gücü ve sönümleme özellikleri bazen eksik olduğu için, yoldan çıkmanız daha uygundur. Özellikle tekerlekler çamurdaki göbeğe sahipse.

Ankrajlar gibi kollar

Sonuçta, mesele nasıldı. Zvenigorod kariyerinde tek doğal su birikintisini bulduk ve etrafında fotoğrafçılık için bir resim tasarladık. Hem benimle hem de çok tembel olmayan ve ayağının altında sürünen bir kıyı sandwritingine bir yol döken bir meslektaşım vardı ... Aslında oraya tırmanmadım - sadece arabayı daha eşit koymak istedim, Ve çim orada büyüyor gibiydi. Sadece çim altındaydı, viskozite ve derinlikten oluşan bir yerdi, tam olarak IzuSu, ön bağımsız süspansiyonun kaldıraçlarına yarım saniye boyunca başarısız oldu. Ben geri teslim olmak zorunda kaldım, biraz gaz gibi görünüyordum ve öfkeli çığlıkların altına kazmıyorum! Aynı şeyde D-Max elastik ... ve yapmadık!

El ele gelen ve nereye ulaşabilecekleri herkese bir iSüSu koydular. Tahtalar tekerleklerin altında kaplanmıştı. En yakın benzin istasyonunda satın alınan, iki katına çıkarılmış, tamponun altına doldurulmuş olan dördü ... durun! Ve kanca nerede, ya da göz çekiyor mu yoksa en azından benzer bir şey mi? Yok! Bunu hayal bile edemedim! Yani bir SUV, bir hizmet, bir pikap, nihayet bir çekme gözü olmadan? Bir çeşit sapkınlık! Yine de orada değildi. Sürpriz ve hayal kırıklığımızı hayal edebiliyor musunuz?

Daha sonra, kurtarmaya gelen teknik uzmanımız Ivan Evdokimov, tampondan çıkıntı yapan metal bir teknede, bir çekme kancası veya bir çekme çubuğu için bir delikte keşfetti, ancak kanca aslında taahhütte değildi. Tek kelimeyle, bir şekilde, üçüncü denemede, bataklıktan dışarı çektiğimiz üçüncü denemede havlu ışınının keskin kenarlarını, trofik bir ipi hafifçe bozuyor. Tahliye sonrasında, pikapın oturduğu yeri inceledik ve kolye kollarının ve güvenilir bir çapa rolünü oynayan çerçevenin çapraz çubuklarının izlerini keşfettik. Ve IzuSu tekerlekleri yeterli değildi - 225/75 R15, açıkça bir bütçe seçeneği. Ford 265/70 R16'da ve çok daha güvende görünüyordu ve davrandı.

Testimizden sonra hangi sonuçlar çıkarılabilir? Iuzu D-Max, çelişkilerden tartılmış bir araba olduğu ortaya çıktı. Zamanın ruhuna oldukça karşılık gelen görünüm, sanki altmışlı yıllardan geliyormuş gibi, dinamik özelliklerle inanılmaz derecede anlaşıyor. Düğme bloğu kontrol ünitesi, aramızda her zaman kötü olmaktan uzak olan manuel merkezlerle desteklenir ve enerji yoğun ve rahat ön süspansiyon, arkadan kınamak çok yapraklı yaylara uymaz.

Herkesinki kendine

Bir rakibin arka planına karşı Ford Ranger daha fazla, Pun Pigap yolcusu için özür dilerim. Her gün için evrensel bir makineye ihtiyaç duyanlar için uygundur. Şehirde ve otoyol boyunca ve orta yoldan hareket etmek kolaydır. Tüm pijonist formu ile Isüzu D-Max, asfaltla kötü olduğu yere sorties için faydacı bir araba olarak algılanır. Belirleyici argüman, iSüSu'nun güvenilirliği olabilir. Her ne kadar, 100 km/s'ye kadar hızlarda dahil edilebilen bir ara soğutucu, otomatik şanzıman ve hub çiftleri ile 3.0 litrelik bir turboiel ile hayal ederseniz, o zaman ... ancak tamamen farklı bir araba olacak ve o zaman, bu tamamen farklı bir araba olacak ve Diğer rakiplerle karşılaştırılmalıdır.

Spesifikasyonlar

Ford Ranger

Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm - 5012/1810/1760
Tekerlek tabanı, mm - 3000
Dor. Çizgi, mm - 208
Tam/shar. Mass, KG - 1710/2845
Tomal ve sayım. Tsil. - 4, -line
Çalışma hacmi, metreküp. Bkz. 2378 2495
Maks. Güç, l. İle birlikte [E -posta Korumalı]rPM - [E -posta Korumalı]
Maks. Twisting, nm@rpm - [E -posta Korumalı]
İletim - 5MT
Sürücü - Parça - Zaman
Ön/Arka Süspansiyon - Burulma/Yay
Maksimum hız, km/s - 145
100 km/s'ye kadar hızlanma, s - 15.7
100 km başına ortalama tüketim, L - 10.3
Yakıt deposunun hacmi, L - 70
Kargo bölmesinin uzunluğu/genişliği, mm - 1350/1536
Fiyat, Euro - 19 270

ISUZU D-MAX

Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm - 5020/1800/1730
Tekerlek tabanı, mm - 3050
Dor. Çizgi, mm - 210
Tam/shar. Mass, KG - 1835/2900
Tomal ve sayım. Tsil. - 4, -line
Çalışma hacmi, metreküp - 2495
Maks. Güç, l. İle birlikte [E -posta Korumalı]rPM - [E -posta Korumalı]
Maks. Twisting, nm@rpm - [E -posta Korumalı]
İletim - 5MT
Sürücü - Parça - Zaman
Ön/Arka Süspansiyon - Burulma/Yay
Maksimum hız, km/s - 150
100 km/s'ye kadar hızlanma, s - 25.2
100 km başına ortalama tüketim, L - 8.5
Yakıt deposu hacmi, L - 76
Kargo bölmesinin uzunluğu/genişliği, mm - 1225/1700
Fiyat, Euro - 22.000

Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [10/2004]